CN219277233U - 一种混动动力总成的组合壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混动动力总成的组合壳体结构，属于组合壳体结构领域，解决现有混动发动机配套使用的壳体厚度大、刚度不足的问题。包括飞轮壳体、电机壳体和离合器壳体，所述的飞轮壳体、电机壳体和离合器壳体的外壁表面上均设有多个“X”型加强筋，相邻两个所述的“X”型加强筋之间均设有轴向加强筋，且“X”型加强筋的两端均分别与相邻的两个轴向加强筋的两端连接，所述的飞轮壳体上靠近电机壳体一端设有三角型的加强筋。本实用新型的混动动力总成的组合壳体结构，在不增加壳体原有厚度的前提下，在壳体外壁面增加不同形状的多个加强筋，该壳体结构刚度大、强度高、可以对内部安装的零件起到很好的支撑作用。

Description

一种混动动力总成的组合壳体结构

技术领域

本实用新型涉及混动动力总成领域，更具体地说，它涉及一种混动动力总成的组合壳体结构。

背景技术

新能源混动动力总成的发动机和变速箱之间通过飞轮壳体、电机壳体、离合器壳体连接，飞轮壳体、电机壳体、离合器壳体起连接和支撑作用。当混动动力总成所配的底盘不同时，三个壳体就需要变化，因此在混动动力总成的的配套开发中，需要经常对飞轮壳体、电机壳体、离合器壳体进行设计开发。

汽车在行驶过程中存在振动和冲击，由于发动机、变速箱和电机质量较大，在恶劣的路况中所受的振动加速度大，导致在相关结构很容易发生开裂故障。而壳体对内部安装的零件起支撑作用，这就要求壳体要有足够的刚度。现有新能源混动发动机配套使用的飞轮壳体、电机壳体、离合器壳体一般是通过加厚来提高强度，或者是通过在飞轮壳体、电机壳体、离合器壳体外壁面设置斜加强筋、轴向加强筋的方式来提高强度，但是前者厚度大，增加了制造成本，且质量过大，而后者单一形状的加强筋，结构强度仍然欠佳。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种混动动力总成的组合壳体结构，在不增加壳体原有厚度的前提下，在壳体外壁面增加不同形状的多个加强筋，该壳体结构刚度大、强度高、可以对内部安装的零件起到很好的支撑作用。

本实用新型的技术方案是这样的：一种混动动力总成的组合壳体结构，包括飞轮壳体、电机壳体和离合器壳体，所述飞轮壳体、电机壳体、离合器壳体依次连接，所述的飞轮壳体、电机壳体和离合器壳体的外壁表面上均设有多个“X”型加强筋，相邻两个所述的“X”型加强筋之间均设有轴向加强筋，所述的“X”型加强筋、轴向加强筋的两端均延伸至飞轮壳体、电机壳体、离合器壳体的两端，且“X”型加强筋的两端均分别与相邻的两个轴向加强筋的两端连接，所述的飞轮壳体上靠近电机壳体一端设有三角型的加强筋，所述三角型的加强筋位于飞轮壳体的上部。

进一步地，所述的电机壳体、飞轮壳体和离合器壳体均开设有中心轴线相同的中心轴孔。

进一步地，所述的电机壳体外壁上设有集线盒。

进一步地，所述的集线盒与设在离合器壳体外壁上的连接部件相连。

进一步地，所述的集线盒侧面设有接线孔。

进一步地所述的离合器壳体设有观察孔。

进一步地，所述的电机壳体、飞轮壳体与和离合器壳体之间通过连接法兰连接。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型在现有混合动机发动机的飞轮壳、离合器壳、电机壳体基础上增加“X”型加强筋、轴向加强筋和三角型的加强筋，通过“X”型加强筋、轴向加强筋和三角型的加强筋，加强壳体之间的联系，让壳体有着足够的刚度，在不增加壳体重量的前提下，达到提高壳体刚度和强度的目的，该混动动力总成的组合壳体结构刚度大、强度高，满足现有混动发动机对壳体刚度、强度的需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧面图；

其中：1-电机壳体、2-飞轮壳体、3-离合器壳体、4-“X”型加强筋、5-轴向加强筋、61-接线孔、6-集线盒、7-连接部件、8-中心轴孔、9-观察孔、10-加强筋。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1和图2，本实用新型的一种混动动力总成的组合壳体结构，包括飞轮壳体2、电机壳体1和离合器壳体3，其中，飞轮壳体2、电机壳体1、离合器壳体3依次连接，在飞轮壳体2、电机壳体1和离合器壳体3的外壁表面上均设有多个“X”型加强筋4，相邻两个“X”型加强筋4之间均设有轴向加强筋5，而“X”型加强筋4、轴向加强筋5的两端均延伸至飞轮壳体2、电机壳体1、离合器壳体3的两端，且“X”型加强筋4的两端均分别与相邻的两个轴向加强筋5的两端连接，在飞轮壳体2上靠近电机壳体1一端设有三角型的加强筋10，该三角型的加强筋10位于飞轮壳体2的上部。

本实用新型在现有混合动机发动机的飞轮壳、离合器壳、电机壳基础上增加“X”型加强筋4、轴向加强筋5和三角型的加强筋10，通过“X”型加强筋4、轴向加强筋5和三角型的加强筋10，加强壳体之间的联系，让壳体有着足够的刚度，在不增加壳体重量的前提下，达到提高壳体刚度和强度的目的，该混动动力总成的组合壳体结构刚度大、强度高，满足现有混动发动机对壳体刚度、强度的需求。

优选的，电机壳体1、飞轮壳体2和离合器壳体3均开设有中心轴线相同的中心轴孔8，优化整体布局，提高部件的通用性，便于后续动力总成的安装。

优选的，在电机壳体1外壁上设有集线盒6，该集线盒6与设在离合器壳体3外壁上的连接部件7相连，且集线盒6侧面设有接线孔61，集线盒6的设计，优化了电机壳体1线路排布，采用连接部件7与集线盒6连接，使得壳体之间的整合更具美感。

优选的，离合器壳体3设有观察孔9，通过观察孔9，即使不拆卸零件装置也能了解到壳体内部情况。

优选的，电机壳体1、飞轮壳体2与和离合器壳体3之间通过连接法兰连接，采用连接法兰连接，加强了壳体之间的连接，在不增加壳体原有厚度的前提下，在壳体外壁面增加不同形状的多个加强筋，也能使得壳体结构刚度大、高强度、对内部安装的零件起到很好的支撑作用。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (7)

1.一种混动动力总成的组合壳体结构，包括飞轮壳体(2)、电机壳体(1)和离合器壳体(3)，所述飞轮壳体(2)、电机壳体(1)、离合器壳体(3)依次连接，其特征在于，所述的飞轮壳体(2)、电机壳体(1)和离合器壳体(3)的外壁表面上均设有多个“X”型加强筋(4)，相邻两个所述的“X”型加强筋(4)之间均设有轴向加强筋(5)，所述的“X”型加强筋(4)、轴向加强筋(5)的两端均延伸至飞轮壳体(2)、电机壳体(1)、离合器壳体(3)的两端，且“X”型加强筋(4)的两端均分别与相邻的两个轴向加强筋(5)的两端连接，所述的飞轮壳体(2)上靠近电机壳体(1)一端设有三角型的加强筋(10)，所述三角型的加强筋(10)位于飞轮壳体(2)的上部。

2.根据权利要求1所述的一种混动动力总成的组合壳体结构，其特征在于，所述的电机壳体(1)、飞轮壳体(2)和离合器壳体(3)均开设有中心轴线相同的中心轴孔(8)。

3.根据权利要求1所述的一种混动动力总成的组合壳体结构，其特征在于，所述的电机壳体(1)外壁上设有集线盒(6)。

4.根据权利要求3所述的一种混动动力总成的组合壳体结构，其特征在于，所述的集线盒(6)与设在离合器壳体(3)外壁上的连接部件(7)相连。

5.根据权利要求3所述的一种混动动力总成的组合壳体结构，其特征在于，所述的集线盒(6)侧面设有接线孔(61)。

6.根据权利要求1所述的一种混动动力总成的组合壳体结构，其特征在于，所述的离合器壳体(3)设有观察孔(9)。

7.根据权利要求1所述的一种混动动力总成的组合壳体结构，其特征在于，所述的电机壳体(1)、飞轮壳体(2)与和离合器壳体(3)之间通过连接法兰连接。

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