CN219245436U - 一种飞机轮毂用涡流检测装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种飞机轮毂用涡流检测装置，涉及轮毂检测技术领域，为了解决飞机轮毂裂纹处漏检发生安全事故的可能，其包括机体，所述机体上设置有工作台，所述机体的顶部设置有用于检测轮毂的涡流装置，所述涡流装置位于工作台正上方，所述工作台上设置有定位盘，所述定位盘上设置有用于固定轮毂的卡紧组件，所述定位盘的底部设置有旋转轴，所述旋转轴的一端连接在定位盘的圆心处，所述旋转轴的另一端转动连接在工作台上，所述工作台上设置有用于旋转轴转动的旋转组件。本申请具有提高检测准确性的效果。

Description

一种飞机轮毂用涡流检测装置

技术领域

本申请涉及轮毂检测技术领域，尤其是涉及一种飞机轮毂用涡流检测装置。

背景技术

涡流检测是指利用电磁感应原理，通过测量被检工件内感生涡流的变化来无损地评定导电材料及其工件的某些性能，或发现缺陷的无损检测方法。

飞机轮毂在飞机处于地面停放阶段、起飞阶段和降落阶段中都起到支撑飞机的作用，致使飞机机轮的轮毂在整个阶段中都承受着剪切力、拉伸力和扭转力，使得轮毂容易在交变应力和腐蚀介质的作用下产生应力腐蚀裂纹，需要定期进行检测维护。

现有技术中，飞机轮毂进行维护时，通过将飞机轮毂拆卸后运输至车间内，维护人员手持涡流仪对飞机轮毂进行扫描，从而判断飞机轮毂是否存在裂纹。

由于维修人员在扫描的过程中，可能会由于轮毂的大小、扫查间距、扫查速度等因素，出现飞机轮毂裂纹处漏检的现象，飞机轮毂内部存在裂纹确未被检出裂纹，再次使用时可能会导致飞机轮毂漏气甚至飞机轮毂破裂的问题，容易造成安全事故的发生，故有待改善。

实用新型内容

为了解决飞机轮毂裂纹处漏检发生安全事故的可能，本申请提供一种飞机轮毂用涡流检测装置。

本申请提供的一种飞机轮毂用涡流检测装置采用如下的技术方案：

一种飞机轮毂用涡流检测装置，包括机体，所述机体上设置有工作台，所述机体的顶部设置有用于检测轮毂的涡流装置，所述涡流装置位于工作台正上方，所述工作台上设置有定位盘，所述定位盘上设置有用于固定轮毂的卡紧组件，所述定位盘的底部设置有旋转轴，所述旋转轴的一端连接在定位盘的圆心处，所述旋转轴的另一端转动连接在工作台上，所述工作台上设置有用于旋转轴转动的旋转组件。

由于维修人员在扫描的过程中，可能会由于轮毂的大小、扫查间距、扫查速度等因素，出现飞机轮毂裂纹处漏检的现象，飞机轮毂内部存在裂纹确未被检出裂纹，再次使用时可能会导致飞机轮毂漏气甚至飞机轮毂破裂的问题，容易造成安全事故的发生；通过采用上述技术方案，当定期对飞机轮毂进行维护时，将拆卸后的飞机轮毂放置在定位盘上，卡紧组件对轮毂进行固定，旋转组件带动定位盘转动，涡流装置工作，涡流装置对定位盘上的轮毂各部分进行扫描，从而判断飞机轮毂是否存在裂纹；通过定位盘、卡紧组件、旋转轴和旋转组件的设置，无需人工手持涡流仪对飞机轮毂进行扫描，降低了人为因素对检测结果产生的影响，提高了检测的准确性，检测精度高，减小飞机轮毂存在裂纹出现漏检的现象，降低了安全事故的发生，同时提高了检测效率，自动化程度高。

可选的，所述旋转组件包括伺服电机、第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮套设在旋转轴上，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮相啮合，所述伺服电机的输出端连接在第二锥齿轮上。

通过采用上述技术方案，旋转组件由伺服电机、第一锥齿轮和第二锥齿轮组成；当飞机轮毂放置在定位盘上，卡紧组件对飞机轮毂进行固定，伺服电机动作，伺服电机带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮和第一锥齿轮啮合，第一锥齿轮通过旋转轴带动定位盘转动；通过伺服电机、第一锥齿轮和第二锥齿轮的设置，有助于实现涡流装置对飞机轮毂各部分的扫描，无需对涡流装置进行移动，进一步提高装置自动化程度。

可选的，所述第一锥齿轮的直径大于第二锥齿轮的直径。

通过采用上述技术方案，第一锥齿轮的直径大于第二锥齿轮的直径；通过第一锥齿轮和第二锥齿轮直径的设置，降低了定位盘的旋转速度，实现伺服电机带动定位盘慢速旋转，保证了飞机轮毂各部分均能被涡流装置进行扫描到，提高了涡流装置检测的准确性，减小定位盘转速过快影响检测结果的可能，检测精度高。

可选的，所述卡紧组件包括双向螺旋杆、两卡紧板和卡紧电机，所述定位盘上表面开设有卡紧槽，所述双向螺旋杆转动连接在卡紧槽内，所述卡紧电机的输出端连接在双向螺旋杆的端部，两所述卡紧板均滑动连接在卡紧槽内，两所述卡紧板相对设置，且两所述卡紧板分别螺纹连接在双向螺旋杆的两端。

通过采用上述技术方案，卡紧组件由双向螺旋杆、两卡紧板和卡紧电机组成；将飞机轮毂放置在定位盘上，卡紧电机工作，卡紧电机带动双向螺旋杆转动，双向螺旋杆与两卡紧板螺纹连接，两卡紧板分别螺纹连接在双向螺旋杆的不同螺纹线上，两卡紧板滑移在卡紧槽内且朝向飞机轮毂方向相对靠近，最终抵紧在飞机轮毂上实现飞机轮毂的固定；通过双向螺旋杆、两卡紧板和卡紧电机的设置，有助于提高对飞机轮毂的固定效果，减小定位盘旋转的过程中飞机轮毂从定位盘上甩出的可能，保证了涡流装置的稳定检测，且固定过程操作简单、固定可靠。

可选的，两所述卡紧板均为“L”状，其一所述卡紧板靠近相邻所述卡紧板的一端设置有橡胶层。

通过采用上述技术方案，两卡紧板的一端胶粘固定橡胶层；卡紧电机工作，双向螺旋杆带动两侧的卡紧板相互靠近，直至两卡紧板上的橡胶层抵紧在飞机轮毂上实现固定；通过橡胶层的设置，橡胶层为弹性材质，避免了卡紧板与飞机轮毂的直接接触，减小卡紧板对飞机轮毂进行抵紧时飞机轮毂受挤压出现凹痕或轻微变形的可能，有助于实现对飞机轮毂的保护，延长了飞机轮毂的使用寿命。

可选的，所述机体上设置有用于遮挡工作台的防护门，所述防护门转动连接在机体上，所述防护门上设置有用于维护人员握持的握把。

通过采用上述技术方案，机体上通过销轴转动安装防护门，当飞机轮毂放置在定位盘上后，维护人员握持握把将防护门进行关闭；通过防护门的设置，保证了涡流装置检测的准确性，降低外部因素对检测结果产生影响的可能。

可选的，所述机体上设置有用于显示轮毂情况的显示器，所述显示器电连接于涡流装置上。

通过采用上述技术方案，机体上安装显示轮毂情况的显示器；通过显示器的设置，方便维护人员观察涡流装置检测下飞机轮毂内部的情况，便于维护人员识别飞机轮毂有无存在裂纹。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过定位盘、卡紧组件、旋转轴和旋转组件的设置，无需人工手持涡流仪对飞机轮毂进行扫描，降低了人为因素对检测结果产生的影响，提高了检测的准确性，检测精度高，减小飞机轮毂存在裂纹出现漏检的现象，降低了安全事故的发生，同时提高了检测效率，自动化程度高；

2.通过第一锥齿轮和第二锥齿轮直径的设置，降低了定位盘的旋转速度，实现伺服电机带动定位盘慢速旋转，保证了飞机轮毂各部分均能被涡流装置进行扫描到，提高了涡流装置检测的准确性，减小定位盘转速过快影响检测结果的可能，检测精度高；

3.通过双向螺旋杆、两卡紧板和卡紧电机的设置，有助于提高对飞机轮毂的固定效果，减小定位盘旋转的过程中飞机轮毂从定位盘上甩出的可能，保证了涡流装置的稳定检测，且固定过程操作简单、固定可靠。

附图说明

图1是本申请实施例中一种飞机轮毂用涡流检测装置的结构示意图。

图2是本申请实施例中一种飞机轮毂用涡流检测装置的剖视图。

图3为图2的A部分放大图。

图4为图2的B部分放大图。

附图标记说明：1、机体；2、工作台；3、涡流装置；4、定位盘；41、卡紧槽；5、卡紧组件；51、双向螺旋杆；52、卡紧板；53、卡紧电机；6、旋转轴；7、旋转组件；71、伺服电机；72、第一锥齿轮；73、第二锥齿轮；8、橡胶层；9、防护门；91、握把；10、显示器。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种飞机轮毂用涡流检测装置。参照图1和图2，飞机轮毂用涡流检测装置包括机体1，机体1上安装有工作台2，工作台2用于放置飞机轮毂，机体1上顶部安装有用于检测轮毂的涡流装置3，本实施例中涡流装置3为涡流仪，涡流装置3位于工作台2的正上方，机体1上安装有显示器10，显示器10电连接于涡流装置3上，显示器10用于显示飞机轮毂内部的情况。

参照图1，机体1上安装有用于遮挡工作台2的防护门9，本实施例中防护门9的数量为两个，两个防护门9通过销轴转动连接在机体1上，每一防护门9上均焊接固定有握把91，用以降低外部因素对检测结果产生影响的可能，保证涡流装置3检测的准确性。

参照图2和图3，工作台2上安装有定位盘4，本实施例中定位盘4为圆盘状结构，定位盘4的底部安装有用于固定飞机轮毂的卡紧组件5，卡紧组件5包括双向螺旋杆51、两卡紧板52和卡紧电机53，定位盘4上表面开设有卡紧槽41，卡紧电机53与双向螺旋杆51均设置于卡紧槽41内。

参照图2和图3，双向螺旋杆51沿卡紧槽41的长度方向设置，卡紧电机53的输出端焊机固定在双向螺旋杆51上，双向螺旋杆51远离卡紧电机53的一端通过轴承转动连接在卡紧槽41内，本实施例中双向螺旋杆51具有两段旋向相反的螺纹线，且卡紧电机53可实现正反转。

参照图2和图3，两卡紧板52相对设置，且两卡紧板52均滑动连接在卡紧槽41内，两卡紧板52分别螺纹连接在双向螺旋杆51的两段螺纹线上，用以对飞机轮毂进行固定且固定过程操作简单、固定可靠。

参照图2和图3，本实施例中卡紧板52均为“L”状，每一卡紧板52靠近相邻卡紧板52的一端胶粘固定有橡胶层8，橡胶层8采用橡胶材质制成，用以避免卡紧板52与飞机轮毂的直接接触，减小卡紧板52对飞机轮毂进行抵紧时飞机轮毂受挤压出现凹痕或轻微变形的可能，有助于实现对飞机轮毂的保护，延长飞机轮毂的使用寿命。

参照图2和图4，定位盘4的底部安装有旋转轴6，旋转轴6竖直设置于工作台2上，旋转轴6的一端固定连接在定位盘4的圆心处，旋转轴6的另一端通过轴承转动连接在工作台2内，工作台2内部安装有用于旋转轴6转的旋转组件7，旋转组件7包括伺服电机71、第一锥齿轮72和第二锥齿轮73，伺服电机71位于工作台2内，伺服电机71的输出端上套设固定有第二锥齿轮73，第二锥齿轮73和第一锥齿轮72相啮合，第一锥齿轮72套设固定在旋转轴6上，本实施例中第一锥齿轮72的直径大于第二锥齿轮73的直径，用以降低了定位盘4的旋转速度，实现伺服电机71带动定位盘4慢速旋转，保证了飞机轮毂各部分均能被涡流装置3进行扫描到，提高了涡流装置3检测的准确性，减小定位盘4转速过快影响检测结果的可能，检测精度高。

本申请实施例一种飞机轮毂用涡流检测装置的实施原理为：当定期对飞机轮毂进行维护时，将拆卸后的飞机轮毂放置在定位盘4上，维护人员握住握把91，两侧的防护门9遮挡工作台2，卡紧电机53工作，卡紧电机53带动双向螺旋杆51转动，两卡紧板52螺纹连接在双向螺旋杆51上，两卡紧板52相对靠近，卡紧板52的橡胶层8抵紧在飞机轮毂上进行固定，此时伺服电机71工作，伺服电机71带动第二锥齿轮73转动，第二锥齿轮73和第一锥齿轮72相啮合，第一锥齿轮72通过旋转轴6带动定位盘4缓慢转动，涡流装置3工作，涡流装置3对轮毂各部分进行扫描，显示器10将飞机轮毂各部分扫描结果显示出来，维护人员观察飞机轮毂内部的情况判断有无存在裂纹；通过定位盘4、卡紧组件5、旋转轴6和旋转组件7的设置，无需人工手持涡流仪对飞机轮毂进行扫描，降低了人为因素对检测结果产生的影响，提高了检测的准确性，检测精度高，减小飞机轮毂存在裂纹出现漏检的现象，降低了安全事故的发生，同时提高了检测效率，自动化程度高。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种飞机轮毂用涡流检测装置，其特征在于：包括机体(1)，所述机体(1)上设置有工作台(2)，所述机体(1)的顶部设置有用于检测轮毂的涡流装置(3)，所述涡流装置(3)位于工作台(2)正上方，所述工作台(2)上设置有定位盘(4)，所述定位盘(4)上设置有用于固定轮毂的卡紧组件(5)，所述定位盘(4)的底部设置有旋转轴(6)，所述旋转轴(6)的一端连接在定位盘(4)的圆心处，所述旋转轴(6)的另一端转动连接在工作台(2)上，所述工作台(2)上设置有用于旋转轴(6)转动的旋转组件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂用涡流检测装置，其特征在于：所述旋转组件(7)包括伺服电机(71)、第一锥齿轮(72)和第二锥齿轮(73)，所述第一锥齿轮(72)套设在旋转轴(6)上，所述第一锥齿轮(72)和第二锥齿轮(73)相啮合，所述伺服电机(71)的输出端连接在第二锥齿轮(73)上。

3.根据权利要求2所述的一种飞机轮毂用涡流检测装置，其特征在于：所述第一锥齿轮(72)的直径大于第二锥齿轮(73)的直径。

4.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂用涡流检测装置，其特征在于：所述卡紧组件(5)包括双向螺旋杆(51)、两卡紧板(52)和卡紧电机(53)，所述定位盘(4)上表面开设有卡紧槽(41)，所述双向螺旋杆(51)转动连接在卡紧槽(41)内，所述卡紧电机(53)的输出端连接在双向螺旋杆(51)的端部，两所述卡紧板(52)均滑动连接在卡紧槽(41)内，两所述卡紧板(52)相对设置，且两所述卡紧板(52)分别螺纹连接在双向螺旋杆(51)的两端。

5.根据权利要求4所述的一种飞机轮毂用涡流检测装置，其特征在于：两所述卡紧板(52)均为“L”状，其一所述卡紧板(52)靠近相邻所述卡紧板(52)的一端设置有橡胶层(8)。

6.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂用涡流检测装置，其特征在于：所述机体(1)上设置有用于遮挡工作台(2)的防护门(9)，所述防护门(9)转动连接在机体(1)上，所述防护门(9)上设置有用于维护人员握持的握把(91)。

7.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂用涡流检测装置，其特征在于：所述机体(1)上设置有用于显示轮毂情况的显示器(10)，所述显示器(10)电连接于涡流装置(3)上。

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