CN219259424U - 一种绞车主轴装置的传动联接结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种绞车主轴装置的传动联接结构，包括：绞车主轴(1)、卷筒(2)、轮毂(4)、减速器(6)；所述绞车主轴(1)上套设有用于缠绕钢丝绳的所述卷筒(2)，所述卷筒(2)的一侧设有所述轮毂(4)；所述减速器(6)设于所述绞车主轴(1)的一端，所述减速器(6)的输出端与所述绞车主轴(1)的一端相连接，且所述减速器(6)与所述轮毂(4)之间通过键(5)连接。本申请通过减少联接部件，减小了主轴装置的轴向尺寸，减小了在存放和使用过程中对于放置空间大小的要求，提高了主轴装置的实用性，同时还降低了生产成本。

Description

一种绞车主轴装置的传动联接结构

技术领域

本申请涉及绞车主轴传动技术领域，尤其涉及一种绞车主轴装置的传动联接结构。

背景技术

目前，主轴装置是绞车的工作机构，用作缠绕提升钢丝绳，承受各种正常载荷及非正常载荷，常见的主轴装置主要包括主轴、卷筒、轮毂、轴承、轴承座等多个组成部分。主要由电动机提供功率，通过减速器、联轴器与主轴装置联接传递动力。

但是，传统的绞车主轴装置的传动联结结构，由于涉及较多的传动部件，生产成本较高，且主轴装置整体的长度较长，导致须占用较大的放置空间。

因此，如何减小绞车主轴装置的占用的空间大小，提高装置的实用性，降低生产成本，成为需要解决的问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

实用新型内容

本申请提供一种绞车主轴装置的传动联接结构，用以解决现有技术存在的问题。

本申请提供一种绞车主轴装置的传动联接结构，包括：绞车主轴、卷筒、轮毂、减速器；所述绞车主轴上套设有用于缠绕钢丝绳的所述卷筒，所述卷筒的一侧设有所述轮毂；所述减速器设于所述绞车主轴的一端，所述减速器的输出端与所述绞车主轴的一端相连接，且所述减速器与所述轮毂之间通过键连接。

在一些实施例中，所述轮毂通过联接螺栓与所述卷筒连接。

在一些实施例中，所述减速器上设有输出端轴承，所述绞车主轴的一端设于所述输出端轴承上。

在一些实施例中，所述减速器为齿轮减速器。

在一些实施例中，所述齿轮减速器包括：外壳和齿轮机构，所述齿轮机构设于所述外壳内。

在一些实施例中，所述齿轮机构包括：第一级行星齿轮机构和第二级行星齿轮机构，所述第一级行星齿轮机构与第二级行星齿轮机构联动配合。

在一些实施例中，所述第一级行星齿轮机构包括：第一中心齿轮和三个第一行星齿轮；所述第二级行星齿轮机构包括：第二中心齿轮和三个第二行星齿轮；

其中，所述三个第一行星齿轮与第一中心齿轮啮合，所述三个第二行星齿轮与第二中心齿轮啮合。

在一些实施例中，所述卷筒上设有主轴安装孔，所述绞车主轴贯穿所述卷筒，并与所述主轴安装孔固定连接。

在一些实施例中，所述键为平键、花键、半圆键、楔向键和切向键中的任意一种。

本申请提供的一种绞车主轴装置的传动联接结构，包括：绞车主轴、卷筒、轮毂、减速器；所述绞车主轴上套设有用于缠绕钢丝绳的所述卷筒，所述卷筒的一侧设有所述轮毂；所述减速器设于所述绞车主轴的一端，所述减速器的输出端与所述绞车主轴的一端相连接，且所述减速器与所述轮毂之间通过键连接。本申请通过将主轴装置与减速器的输出轴通过轮毂直接联接，与传统的主轴装置相比，减少了齿式联轴器的设置，通过减少联接部件，减小了主轴装置的轴向尺寸，减小了在存放和使用过程中对于放置空间大小的要求，提高了主轴装置的实用性，同时还降低了生产成本。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请提供的一种绞车主轴装置的传动联接结构的结构示意图；

图2为现有技术中传统的绞车主轴装置的传动联接结构的结构示意图；

附图标号说明：

1、绞车主轴；2、卷筒；3、联接螺栓；4、轮毂；5、键；6、减速器。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本申请实施例中所使用的单数形式的“一种”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“第一”、“第二”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

背景技术的详细说明：

主轴装置是绞车的工作机构，用作缠绕提升钢丝绳，承受各种正常载荷及非正常载荷，主要由主轴、卷筒、轮毂、轴承、轴承座等组成。主轴装置主要由电动机提供功率，通过减速器、联轴器与主轴装置联接传递动力。图2为现有技术中传统的绞车主轴装置的传动联接结构的结构示意图，如图2所示，传统的绞车主轴装置的传动联接结构主要由主轴21、卷筒22、联接螺栓23、轮毂24、轴承座25、键26、齿式联轴器27、减速器28等组成，这种传动联接结构增加了硐室总布置的空间长度，相应传动部件较多，成本较高。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

图1为本申请提供的一种绞车主轴装置的传动联接结构的结构示意图，如图1所示，本申请提供一种绞车主轴装置的传动联接结构，包括：绞车主轴1、卷筒2、轮毂4、减速器6；所述绞车主轴1上套设有用于缠绕钢丝绳的所述卷筒2，所述卷筒2的一侧设有所述轮毂4；所述减速器6设于所述绞车主轴1的一端，所述减速器6的输出端与所述绞车主轴1的一端相连接，且所述减速器6与所述轮毂4之间通过键5连接。

本申请中通过将绞车主轴1与减速器6的输出轴通过轮毂4直接联接，与传统的主轴装置相比，减少了齿式联轴器的设置，通过减少联接部件，减小了主轴装置的轴向尺寸，减小了在存放和使用过程中对于放置空间大小的要求，提高了主轴装置的实用性，同时还降低了生产成本。

在一些实施例中，所述轮毂4通过联接螺栓3与所述卷筒2连接。

具体的，在本申请实施例中，所述卷筒2的两侧均设有所述轮毂4，所述轮毂4通过所述键5与所述减速器6的输出轴连接，用于传递扭矩，起到传统的绞车装置中的联轴器的作用。

在一些实施例中，所述减速器6上设有输出端轴承，所述绞车主轴1的一端设于所述输出端轴承上。

具体的，在本申请实施例中，所述绞车主轴1的右端支承通过所述减速器6的输出轴轴承来实现。

更为具体地阐述，在本申请实施例中，所述输出端轴承为调心滚子轴承。

需要进一步说明的是，在本申请实施例中，通过上述方式，减少了传统技术中主轴轴承座的使用，以减小主轴装置的轴向尺寸，提高了主轴装置的实用性，并降低了生产成本。

在一些实施例中，所述减速器6为齿轮减速器。

可选的，所述减速器6还可以是蜗杆减速器。

在一些实施例中，所述齿轮减速器包括：外壳和齿轮机构，所述齿轮机构设于所述外壳内。

在一些实施例中，所述齿轮机构包括：第一级行星齿轮机构和第二级行星齿轮机构，所述第一级行星齿轮机构与第二级行星齿轮机构联动配合。

在一些实施例中，所述第一级行星齿轮机构包括：第一中心齿轮和三个第一行星齿轮；所述第二级行星齿轮机构包括：第二中心齿轮和三个第二行星齿轮；

其中，所述三个第一行星齿轮与第一中心齿轮啮合，所述三个第二行星齿轮与第二中心齿轮啮合。

具体的，在本申请实施例中，所述外壳的内壁上设有环形齿轮，所述环形齿轮与齿轮机构的第一行星齿轮和第二行星齿轮的外轮廓齿均相啮合。

更为具体地阐述，在本申请实施例中，所述环形齿轮的齿数为33。

需要说明的是，所述第一中心齿轮和第二中心齿轮的齿数均为15或9，所述第一行星齿轮和第二行星齿轮的齿数均为9或12。

在一些实施例中，所述卷筒2上设有主轴安装孔，所述绞车主轴1贯穿所述卷筒2，并与所述主轴安装孔固定连接。

具体的，在本申请实施例中，所述绞车主轴1上还设有制动装置。

更为具体地阐述，在本申请实施例中，所述制动装置可以基于现有技术实现，此处不再赘述。

在一些实施例中，所述键5为平键、花键、半圆键、楔向键和切向键中的任意一种。

具体的，在本申请实施例中，所述键5为平键。

各部件作用：

绞车主轴1为主要受力件和关键件，承受着绞车主轴装置自重、外载荷和扭矩；卷筒2用于缠绕钢丝绳，通过卷筒2的旋转，实现钢丝绳的提升和下放；联接螺栓3用于联接轮毂4和卷筒2，传递扭矩；轮毂4用于通过键5，联接减速器6输出轴，传递扭矩，起到联轴器的作用；键5通过联接减速器6和轮毂4，传递扭矩和运动；减速器6用于减速和提高输出扭矩，减速器6输出端轴承还承受主轴装置一侧重量。

工作原理：工作时，制动装置启动后，带动绞车主轴1转动，绞车主轴1转动带动卷筒2转动，需减速时，通过减速器6控制轮毂4的活动，以实现通过减小卷筒2的转速控制绞车主轴1的转速的效果；本申请通过减少联接部件，减小了主轴装置的轴向尺寸，减小了在存放和使用过程中对于放置空间大小的要求，提高了主轴装置的实用性，同时还降低了生产成本。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (9)

1.一种绞车主轴装置的传动联接结构，其特征在于，包括：绞车主轴(1)、卷筒(2)、轮毂(4)、减速器(6)；

所述绞车主轴(1)上套设有用于缠绕钢丝绳的所述卷筒(2)，所述卷筒(2)的一侧设有所述轮毂(4)；

所述减速器(6)设于所述绞车主轴(1)的一端，所述减速器(6)的输出端与所述绞车主轴(1)的一端相连接，且所述减速器(6)与所述轮毂(4)之间通过键(5)连接。

2.根据权利要求1所述的传动联接结构，其特征在于，所述轮毂(4)通过联接螺栓(3)与所述卷筒(2)连接。

3.根据权利要求1或2所述的传动联接结构，其特征在于，所述减速器(6)上设有输出端轴承，所述绞车主轴(1)的一端设于所述输出端轴承上。

4.根据权利要求3所述的传动联接结构，其特征在于，所述减速器(6)为齿轮减速器。

5.根据权利要求4所述的传动联接结构，其特征在于，所述齿轮减速器包括：外壳和齿轮机构，所述齿轮机构设于所述外壳内。

6.根据权利要求5所述的传动联接结构，其特征在于，所述齿轮机构包括：第一级行星齿轮机构和第二级行星齿轮机构，所述第一级行星齿轮机构与第二级行星齿轮机构联动配合。

7.根据权利要求6所述的传动联接结构，其特征在于，所述第一级行星齿轮机构包括：第一中心齿轮和三个第一行星齿轮；所述第二级行星齿轮机构包括：第二中心齿轮和三个第二行星齿轮；

其中，所述三个第一行星齿轮与第一中心齿轮啮合，所述三个第二行星齿轮与第二中心齿轮啮合。

8.根据权利要求3所述的传动联接结构，其特征在于，所述卷筒(2)上设有主轴安装孔，所述绞车主轴(1)贯穿所述卷筒(2)，并与所述主轴安装孔固定连接。

9.根据权利要求1所述的传动联接结构，其特征在于，所述键(5)为平键、花键、半圆键、楔向键和切向键中的任意一种。

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