CN219242342U - 一种单伺服增压的气液增压缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于增压缸技术领域，具体涉及一种单伺服增压的气液增压缸，包括：副油缸(1)，设于副油缸上端的油中盖(2)；伺服增压装置(3)，增压端盖(301)；主缸(4)，活动设于主缸内的工作活塞(5)，上端位于主缸内且与工作活塞固定连接的工作杆(6)；所述增压端盖内设有与副油缸(1)内部连通的增压油路；所述主缸上端设有上端盖(7)，在上端盖内设有与主缸内部连通的进油孔(701)；所述进油孔与增压油路连通。此处，增压装置的增压杆在增压过程不经过上端盖内的进油孔，因此，增压杆的截面积不受进油孔的截面积限制；本实用新型采用液压油推动工作活塞及工作杆到达预压位置，有利于简化增压缸的结构设计，同时降低产品成本。

Description

一种单伺服增压的气液增压缸

技术领域

本实用新型涉及增压缸技术领域，具体是指一种仅在增压部分采用伺服电机驱动，工作活塞采用气液推动的增压缸。

背景技术

增压缸广泛应用于冲压、冲切等设备上，为了提高增压过程中增压杆的位移的精确度，进而提高工作活塞及工作杆位移的精确度，从而达到精密加工的要求，增压杆采用伺服电机驱动，而且工作活塞及工作杆也采用伺服电机驱动，使其精准的到达预压位置，固然采用双伺服电机驱动的模式能够完成精密加工的需求，但采用伺服电机驱动工作活塞及工作杆的结构复杂，而且采购伺服电机作为驱动件，成本高，从而导致整个增压缸的成本大幅增加；对于一些无需高精度加工，尤其希望工作活塞及工作杆快速移动的应用场合，采用双伺服电机的增压缸不仅不符合购买者成本上的要求，也不能很好的满足使用上的要求；因此，现有的双伺服增压缸的适用范围有限，而且成本高、价格昂贵。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足之处，本实用新型目的在于提供一种单伺服增压的气液增压缸，其有利于降低成本。

此处采用的技术方案为：一种单伺服增压的气液增压缸，包括：副油缸，设于副油缸上端的油中盖；伺服增压装置，其内设有增压端盖；设于伺服增压装置一侧的主缸，活动设于主缸内的工作活塞，上端位于主缸内且与工作活塞固定连接的工作杆；所述增压端盖内设有与副油缸内部连通的增压油路；所述主缸上端设有上端盖，在上端盖内设有与主缸内部连通的进油孔；所述进油孔与增压油路连通。

进一步地，所述油中盖内设有分别与增压油路及副油缸内部连通的出油孔。

所述增压油路包括：一端与出油孔连通的第一横油孔，两个均与第一横油孔连通且垂直的第一支油孔，两个分别与两个第一支油孔一端连通且垂直纵向油孔，两个分别与两个纵向油孔连通且垂直的第二支油孔，一个与两个第二支油孔一端连通且垂直的第二横油孔；所述进油孔与第二横油孔连通。

所述油中盖上还设有储油筒；还包括：上端位于储油筒内且下端位于副油缸内的导向杆，设于储油筒内且与其同轴的导向腔体，活动设于导向腔体内且与导向杆上端固定连接的导向活塞，设于副油缸内且与导向杆下端固定连接的推油活塞；所述油中盖套设于导向杆外且二者可相对移动。

此处，副油缸内的液压油经过增压油路进入主缸内，并推动工作活塞、工作杆到达预定位置，即工作活塞移动时无需设置伺服电机驱动，然后增压装置启动，驱动工作杆完成冲压或冲切加工，高压气体进入主缸内位于工作活塞下方的空间，推动工作活塞及工作杆返回；此处，增压装置的增压杆在增压过程不经过上端盖内的进油孔，因此，增压杆的截面积不受进油孔的截面积限制；本实用新型采用液压油推动工作活塞及工作杆到达预压位置，有利于简化增压缸的结构设计，同时降低产品成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的局部剖示图；

图2为本实用新型实施例的第一截面示意图；

图3为本实用新型实施例的第二截面示意图；

图4为本实用新型实施例的增压油路示意图。

附图标记：副油缸-1，出油孔-101，油中盖-2，伺服增压装置-3，增压端盖-301，第一支油孔-302，纵向油孔-303，第二支油孔-304，第二横油孔-305，增压杆-306，增压腔-307，侧穿孔-307a，第一横油孔-308，主缸-4，工作活塞-5，工作杆-6，上端盖-7，进油孔-701，推油活塞-8，密封圈-9，储油筒-10，导向杆-11，导向腔体-12，导向活塞-13。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种单伺服增压的气液增压缸，包括：副油缸1，设于副油缸上端的油中盖2；伺服增压装置3，其内设有增压端盖301；设于伺服增压装置一侧的主缸4，活动设于主缸内的工作活塞5，上端位于主缸内且与工作活塞固定连接的工作杆6；所述增压端盖内设有与副油缸1内部连通的增压油路；所述主缸上端设有上端盖7，在上端盖内设有与主缸内部连通的进油孔701；所述进油孔与增压油路连通。

在本实施例，所述伺服增压装置3采用现有技术制成，除了增压端盖301外，还包括两根通过伺服电机驱动的增压杆306，两个分别设于两根增压杆下方且与增压端盖301内部连通的增压腔307，在增压腔内充满液压油。为了将增压端盖301内的增压油路与副油缸1内部连通，使液压油进入增压油路内，所述油中盖2内设有分别与增压油路及副油缸1内部连通的出油孔101。此处的副油缸1内的推油活塞8通过高压气体推动，然后再推动其上方的液压油移动，该结构属于现有常用技术，此处不再详细描述。

具体地，如图4所示，所述增压油路包括：一端与出油孔101连通的第一横油孔308，两个均与第一横油孔连通且垂直的第一支油孔302，两个分别与两个第一支油孔302一端连通且垂直纵向油孔303，两个分别与两个纵向油孔连通且垂直的第二支油孔304，一个与两个第二支油孔一端连通且垂直的第二横油孔305；所述进油孔701与第二横油孔连通。

如图2所示，所述油中盖2上还设有储油筒10，此处的储油筒内储存的液压油主要用于在使用过程中补油，而储油筒则用于排气补油；还包括：上端位于储油筒内且下端位于副油缸1内的导向杆11，设于储油筒内且与其同轴的导向腔体12，即导向腔体的中轴线与储油筒轴线位于同一直线上；活动设于导向腔体12内且与导向杆11上端固定连接的导向活塞13，设于副油缸内且与导向杆11下端固定连接的推油活塞8；所述油中盖2套设于导向杆外且二者可相对移动；采用该结构，副油缸1底部与外接高压气源接通，向其内通入高压气源时，推油活塞8向上移动，推动位于推油活塞8上方液压油移动，导向杆11及导向活塞13同步移动，具有导向作用。

如图3所示，本实施例的上端盖7与增压端盖301直接连接，但实际上，在应用过程中，因为场景的不同，二者也可以采用分体连接，也就是采用一根高压油管将二者连通，从而便于适应不同的安装场地。

如图1-4所示，在本实施例，采用的伺服增压装置3包括两根增压杆306，与之对应，设置两个纵向油孔303分别供两根增压杆306穿行，两个增压腔307上端开口则分别与两个纵向油孔303下端连通，在两个纵向油孔303各设有一个位于增压腔307上方的密封圈9，在每个增压腔307上端均设有一个侧穿孔307a，两个侧穿孔则分别与两个第二支油孔304连通；所述密封圈9位于第一支油孔302在纵向油孔303内壁处的开口与侧穿孔307a之间。初始阶段，副油缸1内的液压油依次通过出油孔101进入第一横油孔308、两个第一支油孔302、两个纵向油孔303、两个第二支油孔304、第二横油孔305进入进油孔701，然后进入主缸4内，推动工作活塞及工作杆6到达预定位置，在该阶段，增压杆的下端位于第一支油孔302在纵向油孔303内壁处的开口上方，第一支油孔302与第二支油孔304连通；增压阶段，两根增压杆306下行并穿过密封圈9，此时，第一支油孔302与第二支油孔304在密封圈9处被隔断，增压杆306的下端挤压增压腔307内的液压油，使液压油快速地依次经过侧穿孔307a、两个第二支油孔304、第二横油孔305进入进油孔701，然后进入主缸4内，完成工作杆的冲压、冲切等加工。

综上所述，本实用新型的增压装置的增压杆306在增压过程不经过上端盖内的进油孔701，因此，增压杆306的截面积不受进油孔的截面积限制，可以根据各自的需求设置；本实用新型采用液压油推动工作活塞5及工作杆6到达预压位置，有利于简化增压缸的结构设计，同时降低产品成本。

在以上描述中，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”等相应术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，亦可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个部件内部的连通；“设于”应理解为“安装于、设置于”，包括固定安装、活动安装等安装方式。

显然，以上所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本实用新型的较佳实施例，但并不限制本实用新型的专利范围。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型专利保护范围之内。

Claims (4)

1.一种单伺服增压的气液增压缸，包括：副油缸(1)，设于副油缸上端的油中盖(2)；伺服增压装置(3)，其内设有增压端盖(301)；设于伺服增压装置一侧的主缸(4)，活动设于主缸内的工作活塞(5)，上端位于主缸内且与工作活塞固定连接的工作杆(6)；所述增压端盖内设有与副油缸(1)内部连通的增压油路；其特征在于，所述主缸上端设有上端盖(7)，在上端盖内设有与主缸内部连通的进油孔(701)；所述进油孔与增压油路连通。

2.如权利要求1所述的一种单伺服增压的气液增压缸，其特征在于，所述油中盖(2)内设有分别与增压油路及副油缸(1)内部连通的出油孔(101)。

3.如权利要求2所述的一种单伺服增压的气液增压缸，其特征在于，所述增压油路包括：一端与出油孔(101)连通的第一横油孔(308)，两个均与第一横油孔连通且垂直的第一支油孔(302)，两个分别与两个第一支油孔(302)一端连通且垂直纵向油孔(303)，两个分别与两个纵向油孔连通且垂直的第二支油孔(304)，一个与两个第二支油孔一端连通且垂直的第二横油孔(305)；所述进油孔(701)与第二横油孔连通。

4.如权利要求2所述的一种单伺服增压的气液增压缸，其特征在于，所述油中盖(2)上还设有储油筒(10)；还包括：上端位于储油筒内且下端位于副油缸(1)内的导向杆(11)，设于储油筒内且与其同轴的导向腔体(12)，活动设于导向腔体内且与导向杆上端固定连接的导向活塞(13)，设于副油缸内且与导向杆下端固定连接的推油活塞(8)；所述油中盖(2)套设于导向杆外且二者可相对移动。

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