CN219277171U - 弹簧垫及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种弹簧垫及车辆，该弹簧垫用于设置在车辆的车身(4)和悬架弹簧(5)之间，或者，设置在悬架弹簧(5)和弹簧臂(7)之间，弹簧垫(1)上设置有预安装部(11)，预安装部(11)用于与预压机构(6)可拆卸连接，以使弹簧垫(1)能够在预压机构(6)的作用下将悬架弹簧(5)压缩至待装配状态。通过上述技术方案，弹簧垫不仅能够作为缓冲件，还能够为预压机构的作用提供连接位置，使得悬架弹簧的压缩无需依赖于对车身的固定，从而降低装配过程的操作难度，简化装配安装步骤，提高装配效率。

Description

弹簧垫及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种弹簧垫及车辆。

背景技术

弹簧垫是设置在悬架弹簧和车身之间或者设置在悬架弹簧和弹簧臂之间的缓冲垫片，相关技术中在对悬架弹簧、弹簧臂以及车身进行装配时，通常将悬架弹簧的上端和车身进行固定，对悬架弹簧下方的弹簧臂施加压力以将悬架弹簧压缩至设计姿态。该装配方式需要对车身进行整体固定，装配工艺繁琐复杂，装配效率低。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种弹簧垫及车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种弹簧垫，用于设置在车辆的车身和悬架弹簧之间，或者，设置在悬架弹簧和弹簧臂之间，所述弹簧垫上设置有预安装部，所述预安装部用于与预压机构可拆卸连接，以使所述弹簧垫能够在所述预压机构的作用下将所述悬架弹簧压缩至待装配状态。

可选地，所述预安装部形成为螺接孔，所述螺接孔用于与所述预压机构的螺接头可拆卸连接。

可选地，所述弹簧垫上设置有弹簧限位部，所述弹簧限位部用于与所述悬架弹簧限位配合。

可选地，所述弹簧垫包括主体结构，所述主体结构包括相对设置的第一端面和第二端面，所述弹簧限位部形成为从所述第一端面朝向远离所述第一端面的方向延伸的环状凸起，所述环状凸起用于插接于所述悬架弹簧的中空部，所述预安装部位于所述环状凸起的内侧。

可选地，所述预安装部形成为螺接孔，所述螺接孔用于与所述预压机构的螺接头可拆卸连接，所述第一端面位于所述环状凸起的内侧的位置形成有凸柱，所述凸柱上形成有所述螺接孔，所述螺接孔和所述环状凸起同轴布置。

可选地，所述第一端面包括位于所述环状凸起的外侧的外圈面，所述外圈面形成为沿周向倾斜设置的斜面，以使所述外圈面能够与所述悬架弹簧的倾斜端部抵顶；

和/或，所述环状凸起远离所述第一端面的端面形成为沿周向倾斜设置的斜面。

可选地，所述弹簧垫还包括缓冲结构，所述缓冲结构包括第一缓冲层，所述第一端面位于所述环状凸起的外侧的表面以及所述环状凸起的外周面上均覆盖有所述第一缓冲层。

可选地，所述弹簧垫用于设置在车辆的车身和悬架弹簧之间，所述弹簧垫还包括车身限位部，所述车身限位部用于与所述车身限位配合。

可选地，所述弹簧垫包括主体结构，所述主体结构包括相对设置的第一端面和第二端面，所述预安装部位于所述第一端面，所述车身限位部形成为从所述第二端面朝向远离所述第二端面方向延伸的锥台，沿远离所述第二端面的方向，所述锥台的外径逐渐减小，以使所述锥台能够插接于所述车身上的限位孔。

可选地，所述弹簧垫还包括缓冲结构，所述缓冲结构包括第二缓冲层，所述锥台的外周面和所述第二端面用于与所述车身抵顶的位置均覆盖有所述第二缓冲层。

可选地，所述第二缓冲层包括第一缓冲部分、第二缓冲部分以及加强筋，所述加强筋沿径向延伸并连接在所述第一缓冲部分和所述第二缓冲部分之间。

可选地，所述第二端面上形成有减重孔，所述缓冲结构包括连接于所述第二缓冲层的缓冲插接部，所述缓冲插接部插接于所述减重孔内。

可选地，所述主体结构为塑料件，所述主体结构与所述缓冲结构一体成型。

本公开第二方面提供一种车辆，包括车身、悬架弹簧、弹簧臂以及上述的弹簧垫，所述弹簧垫设置在所述车身和所述悬架弹簧之间，或者，所述弹簧垫设置在所述悬架弹簧和所述弹簧臂之间。

通过上述技术方案，弹簧垫不仅能够作为缓冲件，还能够为预压机构的作用提供连接位置，使得悬架弹簧在装配过程中无需对车身进行固定，从而降低装配过程的操作难度，简化装配安装步骤，提高装配效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的弹簧垫、车身、弹簧臂、悬架弹簧以及预压机构的局部截面图；

图2是图1中“A”部分的放大图；

图3是本公开一种示例性实施方式提供的弹簧垫的正视图；

图4是沿图3中“B-B”线进行剖切的截面图；

图5是本公开一种示例性实施方式提供的弹簧垫的俯视图。

附图标记说明

1-弹簧垫；11-预安装部；111-螺接孔；12-弹簧限位部；121-环状凸起；13-主体结构；131-第一端面；1311-凸柱；1312-外圈面；132-第二端面；1321-减重孔；14-车身限位部；141-锥台；15-锥形导向结构；16-弹簧上垫；17-弹簧下垫；2-缓冲结构；21-第一缓冲层；22-第二缓冲层；221-第一缓冲部分；222-第二缓冲部分；223-加强筋；23-缓冲插接部；4-车身；41-限位孔；5-悬架弹簧；6-预压机构；61-螺接头；7-弹簧臂。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外。此外，需要说明的是，使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

如图1至图5所示，本公开提供了一种弹簧垫1，用于设置在车辆的车身4和悬架弹簧5之间，或者，设置在悬架弹簧5和弹簧臂7之间，弹簧垫1上设置有预安装部11，预安装部11用于与预压机构6可拆卸连接，以使弹簧垫1能够在预压机构6的作用下将悬架弹簧5压缩至待装配状态。

如图1和图2所示，上述的弹簧垫1可以通过预安装部11与预压机构6可拆卸连接，在安装上述的弹簧垫1时，可以将弹簧垫1抵顶于悬架弹簧5的端部，弹簧垫1的预安装部11与预压机构6可拆卸连接，预压机构6能够带动弹簧垫1移动，从而通过弹簧垫1带动悬架弹簧5，以将悬架弹簧5从自由状态压缩至待装配状态。压缩至待装配状态后的悬架弹簧5和弹簧垫1能够安装至车身4或者弹簧臂7上的安装位置，通过解除预压机构6和弹簧垫1之间的连接关系，即可对预压机构6进行拆卸，使得悬架弹簧5通过弹簧垫1抵顶于车身4或者弹簧臂7，同时实现将悬架弹簧5和弹簧垫1安装于车身4或者弹簧臂7。

在弹簧垫安装于车身4和悬架系统的悬架弹簧5之间的实施例中，如图1所示，弹簧垫1为能够提供悬架弹簧5与车身4之间的软连接的弹簧上垫16，能够起到避免悬架弹簧5的异常磨损的作用，同时提供一定的减振性能。而在弹簧垫安装于悬架系统的悬架弹簧5和弹簧臂7之间的实施例中，弹簧垫1为能够提供悬架弹簧5与弹簧臂7之间的软连接的弹簧下垫17。上述的弹簧垫1可以仅安装于车身4和悬架弹簧5之间或者悬架弹簧5和弹簧臂7之间，在该实施场景中，预压机构6的一端可以与弹簧垫1连接，预压机构6的另一端可以固定于弹簧臂7或者其他结构，以实现对于悬架弹簧5的压缩。或者，车身4和悬架弹簧5之间可以安装有上述的弹簧垫1，且悬架弹簧5和弹簧臂7之间也安装有弹簧垫1，预压机构6的两端分别连接于两个弹簧垫1，从而对悬架弹簧5的两端施加使得悬架弹簧5产生压缩的作用力。本公开对于弹簧垫1的具体应用场景不做限制。

相比于相关技术中通过弹簧臂对悬架弹簧施加压力的方案而言，在本公开提供的实施例中，弹簧垫1能够在预压机构6的作用下将悬架弹簧5压缩至待装配状态，使得悬架弹簧5能够在压缩后的待安装状态与车身4或者弹簧臂7直接安装，悬架弹簧5实现压缩的过程不依赖于车身4的固定，因此装配过程中无需对车身4进行固定，降低装配过程的操作难度，从而提高装配效率。并且，由于弹簧垫1在车辆装配后保持在车辆的悬架系统内，弹簧垫1无需进行拆卸和移除，同时实现将悬架弹簧5和弹簧垫1安装于车身4或者弹簧臂7，简化装配安装步骤，从而提高装配效率。

通过上述技术方案，弹簧垫1不仅能够作为缓冲件，还能够为预压机构6的作用提供连接位置，使得悬架弹簧5在装配过程中无需对车身4进行固定，从而降低装配过程的操作难度，简化装配安装步骤，提高装配效率。上述的预压机构6可以为任意能够为弹簧垫1提供作用力，以使得弹簧垫1能够将悬架弹簧5压缩至待装配状态的机构，本公开对于预压机构6的具体类型和结构不做限制。弹簧垫1的预安装部11用于与预压机构6可拆卸连接，能够实现可拆卸连接于预压机构6的预安装部11可以为多种结构，如图2所示，作为一种示例性实施方式，预安装部11可以形成为螺接孔111，螺接孔111用于与预压机构6的螺接头61可拆卸连接，以使得弹簧垫1能够可拆卸地连接于预压机构6，并能够在预压机构6的作用下对悬架弹簧5施加压力，以使得悬架弹簧5压缩至待装配状态。

作为另一种示例性实施方式，预安装部11可以形成为卡槽，该卡槽可以用于供预压机构6的卡块插接。

弹簧垫1能够在预压机构6的作用下将悬架弹簧5压缩至待装配状态，在预压机构6作用于弹簧垫1以压缩悬架弹簧5的过程中，为了保证悬架弹簧5能够稳定受力压缩，预压机构6可以对悬架弹簧5和弹簧垫1同时进行限位，以使悬架弹簧5和弹簧垫1之间保持固定，例如，预压机构6可以包括对悬架弹簧5的径向移动进行限位的套筒结构，使得弹簧垫1仅能够沿悬架弹簧5的轴向方向移动，而螺旋弹簧在受力时仅发生压缩变形，而不会在受力状态下发生移动或者转动等运动。或者，如图2和图3所示，可选地，弹簧垫1上可以设置有弹簧限位部12，弹簧限位部12用于与悬架弹簧5限位配合。

在弹簧垫1包括弹簧限位部12的实施例中，弹簧垫1可以通过弹簧限位部12与悬架弹簧5限位配合，弹簧垫1能够和悬架弹簧5的端部抵顶并限位，从而避免受力过程中弹簧垫1和悬架弹簧5之间发生相对位移或者脱离等，便于悬架弹簧5能够压缩至待安装状态。并且，弹簧垫1能够在装配完成后对悬架弹簧5起到限位作用，在车辆行驶过程中保证悬架弹簧5的安装稳定性，提高车辆的安全性和舒适性。

可选地，弹簧垫1可以包括主体结构13，主体结构13包括相对设置的第一端面131和第二端面132。在上述实施例中，如图2和图3所示，可选地，弹簧限位部12可以形成为从第一端面131朝向远离第一端面131的方向延伸的环状凸起121，环状凸起121用于插接于悬架弹簧5的中空部，预安装部11位于环状凸起121的内侧。

上述的环状凸起121可以插接于悬架弹簧5的中空部，从而限制悬架弹簧5在径向上的位移，预安装部11位于环状凸起121的内侧，在弹簧垫1的预安装部11连接于预压机构6且弹簧垫1受到预压机构6的作用力时，悬架弹簧5能够实现压缩。并且，预安装部11位于环状凸起121的内侧，能够有效利用环状凸起121内部的空间，且预安装部11受到的作用力能够通过主体结构13传递给环状凸起121，使得悬架弹簧5的端部能够受到均匀的作用力以产生压缩，从而提高悬架弹簧5在待安装状态下的稳定性。

在预安装部11形成为螺接孔111的实施例中，可选地，如图4所示，第一端面131位于环状凸起121的内侧的位置可以形成有凸柱1311，凸柱1311上形成有螺接孔111，螺接孔111和环状凸起121同轴布置。凸柱1311上形成有螺接孔111，可以使得螺接孔111具有更大的轴向尺寸，以能够更加稳定地连接于预压机构6。

为了使得第一端面131能够和悬架弹簧5的端部紧密接触，如图2至图4所示，可选地，第一端面131可以包括位于环状凸起121的外侧的外圈面1312，外圈面1312可以形成为沿周向倾斜设置的斜面，以使外圈面1312能够与悬架弹簧5的倾斜端部抵顶，提高外圈面1312和悬架弹簧5的接触面积，从而提高接触稳定性。

可选地，环状凸起121远离第一端面131的端面可以形成为沿周向倾斜设置的斜面，即环状凸起121沿轴向方向的高度能够和悬架弹簧5相适配，在保证环状凸起121在周向上均与悬架弹簧5抵顶并接触的前提下，能够减少环状凸起121的总体积，降低弹簧垫1的自重。

可选地，弹簧垫1还包括缓冲结构2，缓冲结构2可以覆盖于主体结构13用于与悬架弹簧5接触的位置。可选地，缓冲结构2可以包括第一缓冲层21，第一端面131位于环状凸起121的外侧的表面以及环状凸起121的外周面上均覆盖有第一缓冲层21，以对悬架弹簧5和弹簧垫1之间的作用力进行缓冲，降低撞击或者异响。

在弹簧垫1用于安装于悬架弹簧5和车身4之间的实施例中，可选地，弹簧垫1还可以包括车身限位部14，车身限位部14用于与车身4限位配合，以使得弹簧垫1能够和车身4稳定接触而不产生相对位移，保证车辆的稳定性和安全性。

在弹簧垫1包括主体结构13的实施例中，主体结构13包括相对设置的第一端面131和第二端面132。如图3和图4所示，可选地，预安装部11可以位于第一端面131，车身限位部14形成为从第二端面132朝向远离第二端面132方向延伸的锥台141，沿远离第二端面132的方向，锥台141的外径逐渐减小，以使锥台141能够插接于车身4上的限位孔41。

在上述实施例中，可选地，锥台141远离第二端面132的一端还可以形成有锥形导向结构15，该锥形导向结构15的外径可以沿远离第二端面132的方向逐渐减小。该锥形导向结构15可以对车身限位部14和车身4之间的安装起到导向作用，便于定位和安装。

在弹簧垫1包括缓冲结构2的实施例中，如图4所示，可选地，缓冲结构2可以包括第二缓冲层22，锥台141的外周面和第二端面132用于与车身4抵顶的位置可以均覆盖有第二缓冲层22，以对车身4和弹簧垫1之间的作用力实现缓冲，避免弹簧垫1和车身4之间发生刚性碰撞或者产生异响。

第二端面132上用于与车身4抵顶的位置适应于车身4的结构，其可以为彼此间隔设置的两个区域。如图3至图5所示，可选地，第二缓冲层22可以包括第一缓冲部分221、第二缓冲部分222以及加强筋223，加强筋223沿径向延伸并连接在第一缓冲部分221和第二缓冲部分222之间，能够对第二缓冲层22进行加强，在第二缓冲层22在受到不同方向的作用力时，第一缓冲部分221和第二缓冲部分222能够通过加强筋223连接为一个整体，使得第一缓冲部分221和第二缓冲部分222均能够对作用力进行缓冲，从而避免因为受力方向不同、受力不均匀或者应力集中等因素造成第二缓冲层22的变形或开裂。

为了减少弹簧垫1的自重，如图5所示，可选地，第二端面132上可以形成有减重孔1321。

在第二端面132上形成有减重孔1321的实施例中，如图4所示，可选地，缓冲结构2可以包括连接于第二缓冲层22的缓冲插接部23，缓冲插接部23可以插接于减重孔1321内，以实现对于第二缓冲层22的限位作用，实现第二缓冲层22和第二端面132的固定。

可选地，第二端面132上可以形成有多个减重孔1321，至少部分减重孔1321内插接有缓冲插接部23。

可选地，主体结构13可以为塑料件，塑料件具有一定的刚度和弹性变形能力，在弹簧垫1受力时能够起到良好的传力作用，使得弹簧垫1能够压缩螺旋弹簧至待安装状态，提高了弹簧垫1的整体强度。可选地，主体结构13可以为玻纤增强塑料制成。

在弹簧垫1包括缓冲结构2的实施例中，可选地，主体结构13与缓冲结构2可以一体成型，以保证主体结构13和缓冲结构2稳定地构成为一体而不易产生分离。在上述实施例中，可选地，缓冲结构2可以为橡胶材料制成，主体结构13可以通过注塑工艺加工，加工后的主体结构13再通过硫化工艺与缓冲结构2一体成型，能够避免主体结构13和缓冲结构2二次组装，加工方便且结构稳定。

本公开第二方面提供一种车辆，包括车身4、悬架弹簧5、弹簧臂7以及上述的弹簧垫1，弹簧垫1设置在车辆的车身4和悬架弹簧5之间，或者，弹簧垫1设置在悬架弹簧5和弹簧臂7之间。

在上述的车辆中，车辆包括悬架系统，悬架系统的主要功能是用于支承车身4，并在整车运动过程中吸收或减小振动，保证车辆的平顺性与舒适性。在弹簧垫安装于车身4和悬架系统的悬架弹簧5之间的实施例中，弹簧垫1为弹簧上垫16，弹簧上垫16能够提供悬架弹簧5与车身4之间的软连接和限位作用，避免悬架弹簧5的异常磨损或者脱出，同时提供一定的减振性能。而在弹簧垫1安装于悬架系统的悬架弹簧5和弹簧臂7之间的实施例中，弹簧垫1为弹簧下垫17，弹簧下垫17能够提供悬架弹簧5与弹簧臂7之间的软连接。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (14)

1.一种弹簧垫，用于设置在车辆的车身和悬架弹簧之间，或者，设置在悬架弹簧和弹簧臂之间，其特征在于，所述弹簧垫上设置有预安装部，所述预安装部用于与预压机构可拆卸连接，以使所述弹簧垫能够在所述预压机构的作用下将所述悬架弹簧压缩至待装配状态。

2.根据权利要求1所述的弹簧垫，其特征在于，所述预安装部形成为螺接孔，所述螺接孔用于与所述预压机构的螺接头可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的弹簧垫，其特征在于，所述弹簧垫上设置有弹簧限位部，所述弹簧限位部用于与所述悬架弹簧限位配合。

4.根据权利要求3所述的弹簧垫，其特征在于，所述弹簧垫包括主体结构，所述主体结构包括相对设置的第一端面和第二端面，所述弹簧限位部形成为从所述第一端面朝向远离所述第一端面的方向延伸的环状凸起，所述环状凸起用于插接于所述悬架弹簧的中空部，所述预安装部位于所述环状凸起的内侧。

5.根据权利要求4所述的弹簧垫，其特征在于，所述预安装部形成为螺接孔，所述螺接孔用于与所述预压机构的螺接头可拆卸连接，所述第一端面位于所述环状凸起的内侧的位置形成有凸柱，所述凸柱上形成有所述螺接孔，所述螺接孔和所述环状凸起同轴布置。

6.根据权利要求4所述的弹簧垫，其特征在于，所述第一端面包括位于所述环状凸起的外侧的外圈面，所述外圈面形成为沿周向倾斜设置的斜面，以使所述外圈面能够与所述悬架弹簧的倾斜端部抵顶；

和/或，所述环状凸起远离所述第一端面的端面形成为沿周向倾斜设置的斜面。

7.根据权利要求4所述的弹簧垫，其特征在于，所述弹簧垫还包括缓冲结构，所述缓冲结构包括第一缓冲层，所述第一端面位于所述环状凸起的外侧的表面以及所述环状凸起的外周面上均覆盖有所述第一缓冲层。

8.根据权利要求1所述的弹簧垫，其特征在于，所述弹簧垫用于设置在车辆的车身和悬架弹簧之间，所述弹簧垫还包括车身限位部，所述车身限位部用于与所述车身限位配合。

9.根据权利要求8所述的弹簧垫，其特征在于，所述弹簧垫包括主体结构，所述主体结构包括相对设置的第一端面和第二端面，所述预安装部位于所述第一端面，所述车身限位部形成为从所述第二端面朝向远离所述第二端面方向延伸的锥台，沿远离所述第二端面的方向，所述锥台的外径逐渐减小，以使所述锥台能够插接于所述车身上的限位孔。

10.根据权利要求9所述的弹簧垫，其特征在于，所述弹簧垫还包括缓冲结构，所述缓冲结构包括第二缓冲层，所述锥台的外周面和所述第二端面用于与所述车身抵顶的位置均覆盖有所述第二缓冲层。

11.根据权利要求10所述的弹簧垫，其特征在于，所述第二缓冲层包括第一缓冲部分、第二缓冲部分以及加强筋，所述加强筋沿径向延伸并连接在所述第一缓冲部分和所述第二缓冲部分之间。

12.根据权利要求10所述的弹簧垫，其特征在于，所述第二端面上形成有减重孔，所述缓冲结构包括连接于所述第二缓冲层的缓冲插接部，所述缓冲插接部插接于所述减重孔内。

13.根据权利要求7或10所述的弹簧垫，其特征在于，所述主体结构为塑料件，所述主体结构与所述缓冲结构一体成型。

14.一种车辆，其特征在于，包括车身、悬架弹簧、弹簧臂以及如权利要求1-13中任一项所述的弹簧垫，所述弹簧垫设置在所述车身和所述悬架弹簧之间，或者，所述弹簧垫设置在所述悬架弹簧和所述弹簧臂之间。

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