CN219253755U - 一种汽车零部件冲压弯折装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车零部件冲压弯折装置，涉及汽车零部件技术领域，包括底座，所述底座的顶部中心处开设有弧形槽，所述弧形槽的内表壁中心处滑动连接有管材本体，本实用新型中，那么需要对管材进行弯折作业之前，使用者则先将管材本体放入到弧形槽内，然后在将管材本体移动至圆形限位框内，实现对管材本体一端的限位，然后第一电动伸缩杆则开始伸出或者缩回，则是根据使用者需要对管材本体进行弯折的位置而调整，那么当第一电动伸缩杆伸出或者缩回时，会一并带动滑块移动，滑块则是通过滑槽实现水平移动，滑块在水平移动的同时，则实现第二框架可以移动，自此则是实现可以调节管材本体弯折的位置。

Description

一种汽车零部件冲压弯折装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车零部件冲压弯折装置。

背景技术

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑，整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力。

现有的，如中国专利号：CN212760746U中一种汽车零部件生产用弯折装置，包括工作面板，工作面板的表面设有固定装置，固定装置包括固定框与压板，固定框位于压板的前端，压板的表面贯穿有螺杆，螺杆的一端安装有马达，螺杆的另一端固定连接有二号压柱，二号压柱的表面固定连接有一号压柱，该装置只是解决了零部件在被弯折时不会出现有力道偏移的情况，无法实现对零部件折弯时调节弯折的位置。

当汽车零部件在生产时，则是需要对管材进行弯折作业，那么则是会使用到弯折装置，现存有的弯折装置在对管材进行弯折作业时，无法实现调节管材弯折的位置，从而使得弯折作业后，所弯折的管材达不到预期值，使得需要对管材进行多次管材作业。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车零部件在生产时，则是需要对管材进行弯折作业，那么则是会使用到弯折装置，现存有的弯折装置在对管材进行弯折作业时，无法实现调节管材弯折的位置，从而使得弯折作业后，所弯折的管材达不到预期值，使得需要对管材进行多次管材作业的问题，而提出的一种汽车零部件冲压弯折装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车零部件冲压弯折装置，包括底座，所述底座的顶部中心处开设有弧形槽，所述弧形槽的内表壁中心处滑动连接有管材本体，所述底座的顶部前后位置固定安装有第一电动伸缩杆，所述底座的顶部一侧位置固定连接有第一框架，所述第一框架的内顶部固定安装有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的伸出端固定连接有第一弧形夹板，所述第一框架的另一侧外表面中心处设置有圆形限位框，所述底座的顶部靠近中心处前后位置开设有滑槽，所述滑槽的内表壁滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有第二框架，所述第二框架的前后内表面中心处设置有弹簧，所述第二框架的内顶部中心处固定安装有第三电动伸缩杆，所述第三电动伸缩杆的伸出端固定连接有第二弧形夹板，所述弹簧的一端固定连接有第三弧形夹板，所述底座的底部另一侧位置固定安装有液压杆，所述液压杆的伸出端设置有第一旋转轴，所述底座的底部位于管材本体的底座设置有弧形折弯板，所述弧形折弯板的底座设置有第二旋转轴，所述第一旋转轴和第二旋转轴之间设置有连杆。

优选的，所述第一弧形夹板的外表面与管材本体的外表面滑动连接，所述第二弧形夹板和第三弧形夹板的外表面与管材本体的外表面滑动连接，所述圆形限位框的内表面与管材本体的外表面滑动连接。

优选的，所述第一电动伸缩杆的伸出端与滑块的外表面固定连接。

优选的，所述第二弧形夹板的外表面与管材本体的外表面滑动连接。

优选的，所述弹簧的另一端与第二框架的内表面固定连接。

优选的，所述弧形折弯板的外表面与底座的内表面滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，那么需要对管材进行弯折作业之前，使用者则先将管材本体放入到弧形槽内，然后在将管材本体移动至圆形限位框内，实现对管材本体一端的限位，然后第一电动伸缩杆则开始伸出或者缩回，则是根据使用者需要对管材本体进行弯折的位置而调整，那么当第一电动伸缩杆伸出或者缩回时，会一并带动滑块移动，滑块则是通过滑槽实现水平移动，滑块在水平移动的同时，则实现第二框架可以移动，自此则是实现可以调节管材本体弯折的位置，从而提高了本装置的适用性，并且管材本体在放入的同时，管材本体会先与第三弧形夹板的表面所接触，接触的同时，其弹簧会受到压力，从而改变自身的状态，变为压缩状态，那么第三弧形夹板则可以通过弹簧的扩张力，能够将管材本体牢牢地限位在其中，使得对管材本体进行第一次的限位，限位完毕后，第二电动伸缩杆和第三电动伸缩杆则开始伸出，伸出时实现第一弧形夹板和第二弧形夹板可以下降，下降至与管材本体的外表面相贴合，实现对管材本体进行第二次限位，那么对管材本体进行两次限位，实现防止管材本体后续在被弯折作业时会出现有移动的情况发生，使得可以提高管材本体在被弯折时的稳定性。

2、本实用新型中，限位完毕后，液压杆则开始伸出，伸出时实现，连杆可以通过第一旋转轴向右移动，然后连杆通过第二旋转轴实现带动弧形折弯板向上移动，实现弧形折弯板则可以对管材本体进行弯折作业。

附图说明

图1为本实用新型提出一种汽车零部件冲压弯折装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种汽车零部件冲压弯折装置图1的剖视结构示意图；

图3为图2中A处的放大图。

图例说明：1、底座；2、第一电动伸缩杆；3、第一框架；4、第二电动伸缩杆；5、管材本体；6、滑块；7、第二框架；8、弹簧；9、第三电动伸缩杆；10、第二弧形夹板；11、第一弧形夹板；12、圆形限位框；13、弧形槽；14、滑槽；15、液压杆；16、第一旋转轴；17、连杆；18、第二旋转轴；19、弧形折弯板；20、第三弧形夹板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-图3所示，一种汽车零部件冲压弯折装置，包括底座1，底座1的顶部中心处开设有弧形槽13，弧形槽13的内表壁中心处滑动连接有管材本体5，底座1的顶部前后位置固定安装有第一电动伸缩杆2，底座1的顶部一侧位置固定连接有第一框架3，第一框架3的内顶部固定安装有第二电动伸缩杆4，第二电动伸缩杆4的伸出端固定连接有第一弧形夹板11，第一框架3的另一侧外表面中心处设置有圆形限位框12，底座1的顶部靠近中心处前后位置开设有滑槽14，滑槽14的内表壁滑动连接有滑块6，滑块6的顶部固定连接有第二框架7，第二框架7的前后内表面中心处设置有弹簧8，第二框架7的内顶部中心处固定安装有第三电动伸缩杆9，第三电动伸缩杆9的伸出端固定连接有第二弧形夹板10，弹簧8的一端固定连接有第三弧形夹板20，底座1的底部另一侧位置固定安装有液压杆15，液压杆15的伸出端设置有第一旋转轴16，底座1的底部位于管材本体5的底座1设置有弧形折弯板19，弧形折弯板19的底座1设置有第二旋转轴18，第一旋转轴16和第二旋转轴18之间设置有连杆17。

其整个实施例1达到的效果为，圆形限位框12的设置，实现可以对管材本体5的一端进行限位，在通过第一弧形夹板11、第二弧形夹板10和第三弧形夹板20的相互配合，实现能够对管材本体5的整体限位，使得能够对管材本体5更加稳定的夹持，第一旋转轴16和第二旋转轴18的设置，实现当液压杆15在伸出时，在通过连杆17可以带动弧形折弯板19上升，从而能够实现对管材本体5进行折弯作业。

实施例2，如图1-图3所示，第一弧形夹板11的外表面与管材本体5的外表面滑动连接，第二弧形夹板10和第三弧形夹板20的外表面与管材本体5的外表面滑动连接，圆形限位框12的内表面与管材本体5的外表面滑动连接，第一电动伸缩杆2的伸出端与滑块6的外表面固定连接，第二弧形夹板10的外表面与管材本体5的外表面滑动连接，弹簧8的另一端与第二框架7的内表面固定连接，弧形折弯板19的外表面与底座1的内表面滑动连接。

其整个实施例2达到的效果为，实现第一弧形夹板11、第二弧形夹板10和第三弧形夹板20能够对管材本体5进行限位，并且也实现管材本体5可以脱离第一弧形夹板11、第二弧形夹板10和第三弧形夹板20，实现第一电动伸缩杆2在伸出可以推动滑块6在滑槽14内移动，使得可以调节管材本体5折弯的位置，实现弧形折弯板19可以正常地向上移动。

工作原理：当对管材进行弯折作业之前，使用者则先将管材本体5放入到弧形槽13内，然后在将管材本体5移动至圆形限位框12内，实现对管材本体5一端的限位作业，然后第一电动伸缩杆2则开始伸出或者缩回，则是根据使用者需要对管材本体5进行弯折的位置而调整，那么当第一电动伸缩杆2伸出或者缩回时，会一并带动滑块6移动，滑块6则是通过滑槽14实现水平移动，滑块6在水平移动的同时，则实现第二框架7可以移动，自此则是实现可以调节管材本体5弯折的位置，调节完毕后，当管材本体5在放入的同时，管材本体5会先与第三弧形夹板20的表面所接触，在接触的同时，其弹簧8会受到压力，使得可以改变自身的状态，从而变为压缩状态，第三弧形夹板20则可以通过弹簧8的扩张力，能够将管材本体5牢牢地限位在其中，实现对管材本体5进行第一次的限位，一次限位完毕后，第二电动伸缩杆4和第三电动伸缩杆9则开始伸出，伸出时实现第一弧形夹板11和第二弧形夹板10可以下降，下降到一定的位置后，实现可以与管材本体5的外表面相贴合，从而实现对管材本体5进行第二次限位，那么对管材本体5进行两次限位后，则实现防止管材本体5后续在被弯折作业时会出现有移动的情况发生，限位完毕后，液压杆15则开始伸出，伸出时实现，连杆17可以通过第一旋转轴16向右移动，然后连杆17通过第二旋转轴18实现带动弧形折弯板19向上移动，实现弧形折弯板19则可以对管材本体5进行弯折作业。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车零部件冲压弯折装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部中心处开设有弧形槽(13)，所述弧形槽(13)的内表壁中心处滑动连接有管材本体(5)，所述底座(1)的顶部前后位置固定安装有第一电动伸缩杆(2)，所述底座(1)的顶部一侧位置固定连接有第一框架(3)，所述第一框架(3)的内顶部固定安装有第二电动伸缩杆(4)，所述第二电动伸缩杆(4)的伸出端固定连接有第一弧形夹板(11)，所述第一框架(3)的另一侧外表面中心处设置有圆形限位框(12)，所述底座(1)的顶部靠近中心处前后位置开设有滑槽(14)，所述滑槽(14)的内表壁滑动连接有滑块(6)，所述滑块(6)的顶部固定连接有第二框架(7)，所述第二框架(7)的前后内表面中心处设置有弹簧(8)，所述第二框架(7)的内顶部中心处固定安装有第三电动伸缩杆(9)，所述第三电动伸缩杆(9)的伸出端固定连接有第二弧形夹板(10)，所述弹簧(8)的一端固定连接有第三弧形夹板(20)，所述底座(1)的底部另一侧位置固定安装有液压杆(15)，所述液压杆(15)的伸出端设置有第一旋转轴(16)，所述底座(1)的底部位于管材本体(5)的底座(1)设置有弧形折弯板(19)，所述弧形折弯板(19)的底座(1)设置有第二旋转轴(18)，所述第一旋转轴(16)和第二旋转轴(18)之间设置有连杆(17)。

2.根据权利要求1所述的汽车零部件冲压弯折装置，其特征在于：所述第一弧形夹板(11)的外表面与管材本体(5)的外表面滑动连接，所述第二弧形夹板(10)和第三弧形夹板(20)的外表面与管材本体(5)的外表面滑动连接，所述圆形限位框(12)的内表面与管材本体(5)的外表面滑动连接。

3.根据权利要求1所述的汽车零部件冲压弯折装置，其特征在于：所述第一电动伸缩杆(2)的伸出端与滑块(6)的外表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车零部件冲压弯折装置，其特征在于：所述第二弧形夹板(10)的外表面与管材本体(5)的外表面滑动连接。

5.根据权利要求1所述的汽车零部件冲压弯折装置，其特征在于：所述弹簧(8)的另一端与第二框架(7)的内表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车零部件冲压弯折装置，其特征在于：所述弧形折弯板(19)的外表面与底座(1)的内表面滑动连接。

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