CN219246271U

CN219246271U - 一种底骨架

Info

Publication number: CN219246271U
Application number: CN202223529997.9U
Authority: CN
Inventors: 李卓霖
Original assignee: Sichuan Ruichuang Automobile Technology Co ltd
Current assignee: Sichuan Ruichuang Automobile Technology Co ltd
Priority date: 2022-12-20
Filing date: 2022-12-20
Publication date: 2023-06-23
Anticipated expiration: 2032-12-20

Abstract

本实用新型涉及模型车设备技术领域，具体公开了一种底骨架，包括架体，IP安装部和后安装部；IP安装部设于所述架体前端中央，后安装部设于所述架体后端中央；所述架体、IP安装部和后安装部上分布设有多个定位块；所述IP安装部包括固定端和放置端；所述后安装部包括连接端和托起端；所述架体包括多根并排设置的横梁；其中位于中间的横梁一端延伸连接至所述放置端，另一端延伸连接至所述连接端。本申请通过合理设置的定位块位置，可极大缩短安装调节时间，简化安装过程。同时底骨架可以适配其他型号骨架的安装，免去对底骨架的拆装，增加底骨架的通用性，为安装提供便捷操作，实现快拆快装的效果，提升整体安装效率。

Description

一种底骨架

技术领域

本实用新型涉及模型车设备技术领域，具体涉及一种底骨架。

背景技术

为了便于向客户展示预售车型，现在都会将预售车型通过模型车进行展示，为客户提供完全的驾驶体验。而模型车作为预售车型的展示车，要求其与预售车型的结构完全相同，并能达到同样的体感效果。因此在模型车搭建时，其内部都采用车身骨架作为模型车的整体支撑结构，以保证各部位的支撑强度。

而因为现在汽车种类繁多，每种预售车型都会不同，那么根据车型制作的车骨架每个部分就会存在差异，导致对模型车进行组装拆除时，需要花费不同的精力去组装，在组装更换时无法做到快速便捷的操作，导致组装时间过长。而因为车骨架结构因预售车型存在不同，导致现在的车骨架通用性不强，都需要针对不同类型进行设计，非常占用人力成本，影响模型车制造效率。

因此，为了能够提高车骨架的通用性，便于快速安装更换，现在需要提供一种底骨架。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种底骨架，解决现有车骨架通用性差，组装效率低的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型主要用于提高车骨架的通用性，有效提升车骨架安装效率。具体为提供一种底骨架，用于连接模型车的IP骨架和后部骨架；包括架体，IP安装部和后安装部；所述IP安装部设于架体前端中央，所述IP安装部宽度为所述架体宽度的四分之三；所述后安装部设于架体后端中央；所述后安装部宽度为所述架体宽度的五分之四；所述架体、IP安装部和后安装部上分布设有多个定位块；所述IP安装部包括依次连接的固定端和放置端；所述后安装部包括依次连接的连接端和托起端；所述架体包括多根并排设置的横梁；其中位于中间的主横梁一端延伸连接至所述放置端，另一端延伸连接至所述连接端。

本方案的原理及优点是：

当需要组装模型车时，先将底骨架按照设定的位置摆放安装固定，然后将IP骨架根据定位块位置快速安装在IP安装部对应位置，将后骨架根据设定的定位块位置快速安装在后安装部对应位置，然后将各部件组合固定即可。通过设置的安定位块位置，可极大缩短安装调节时间，并且简化安装过程。同时通过设于中间的横梁加强底骨架的稳定性，提升骨架支撑力。同时在需要拆装时，可直接将IP骨架和后骨架拆下即可，而底骨架可以用于适配其他型号骨架的安装，进而免去对底骨架的拆装，增加底骨架的通用性和适配性，为模型车安装提供便捷操作，实现快拆快装的效果，提高底骨架的通用性，提升整体安装效率。

同时，通过对IP安装部和后安装部的精确宽度设置，既能保证安装承载强度，同时又不会占用太多安装空间，保证模型车的成型效果，有效减少制造成本。

进一步的，所述固定端包括两层上下设置的环形架，上、下层环形架之间设有多根连接筋，在上层环形架及连接筋上设有多个第一安装块，在所述上层环形架上还设有多个第一定位块；所述放置端与下层环形架固接，在所述放置端上设有多个第二定位块。通过合理布置第一安装块、第一定位块和第二定位块的位置和数量，保证在安装IP骨架时，可直接通过最少的安装点完成安装，同时简化安装难度，更利于快速安装。

进一步的，所述架体还包括多根竖向间隔设于所述横梁之间的连接梁，在所述横梁和连接梁上分别设有7-9个第二安装块。

进一步的，所述架体的两侧横梁上还设有至少一个用于夹持车门的夹持结构以及多个第三定位块。通过夹持结构可直接完成对车门的关闭夹持，实现对车门推动的模拟效果，简化车门开关结构，同时提升车门强度，保证模型车与预售车型的还原度。

进一步的，所述连接端包括两根分别设于所述主横梁两侧的连接杆，所述连接杆上设有多个第三安装块；在所述连接杆外侧设有托起端；所述托起端包括多根竖直向上设置的安装柱，以及设于安装柱上的承接台，所述承接台上分布设有多个第四定位块。

进一步的，所述承接台下方还设有多根加强筋，所述加强筋与所述承接台平面夹角为120°-150°。通过加强筋提升承接台的稳定性，保证承接台的强度。

进一步的，所述架体上还设有多根支撑梁。通过支撑梁提升架体整体强度，保证架体对IP安装部和后安装部的连接强度，提高整体支撑强度。

附图说明

图1为本实用新型一种底骨架的结构视图一；

图2为本实用新型一种底骨架的结构视图二；

图3为本实用新型一种底骨架的安装结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：架体1、横梁101、连接梁102、支撑梁103、第二安装块104、第三定位块105、IP安装部2、固定端201、放置端202、环形架203、连接筋204、第一安装块205、第一定位块206、第二定位块207、后安装部3、连接端301、托起端302、连接杆303、第三安装块304、承接台305、第四定位块306、加强筋307、IP骨架5、后骨架6。

实施例基本如附图1所示：一种底骨架，用于能够快速将IP骨架5和后骨架6进行安装和拆除，并能适用于多种车骨架结构的配合安装，提高底骨架的安装通用性，从而提高模型车安装效率。具体包括整体呈长方形结构的架体1，所述架体1包括三根并排设置的横梁101，在所述横梁101之间竖向间隔焊接有四根连接梁102；在所述横梁101和连接梁102之间还交叉焊接有3根支撑梁103。在所述连接梁102和横梁101上分别设有8个第二安装块104，用于组装模型车车身结构；在位于两侧的横梁101上还分别设有一个第三定位块105，所述第三定位块105用于与后骨架6连接定位，使后骨架6前端连接固定在所述架体1上。在位于两侧的横梁101上还分别各设有一个用于夹持车门的夹持结构，本实施例中，该夹持结构为电夹爪，所述电夹爪通过与模型车内置的电机连通，从而实现对车门的夹持，简化车门开合结构，同时达到还原车门开合过程的稳定性。

具体的，在所述架体1前端中央焊接设有IP安装部2，便于将IP骨架5直接安装在IP安装部2上。所述IP安装部2宽度为所述架体1宽度的四分之三。所述IP安装部2包括依次焊接而成的固定端201和放置端202，所述架体1中位于中间位置的横梁前端延伸连接至所述放置端202，与放置端202焊接固定。所述固定端201包括两层上下设置的环形架203，在上、下环形架203之间间隔焊接有4-5根连接筋204，以加强固定端201的稳定性。在上层环形架203上设有三个第一安装块205和三个第一定位块206。所述第一安装块205用于安装车身模型件；三个所述第一定位块206整体呈三角形结构分布于所述上层环形架203上，用于对IP骨架5进行定位连接。在所述连接筋204上还设有四个用于安装车身模件的第一安装块205。这样将第一安装块205和第一定位块206合理布置，既不会相互影响便于安装操作，又能保证安装稳定性，达到组装强度。

具体的，如附图2所示，所述放置端202与位于下层的环形架203焊接固定，所述放置端202的两侧分别各设有一个第二定位块207，所述IP骨架5下端通过第二定位块207固定安装在所述放置端202上。

具体的，所述架体1后端中央焊接有后安装部3，便于将后骨架6安装在所述后安装部3上。所述后安装部3宽度为所述架体1宽度的五分之四。所述后安装部3包括依次焊接而成的连接端301和托起端302，所述架体1中的主横梁后端延伸至所述连接端301，与所述连接端301焊接固定。所述连接端301包括一根与所述主横梁垂直焊接的连接杆303，在所述连接杆303上设有两个第三安装块304，所述第三安装块304分别位于所述主横梁两侧。在所述主横梁与所述连接端301的延伸段上还设有一个第三安装块304，所述第三安装块304用于固定安装车身模件，使安装更精准快速。

具体的，如附图3所示，在所述连接杆303的外侧焊接有托起端302。所述托起端302包括多根垂直焊接于所述连接端301上的安装柱，在所述安装柱上焊接有一呈环形的承接台305，在所述承接台305上设有五个第四定位块306，所述第四定位块306用于将后骨架6快速定位固定在所述底骨架上。在所述承接台305的下方还间隔设有三根加强筋307，所述加强筋307下端与所述连接端301相连，使所述加强筋307与所述承接台305平面形成120°-150°的倾斜角度，提高承接台305的承重性能，保证后骨架6安装的稳定性。

具体实施过程如下：

如附图1至附图3所示，当需要将IP骨架5进行安装或拆换时，直接先将IP骨架5下端定位孔与第二定位块207对齐，使IP骨架5放置在所述放置端202上，然后使IP骨架5上端定位孔与所述第一定位块206对齐，最后通过连接锁依次将第一定位块206和第二定位块207锁紧固定即可完成对IP骨架5的组装，操作方便简单。当需要拆下IP骨架5时，按照上述方式，依次将所述第一定位块206和第二定位块207上的连接锁拆下即可，完成IP骨架5的拆卸，而不会影响到其他结构的安装。

当需要将后骨架6进行安装或拆除时，先将后骨架6放置在所述托起端302的承接台305上，使后骨架6下端的定位孔与所述第四定位块306对齐，然后将后骨架6前端与所述第三定位块105对应连接；最后通过连接锁依次将第三定位块105和第四定位块306锁紧固定即可完成对后骨架6的安装。当需要拆下后骨架6时，安装上述方式，依次将第三定位块105和第四定位块306的连接锁拆下即可，操作简单方便快捷，极大提高拆装效率。

本实施例中，在底骨架上设计IP安装部2和后安装部3，并设计合理的安装定位点，使IP骨架5和后骨架6在安装时能够快速精准找到安装位置，避免安装时多次调节，以提升安装效率。同时，通过对多种IP骨架5和后骨架6结构的设计分析，在底骨架上设置便于更换安装的IP安装部2和后安装部3，在需要更换模型车型号时，可直接对IP骨架5和后骨架6进行拆除更换，而不用全部拆除后再搭建，进而提高底骨架的通用性，极大提高组装作业效率，减少多次调试的工作量，实现快拆快装的搭建过程，整体提高模型车的组装效率。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims

1.一种底骨架，其特征在于：用于连接模型车的IP骨架和后部骨架；包括架体，IP安装部和后安装部；所述IP安装部设于架体前端中央，所述IP安装部宽度为所述架体宽度的四分之三；所述后安装部设于架体后端中央；所述后安装部宽度为所述架体宽度的五分之四；所述架体、IP安装部和后安装部上分布设有多个定位块；所述IP安装部包括依次连接的固定端和放置端；所述后安装部包括依次连接的连接端和托起端；所述架体包括多根并排设置的横梁；其中位于中间的主横梁一端延伸连接至所述放置端，另一端延伸连接至所述连接端。

2.根据权利要求1所述的一种底骨架，其特征在于：所述固定端包括两层上下设置的环形架，上、下层环形架之间设有多根连接筋，在上层环形架及连接筋上设有多个第一安装块，在所述上层环形架上还设有多个第一定位块；所述放置端与下层环形架固接，在所述放置端上设有多个第二定位块。

3.根据权利要求1所述的一种底骨架，其特征在于：所述架体还包括多根竖向间隔设于所述横梁之间的连接梁，在所述横梁和连接梁上分别设有7-9个第二安装块。

4.根据权利要求1所述的一种底骨架，其特征在于：所述架体的两侧横梁上还设有至少一个用于夹持车门的夹持结构以及多个第三定位块。

5.根据权利要求4所述的一种底骨架，其特征在于：所述连接端包括与所述主横梁固接的连接杆，在所述连接杆上设有多个第三安装块；所述托起端位于所述连接杆的外侧；所述托起端包括多根竖直向上设置的安装柱，以及设于安装柱上的承接台，所述承接台上分布设有多个第四定位块。

6.根据权利要求5所述的一种底骨架，其特征在于：所述承接台下方还设有多根加强筋，所述加强筋与所述承接台平面夹角为120°-150°。

7.根据权利要求6所述的一种底骨架，其特征在于：所述架体上还设有多根支撑梁。