CN219257489U - 一种汽车用横梁吸能固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车用横梁吸能固定结构，包括横梁总成，所述横梁总成的内部固定连接有横梁架，所述横梁架的底部固定连接有卸力联杆，所述卸力联杆的一端固定连接有副梁，所述横梁架的底部固定连接有限位组；所述横梁总成的外表面螺纹连接有连接板；所述横梁架的两端固定连接有固定板，改良后的汽车用横梁吸能固定结构，通过副梁增加横梁的稳定性，把传递至横梁的动能利用卸力联杆传递至副梁，同时横梁两端的横梁总成固定结构稳定还可以减轻左右冲击力，同时横梁底部的限位组加强了上下动能吸收，使得产生较多的上下颠簸产生的动能被持续性消减，在固定结构基础上全方位吸收产生的动能。

Description

一种汽车用横梁吸能固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车用横梁吸能固定结构。

背景技术

车架一般由纵梁和横梁组成；其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

由于横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件；通常载货车有5～6根横梁，有时会更多；边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。

上述情况都说明了横梁的重要性，作为撞击和平时主要的受力结构，在保持本身材质坚硬和固定方式外，还需要可以在发生晃动和撞击时，可以主动吸收动能的结构装置去保证横梁安全，现有吸收动能设备会在横梁上进行过多改装，这会导致横梁结构出现一定的薄弱点，增加不安全性。

发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：1、现有辅助横梁装置吸收动能效果不够好，无法全方位吸收撞击和晃动动能；2、对于横梁本身做的改动会导致横梁出现薄弱点，影响使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用横梁吸能固定结构，以解决上述背景技术中提出的吸收动能效果不好，连接固定结构不够稳定问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用横梁吸能固定结构，包括横梁总成，所述横梁总成的内部固定连接有横梁架，所述横梁架的底部固定连接有卸力联杆，所述卸力联杆的一端固定连接有副梁，所述横梁架的底部固定连接有限位组；

所述横梁总成的外表面螺纹连接有连接板；

所述横梁架的两端固定连接有固定板，所述固定板的靠内一侧固定连接有屈力杆和伸缩杆，且屈力杆设计在伸缩杆两侧；

所述卸力联杆的底部固定连接有底座，所述底座的侧面固定连接有活动套杆，所述活动套杆的侧面平行安置有防震杆，所述防震杆的一端活动连接有边轴；

所述限位组的顶部固定连接有托板，所述托板的底部固定连接有横杆，所述横杆的内部固定连接有下压杆，所述下压杆的一端转动连接有中空滑块，所述中空滑块的内部滑动连接有立柱，所述立柱的底部侧面活动连接哟减压框，所述立柱的底部固定连接有下压板，所述下压板的底部固定连接有活动杆，所述活动杆的一端活动连接有推杆，所述推杆的一端转动连接有滑块。

进一步优选的，所述活动杆与推杆之间设计有转轴结构，且活动杆与转轴之间固定连接。

进一步优选的，所述滑块为对称结构，且滑块之间设计有拉力弹簧。

进一步优选的，所述下压板与减压框之间设计有避震杆和弹簧结构。

进一步优选的，所述下压杆由轴连接的两根杆，且下压杆与中空滑块之间也设计有转轴结构。

进一步优选的，所述屈力杆中间设计有限位轴，且屈力杆转动方向向两边。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型中，通过副梁增加横梁的稳定性，把传递至横梁的动能利用卸力联杆传递至副梁，同时横梁两端的横梁总成固定结构稳定还可以减轻左右冲击力，同时横梁底部的限位组加强了上下动能吸收，使得产生较多的上下颠簸产生的动能被持续性消减，在固定结构基础上全方位吸收产生的动能。

本实用新型中，通过滑块结构可以在向下压力推来时，向两边滑动和利用拉力弹簧拉力来冲抵动能带来的冲击力，起到消耗动能吸收掉，通过把传递的动能递推式分解吸收，提高了吸收能级上线，也避免单个结构重复受压频繁维修。

附图说明

图1为本实用新型正视内部结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型限位组正视结构示意图；

图4为本实用新型侧视内部结构示意图。

图中：1、横梁总成；101、连接板；2、横梁架；201、固定板；202、屈力杆；203、伸缩杆；3、卸力联杆；301、底座；302、活动套杆；303、防震杆；304、边轴；4、副梁；5、限位组；501、托板；502、横杆；503、下压杆；504、中空滑块；505、立柱；506、减压框；507、下压板；508、活动杆；509、推杆；5010、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用横梁吸能固定结构，包括横梁总成1，横梁总成1的内部固定连接有横梁架2，横梁架2的底部固定连接有卸力联杆3，卸力联杆3的一端固定连接有副梁4，横梁架2的底部固定连接有限位组5；

横梁总成1的外表面螺纹连接有连接板101；

横梁架2的两端固定连接有固定板201，固定板201的靠内一侧固定连接有屈力杆202和伸缩杆203，且屈力杆202设计在伸缩杆203两侧；

卸力联杆3的底部固定连接有底座301，底座301的侧面固定连接有活动套杆302，活动套杆302的侧面平行安置有防震杆303，防震杆303的一端活动连接有边轴304；

限位组5的顶部固定连接有托板501，托板501的底部固定连接有横杆502，横杆502的内部固定连接有下压杆503，下压杆503的一端转动连接有中空滑块504，中空滑块504的内部滑动连接有立柱505，立柱505的底部侧面活动连接哟减压框506，立柱505的底部固定连接有下压板507，下压板507的底部固定连接有活动杆508，活动杆508的一端活动连接有推杆509，推杆509的一端转动连接有滑块5010。

本实施例中，如图1所示，活动杆508与推杆509之间设计有转轴结构，且活动杆508与转轴之间固定连接，需要说明的是，通过转轴结构可以活动杆508下压时，转轴两侧的推杆509向下方两边展开，提供一定的活动性。

本实施例中，如图1和图3所示，滑块5010为对称结构，且滑块5010之间设计有拉力弹簧，需要说明的是，通过滑块5010结构可以在向下压力推来时，向两边滑动和利用拉力弹簧拉力来冲抵动能带来的冲击力，起到消耗动能吸收掉。

本实施例中，如图1和图3所示，下压板507与减压框506之间设计有避震杆和弹簧结构，需要说明的是，通过避震杆和弹簧结构可以多层吸收动能，把传递的动能递推式分解吸收，提高了吸收能级上线，也避免单个结构重复受压频繁维修。

本实施例中，如图1所示，下压杆503由轴连接的两根杆，且下压杆503与中空滑块504之间也设计有转轴结构，需要说明的是，通过转轴结构保证下压杆503动作完成，达成向下移动推力。

本实施例中，如图1所示，屈力杆202中间设计有限位轴，且屈力杆202转动方向向两边，需要说明的是，通过屈力杆202可以在带弹簧的伸缩杆203受力压缩时，自身利用限位轴达到动能外泄的作用，防止横向受力无法释放导致横梁总成1与车体松动。

本实用新型的使用方法和优点：该汽车用横梁吸能固定结构在使用时，工作过程如下：

如图1、图2、图3和图4所示，首先把横梁总成1的顶部连接板101固定在车体，然后安装好横梁架2和底部副梁4和卸力联杆3，限位组5与横梁架2固定好后，封装横梁总成1底部的连接板101，车辆行驶上下晃动时，一部分动能由底座301侧面的活动套杆302和防震杆303消耗并传递至副梁4，还有一部分传递至托板501推动下压，横杆502受力压动下压杆503中空滑块504随之下落推动立柱505内部的长杆压住减压框506内的下压板507挤压弹簧，还不够时，活动杆508挤压推杆509推动滑块5010展开进一步消耗吸收动能，作用力则由横梁架2两端的固定板201内的伸缩杆203吸能，屈力杆202耗能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车用横梁吸能固定结构，包括横梁总成(1)，其特征在于：所述横梁总成(1)的内部固定连接有横梁架(2)，所述横梁架(2)的底部固定连接有卸力联杆(3)，所述卸力联杆(3)的一端固定连接有副梁(4)，所述横梁架(2)的底部固定连接有限位组(5)；

所述横梁总成(1)的外表面螺纹连接有连接板(101)；

所述横梁架(2)的两端固定连接有固定板(201)，所述固定板(201)的靠内一侧固定连接有屈力杆(202)和伸缩杆(203)，且屈力杆(202)设计在伸缩杆(203)两侧；

所述卸力联杆(3)的底部固定连接有底座(301)，所述底座(301)的侧面固定连接有活动套杆(302)，所述活动套杆(302)的侧面平行安置有防震杆(303)，所述防震杆(303)的一端活动连接有边轴(304)；

所述限位组(5)的顶部固定连接有托板(501)，所述托板(501)的底部固定连接有横杆(502)，所述横杆(502)的内部固定连接有下压杆(503)，所述下压杆(503)的一端转动连接有中空滑块(504)，所述中空滑块(504)的内部滑动连接有立柱(505)，所述立柱(505)的底部侧面活动连接哟减压框(506)，所述立柱(505)的底部固定连接有下压板(507)，所述下压板(507)的底部固定连接有活动杆(508)，所述活动杆(508)的一端活动连接有推杆(509)，所述推杆(509)的一端转动连接有滑块(5010)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用横梁吸能固定结构，其特征在于：所述活动杆(508)与推杆(509)之间设计有转轴结构，且活动杆(508)与转轴之间固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用横梁吸能固定结构，其特征在于：所述滑块(5010)为对称结构，且滑块(5010)之间设计有拉力弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用横梁吸能固定结构，其特征在于：所述下压板(507)与减压框(506)之间设计有避震杆和弹簧结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用横梁吸能固定结构，其特征在于：所述下压杆(503)由轴连接的两根杆，且下压杆(503)与中空滑块(504)之间也设计有转轴结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用横梁吸能固定结构，其特征在于：所述屈力杆(202)中间设计有限位轴，且屈力杆(202)转动方向向两边。

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