CN219277203U - 遮阳板和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种遮阳板和车辆，遮阳板包括基座和遮光总成，基座用于与车辆的车身相连，遮光总成包括基板和第一延长板，基板通过转轴与基座可枢转地相连，第一延长板与基板可移动地相连以便于遮光总成的遮光面积可调。本实用新型提供的遮阳板具有遮光面积可调，适用性强的优点。

Description

遮阳板和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种遮阳板和车辆。

背景技术

遮阳板是在驾驶员行驶过程中，防止阳光直射人眼影响行车安全的零部件，通常为塑料基板加纺织物包覆构成。一般安装在顶棚前端，常态下与顶棚贴合，当驾驶员有需求时，手动旋转遮阳板可实现遮挡阳光的功能。然而，相关技术中的遮阳板存在遮光面积有限，无法适应不同体型的用户的遮光需求的缺陷。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种遮阳板，该遮阳板具有遮光面积可调，适用性强的优点。

本实用新型的实施例还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的遮阳板包括基座和遮光总成，所述基座用于与车辆的车身相连；所述遮光总成包括基板和第一延长板，所述基板通过转轴与所述基座可枢转地相连，所述第一延长板与所述基板可移动地相连以便于所述遮光总成的遮光面积可调。

根据本实用新型实施例的遮阳板，用户驱动基板相对基座绕转轴转动，即可实现遮挡阳光的需求。其中，在基板转动至设定位置后仍无法满足遮光需求时，用户可驱动第一延长板相对基板移动，以使第一延长板的至少部分同样实现遮光功能，即使得遮光总成的遮光面积逐渐变大，直至满足用户的遮光需求。由此，在基板的尺寸一定的情况下，第一延长板的设置能够灵活调节遮光总成的遮光面积，进而能够灵活适应绝大部分体型的用户的遮光需求，遮阳板的适用性强。

在一些实施例中，所述第一延长板与所述基板可滑动地相连。

在一些实施例中，所述基板和所述第一延长板中的一者设有第一导条，所述基板和所述第一延长板中的另一者设有第一导槽，所述第一导条和所述第一导槽均沿所述基板的长度方向延伸，所述第一导条滑动配合在所述第一导槽内。

在一些实施例中，所述第一导槽设置于所述基板的侧面上，所述第一导条设置于所述第一延长板上，所述第一导槽的一端封闭设置，所述第一导槽的另一端开口以便于所述第一导条的至少部分出入所述第一导槽。

在一些实施例中，所述基板上设有沿长度方向延伸的第一限位槽，所述第一限位槽的两端封闭设置，所述第一延长板上设有第一限位凸起，所述第一限位凸起滑动配合在所述第一限位槽内。

在一些实施例中，所述第一导条与所述第一导槽过盈配合；

和/或，所述第一导槽的侧面设有多个第一卡槽，多个所述第一卡槽沿所述第一导槽的长度方向间隔布置，所述第一导条的侧面设有第一卡扣，所述第一卡扣适于卡设在任意一个所述第一卡槽内。

在一些实施例中，所述遮光总成还包括第二延长板，所述基板和所述第二延长板中的一者设有第二导条，所述基板和所述第二延长板中的另一者设有第二导槽，所述第二导条和所述第二导槽均沿所述基板的宽度方向延伸，所述第二导条滑动配合在所述第二导槽内以便于所述第二延长板相对所述基板可滑动。

在一些实施例中，所述第二导槽设置于所述基板上，所述第二导条设置于所述第二延长板上，所述第二导槽的一端封闭设置，所述第二导槽的另一端开口以便于所述第二导条的至少部分出入所述第二导槽。

在一些实施例中，所述基板上设有沿宽度方向延伸的第二限位槽，所述第二限位槽的两端封闭设置，所述第二延长板上设有第二限位凸起，所述第二限位凸起滑动配合在所述第二限位槽内。

在一些实施例中，所述第二导条与所述第二导槽过盈配合；

和/或，所述第二导槽的侧面设有多个第二卡槽，多个所述第二卡槽沿所述第二导槽的长度方向间隔布置，所述第二导条的侧面设有第二卡扣，所述第二卡扣适于卡设在任意一个所述第二卡槽内。

根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的遮阳板。

根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的遮阳板的技术优势相同，此处不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的遮阳板的正视图。

图2是根据本实用新型实施例的遮阳板的另一正视图，其中，第一延长板处于打开状态。

图3是图2中A处的剖视图。

图4是根据本实用新型实施例的遮阳板的后视图。

图5是根据本实用新型实施例的遮阳板的另一后视图，其中，第二延长板处于打开状态。

图6是图5中B处的剖视图。

图7是根据本实用新型实施例的另一遮阳板的爆炸图。

附图标记：

1、基座；2、基板；21、第一导槽；22、第二导槽；23、第二限位槽；3、第一延长板；31、第一限位凸起；32、第一导条；4、第二延长板；41、第二限位凸起；42、第二导条；5、转轴。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合图1-图7描述根据本实用新型实施例的遮阳板。

根据本实用新型实施例的遮阳板包括基座1和遮光总成。基座1用于与车辆的车身相连。遮光总成包括基板2和第一延长板3，基板2通过转轴5与基座1可枢转地相连，第一延长板3与基板2可移动地相连以便于遮光总成的遮光面积可调。

根据本实用新型实施例的遮阳板，用户驱动基板2相对基座1绕转轴5转动，即可实现遮挡阳光的需求。其中，在基板2转动至设定位置后仍无法满足遮光需求时，用户可驱动第一延长板3相对基板2移动，以使第一延长板3的至少部分同样实现遮光功能，即使得遮光总成的遮光面积逐渐变大，直至满足用户的遮光需求。由此，在基板2的尺寸一定的情况下，第一延长板3的设置能够灵活调节遮光总成的遮光面积，进而能够灵活适应绝大部分体型的用户的遮光需求，遮阳板的适用性强。

具体地，基座1通过螺纹件固定在车辆顶棚上，基板2的大小尺寸与相关技术中遮阳板的用于遮光的板体的尺寸相同。

在一些实施例中，如图1和图2所示，第一延长板3与基板2可滑动地相连。

由此，在遮阳板附近空间有限的条件下，第一延长板3与基板2的滑动配合，使得第一延长板3相对基板2向外伸出时所需空间更小，更不易与周围部件干涉，遮光总成的遮光面积的调节更加方便。

具体地，第一延长板3与基板2相互平行，在垂直于基板2的投影面上，第一延长板3和基板2整体的投影外轮廓即为遮光总成的遮光面积。其中，第一延长板3和基板2的投影重合区域的面积越大，则遮光总成的遮光面积越小。优选的，如图1所示，第一延长板3的投影可完全重合于基板2的投影内。

在一些实施例中，如图2和图3所示，基板2和第一延长板3中的一者设有第一导条32，基板2和第一延长板3中的另一者设有第一导槽21，第一导条32和第一导槽21均沿基板2的长度方向延伸，第一导条32滑动配合在第一导槽21内。

即第一延长板3的滑动方向与基板2的长度方向一致，第一延长板3相对基板2的滑动使得遮光总成在基板2长度方向的尺寸可调，由此使得遮光总成的遮光面积可调，第一延长板3可以进一步实现对侧方照射的阳光的遮挡，进一步满足遮光需求。

具体地，第一导条32与第一导槽21的滑动配合，使得第一延长板3相对基板2的滑动平稳、省力。同时，第一导槽21可以被设计为燕尾槽，第一导条32配合在第一导槽21内后，即实现第一延长板3与基板2在基板2厚度方向的相对固定。此外，基板2的长度方向为车辆的宽度方向。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第一导槽21设置于基板2的侧面上，第一导条32设置于第一延长板3上，第一导槽21的一端封闭设置，第一导槽21的另一端开口以便于第一导条32的至少部分出入第一导槽21。

由此，第一延长板3只能由基板2的长度方向的其中一端伸出，避免其由基板2的长度方向的另一端伸出而与车辆的如车窗等部件发生干涉。同时，第一导条32与第一导槽21的端面抵接，则代表第一延长板3完全回缩在基板2上，第一延长板3的复位可靠。

具体地，第一导条32的长度大体等于第一导槽21的长度，由此在第一延长板3逐渐伸出基板2时，第一导条32总有部分滑动配合在第一导槽21内，进而保证第一延长板3在基板2长度方向的滑动稳定性更高。同时，第一导槽21可以有三个并沿基板2的宽度方向间隔布置，位于边缘的两个第一导槽21分别邻近基板2宽度方向的两端。

在一些实施例中，如图7所示，基板2上设有沿长度方向延伸的第一限位槽，第一限位槽的两端封闭设置，第一延长板3上设有第一限位凸起31，第一限位凸起31滑动配合在第一限位槽内。

由此，在第一延长板3朝脱离基板2方向相对基板2滑动时，第一限位凸起31与第一限位槽的端面的抵接避免了第一延长板3完全脱离基板2，保证了第一延长板3的遮光功能。

具体地，第一限位槽的两端分别邻近基板2长度方向的两端，此时第一导槽21有两个，第一限位槽有一个并位于两个第一导槽21之间。同时，在第一延长板3完全回缩在基板2上时，第一导条32与第一导槽21的端面抵接的同时，第一限位凸起31也与第一限位槽的另一端面抵接。

在一些实施例中，第一导条32与第一导槽21过盈配合。由此，第一延长板3相对基板2滑动时需要克服第一导条32与第一导槽21之间的滑动摩擦力，由此在第一延长板3滑动至任意位置时，第一延长板3在不受外力作用下不易相对基板2误滑动，有效保证了遮光总成形成的遮光面积的稳定性和可靠性。

和/或，第一导槽21的侧面设有多个第一卡槽，多个第一卡槽沿第一导槽21的长度方向间隔布置，第一导条32的侧面设有第一卡扣，第一卡扣适于卡设在任意一个第一卡槽内。

即在第一延长板3滑动至设定位置时，第一卡扣可以卡设在一个第一卡槽内，由此进一步避免了第一延长板3相对基板2误滑动，有效保证了遮光总成形成的遮光面积的稳定性和可靠性。

具体地，第一导槽21的两侧面均设有多个第一卡槽，其中一个侧面上的多个第一卡槽与另一侧面上的多个第一卡槽一一对应，此时，第一导条32相对的两侧面均设有第一卡扣。

其中，在第一导条32与第一导槽21过盈配合的基础上，第一导槽21的每一个侧面上可以有两个第一卡槽，两个第一卡槽分别邻近第一导槽21的两端。或者，在第一导条32与第一导槽21间隙配合的基础上，第一卡槽可以为齿槽，多个第一卡槽等间隔布置在第一导槽21的每一个侧面上，第一导条32的侧面设有齿，齿可啮合在任意一个齿槽内。

在一些实施例中，如图4-图6所示，遮光总成还包括第二延长板4，基板2和第二延长板4中的一者设有第二导条42，基板2和第二延长板4中的另一者设有第二导槽22，第二导条42和第二导槽22均沿基板2的宽度方向延伸，第二导条42滑动配合在第二导槽22内以便于第二延长板4相对基板2可滑动。

即第二延长板4的滑动方向与基板2的宽度方向一致，第二延长板4相对基板2的滑动使得遮光总成在基板2宽度方向的尺寸可调，由此使得遮光总成的遮光面积可调，第二延长板4可以进一步实现对前方照射的阳光的遮挡，进一步满足遮光需求。

具体地，第二导条42与第二导槽22的滑动配合，使得第二延长板4相对基板2的滑动平稳、省力。同时，第二导槽22可以被设计为燕尾槽，第二导条42配合在第二导槽22内后，即实现第二延长板4与基板2在基板2厚度方向的相对固定。此外，在垂直于基板2的投影面上，第二延长板4和基板2的投影重合区域的面积越大，则代指遮光总成的遮光面积越小，优选的，第二延长板4的投影可完全重合于基板2的投影内。

在一些实施例中，如图6所示，第二导槽22设置于基板2背离第一导槽21的侧面上，第二导条42设置于第二延长板4上，第二导槽22的一端封闭设置，第二导槽22的另一端开口以便于第二导条42的至少部分出入第二导槽22。

由此，第二延长板4只能由基板2的宽度方向的下端伸出，避免其由基板2的宽度方向的上端伸出而与车辆的如顶棚等部件发生干涉。同时，第二导条42与第二导槽22的端面抵接，则代表第二延长板4完全回缩在基板2上，第二延长板4的复位可靠。

具体地，第二导条42的长度大体等于第二导槽22的长度，由此在第二延长板4逐渐伸出基板2时，第二导条42总有部分滑动配合在第二导槽22内，进而保证第二延长板4在基板2宽度方向的滑动稳定性更高。同时，第二导槽22有三个并沿基板2的宽度方向间隔布置，位于边缘的两个第二导槽22分别邻近基板2宽度方向的两端。

在一些实施例中，如图7所示，基板2上设有沿宽度方向延伸的第二限位槽23，第二限位槽23的两端封闭设置，第二延长板4上设有第二限位凸起41，第二限位凸起41滑动配合在第二限位槽23内。

由此，在第二延长板4朝脱离基板2的方向相对基板2滑动时，第二限位凸起41与第二限位槽23的端面的抵接避免了第二延长板4完全脱离基板2，有效保证了第二延长板4的遮光功能。

具体地，第二限位槽23的两端分别邻近基板2宽度方向的两端，第二限位槽23有一个并与三个第二导槽22交错布置。同时，在第二延长板4完全回缩在基板2上时，第二导条42与第二导槽22的端面抵接的同时，第二限位凸起41也与第二限位槽23的另一端面抵接。

在一些实施例中，第二导条42与第二导槽22过盈配合。由此，第二延长板4相对基板2滑动时需要克服第二导条42与第二导槽22之间的滑动摩擦力，由此在第二延长板4滑动至任意位置时，第二延长板4在不受外力作用下不易相对基板2误滑动，有效保证了遮光总成形成的遮光面积的稳定性和可靠性。

和/或，第二导槽22的侧面设有多个第二卡槽，多个第二卡槽沿第二导槽22的长度方向间隔布置，第二导条42的侧面设有第二卡扣，第二卡扣适于卡设在任意一个第二卡槽内。

即在第二延长板4滑动至设定位置时，第二卡扣可以卡设在一个第二卡槽内，由此进一步避免了第二延长板4相对基板2误滑动，有效保证了遮光总成形成的遮光面积的稳定性和可靠性。

具体地，第二导槽22的两侧面均设有多个第二卡槽，其中一个侧面上的多个第二卡槽与另一侧面上的多个第二卡槽一一对应，此时，第二导条42相对的两侧面均设有第二卡扣。

其中，在第二导条42与第二导槽22过盈配合的基础上，第二导槽22的每一个侧面上可以有两个第二卡槽，两个第二卡槽分别邻近第二导槽22的两端。或者，在第二导条42与第二导槽22间隙配合的基础上，第二卡槽可以为齿槽，多个第二卡槽等间隔布置在第二导槽22的每一个侧面上，第二导条42的侧面设有齿，齿可啮合在任意一个齿槽内。

根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例的遮阳板。

根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的遮阳板的技术优势相同，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (11)

1.一种遮阳板，其特征在于，包括：

基座，所述基座用于与车辆的车身相连；和

遮光总成，所述遮光总成包括基板和第一延长板，所述基板通过转轴与所述基座可枢转地相连，所述第一延长板与所述基板可移动地相连以便于所述遮光总成的遮光面积可调。

2.根据权利要求1所述的遮阳板，其特征在于，所述第一延长板与所述基板可滑动地相连。

3.根据权利要求2所述的遮阳板，其特征在于，所述基板和所述第一延长板中的一者设有第一导条，所述基板和所述第一延长板中的另一者设有第一导槽，所述第一导条和所述第一导槽均沿所述基板的长度方向延伸，所述第一导条滑动配合在所述第一导槽内。

4.根据权利要求3所述的遮阳板，其特征在于，所述第一导槽设置于所述基板的侧面上，所述第一导条设置于所述第一延长板上，所述第一导槽的一端封闭设置，所述第一导槽的另一端开口以便于所述第一导条的至少部分出入所述第一导槽。

5.根据权利要求3所述的遮阳板，其特征在于，所述基板上设有沿长度方向延伸的第一限位槽，所述第一限位槽的两端封闭设置，所述第一延长板上设有第一限位凸起，所述第一限位凸起滑动配合在所述第一限位槽内。

6.根据权利要求3所述的遮阳板，其特征在于，所述第一导条与所述第一导槽过盈配合；

和/或，所述第一导槽的侧面设有多个第一卡槽，多个所述第一卡槽沿所述第一导槽的长度方向间隔布置，所述第一导条的侧面设有第一卡扣，所述第一卡扣适于卡设在任意一个所述第一卡槽内。

7.根据权利要求1-6任一项所述的遮阳板，其特征在于，所述遮光总成还包括第二延长板，所述基板和所述第二延长板中的一者设有第二导条，所述基板和所述第二延长板中的另一者设有第二导槽，所述第二导条和所述第二导槽均沿所述基板的宽度方向延伸，所述第二导条滑动配合在所述第二导槽内以便于所述第二延长板相对所述基板可滑动。

8.根据权利要求7所述的遮阳板，其特征在于，所述第二导槽设置于所述基板上，所述第二导条设置于所述第二延长板上，所述第二导槽的一端封闭设置，所述第二导槽的另一端开口以便于所述第二导条的至少部分出入所述第二导槽。

9.根据权利要求7所述的遮阳板，其特征在于，所述基板上设有沿宽度方向延伸的第二限位槽，所述第二限位槽的两端封闭设置，所述第二延长板上设有第二限位凸起，所述第二限位凸起滑动配合在所述第二限位槽内。

10.根据权利要求7所述的遮阳板，其特征在于，所述第二导条与所述第二导槽过盈配合；

和/或，所述第二导槽的侧面设有多个第二卡槽，多个所述第二卡槽沿所述第二导槽的长度方向间隔布置，所述第二导条的侧面设有第二卡扣，所述第二卡扣适于卡设在任意一个所述第二卡槽内。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的遮阳板。

Images