CN219240388U - 一种市政道路防撞墙 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及市政道路领域，公开了一种市政道路防撞墙，包括主体，所述主体的两侧壁中心靠上端处分别设置有放置槽，两个所述放置槽的内部分别粘接连接有反光条，所述主体的前侧壁中心处设置有连接槽，所述连接槽的下内壁中心靠一侧边缘处设置有第一调节槽，远离所述第一调节槽连接槽的下内壁靠另一侧边缘处设置有第三调节槽，所述第三调节槽的下内壁中心靠后侧处设置有活动孔，所述活动孔的下端贯穿第三调节槽的下内壁并通至主体的下端。本实用新型中，通过将固定杆顺着活动孔下插进地面的孔洞中，再通过另外一个主体后侧壁上的连接块与连接槽配合卡接，在连接块的作用下活动孔内部的固定杆也不会上下移动，从而保证主体放置时的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政道路领域，尤其涉及一种市政道路防撞墙。
背景技术
随着经济社会的迅速发展，在城市道路的建设中，高架路得到了越来越广泛的应用，由于高架路的高度较高，通常在高架路的两侧安装防撞墙，为在高架路上行驶的车辆提供一定的安全保障。
然而现有的防撞墙在实际使用过程中仍存在一些不足的地方，现有的防撞墙大都是采用混凝土与钢筋组合浇筑成型，且在使用时是直接将其摆放在道路的两边，利用自身的重量来实现防撞效果，稳定性较低，在发生碰撞时很容易使防撞墙移位或者倾倒，同时侧壁上张贴的反光条会因为碰撞摩擦时而损坏，后续再进行张贴和对其复位时十分麻烦，因此，本领域技术人员提供了一种市政道路防撞墙，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政道路防撞墙，通过在主体的前侧壁上设置有连接槽，在连接槽的内部设置有可上下伸缩的固定杆，安装时通过将固定杆顺着活动孔下插进地面的孔洞中，再通过另外一个主体后侧壁上的连接块与连接槽配合卡接，使得安装更加稳定，同时在连接块的作用下活动孔内部的固定杆也不会上下移动，从而保证主体放置时整体的稳定性，同时在主体两侧壁上开设放置槽，将反光条贴在放置槽内部，撞击产生的摩擦也不会导致反光条损坏。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种市政道路防撞墙，包括主体，所述主体的两侧壁中心靠上端处分别设置有放置槽，两个所述放置槽的内部分别粘接连接有反光条，所述主体的前侧壁中心处设置有连接槽，所述连接槽的下内壁中心靠一侧边缘处设置有第一调节槽，远离所述第一调节槽连接槽的下内壁靠另一侧边缘处设置有第三调节槽，所述第三调节槽的下内壁中心靠后侧处设置有活动孔，所述活动孔的下端贯穿第三调节槽的下内壁并通至主体的下端，所述活动孔的内部设置有固定杆，所述固定杆的上端固定连接有连接横杆，所述主体的下端面上设置有四个支撑块，所述主体的后侧壁中心处设置有连接块；
通过上述技术方案，通过在主体的前侧壁上设置有连接槽，在连接槽的内部设置有可上下伸缩的固定杆，安装时通过将固定杆顺着活动孔下插进地面的孔洞中，再通过另外一个主体后侧壁上的连接块与连接槽配合卡接，使得安装更加稳定，同时在连接块的作用下活动孔内部的固定杆也不会上下移动，从而保证主体放置时整体的稳定性，同时在主体两侧壁上开设放置槽，将反光条贴在放置槽内部，撞击产生的摩擦也不会导致反光条损坏。
进一步地，所述主体的上端面中心处固定连接有警示灯；
通过上述技术方案，夜晚行车起到警示的作用。
进一步地，所述连接槽与连接块之间互相适配；
通过上述技术方案，便于将多个主体进行拼接安装。
进一步地，四个所述支撑块的材质均为金属；
通过上述技术方案，安装时在地面上开设四个凹槽，将四个支撑块对应的插入凹槽的内部，不论那个方向均能起到保持稳定的作用。
进一步地，所述第三调节槽的下内壁中心靠前侧处设置有第二调节槽；
通过上述技术方案，通过第二调节槽便于将固定杆从活动孔中提起。
进一步地，所述连接横杆的长度略短与连接槽的宽度；
通过上述技术方案，使得连接横杆能在连接槽的内部转动。
进一步地，所述固定杆的材质为金属，且下端为圆锥状；
通过上述技术方案，能更好的插入地面事先准备好的孔洞中。
进一步地，四个所述支撑块的上端呈矩形阵列式固定连接在主体的下端面上；
通过上述技术方案，在放置时能保证主体的稳定性。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型中，通过在主体的前侧壁上设置有连接槽，在连接槽的内部设置有可上下伸缩的固定杆，安装时通过将固定杆顺着活动孔下插进地面的孔洞中，再通过另外一个主体后侧壁上的连接块与连接槽配合卡接，使得安装更加稳定，同时在连接块的作用下活动孔内部的固定杆也不会上下移动，从而保证主体放置时整体的稳定性。
2、本实用新型中，在主体两侧壁上开设放置槽，将反光条贴在放置槽内部，撞击产生的摩擦也不会导致反光条损坏。
3、本实用新型中，通过在主体的下端面上设置四个支撑块，安装时在地面上开设四个凹槽，将四个支撑块对应的插入凹槽的内部，不论那个方向均能起到保持稳定的作用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种市政道路防撞墙的轴测图；
图2为本实用新型提出的一种市政道路防撞墙的侧视图；
图3为本实用新型提出的一种市政道路防撞墙的侧剖视图；
图4为图1中A处的放大示意图。
图例说明：
1、主体；2、反光条；3、放置槽；4、警示灯；5、连接块；6、支撑块；7、第一调节槽；8、固定杆；9、活动孔；10、连接横杆；11、连接槽；12、第二调节槽；13、第三调节槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种市政道路防撞墙，包括主体1，主体1的两侧壁中心靠上端处分别设置有放置槽3，两个放置槽3的内部分别粘接连接有反光条2，在撞击产生的摩擦也不会导致反光条2损坏，主体1的前侧壁中心处设置有连接槽11，连接槽11的下内壁中心靠一侧边缘处设置有第一调节槽7，远离第一调节槽7连接槽11的下内壁靠另一侧边缘处设置有第三调节槽13，第三调节槽13的下内壁中心靠后侧处设置有活动孔9，活动孔9的下端贯穿第三调节槽13的下内壁并通至主体1的下端，活动孔9的内部设置有固定杆8，固定杆8的上端固定连接有连接横杆10，主体1的下端面上设置有四个支撑块6，主体1的后侧壁中心处设置有连接块5，安装时通过将固定杆8顺着活动孔9下插进地面的孔洞中，再通过另外一个主体1后侧壁上的连接块5与连接槽11配合卡接，使得安装更加稳定，同时在连接块5的作用下活动孔9内部的固定杆8也不会上下移动，从而保证主体1放置时整体的稳定性。
主体1的上端面中心处固定连接有警示灯4，夜间行车起到警示作用，连接槽11与连接块5之间互相适配，四个支撑块6的材质均为金属，第三调节槽13的下内壁中心靠前侧处设置有第二调节槽12，连接横杆10的长度略短与连接槽11的宽度，固定杆8的材质为金属，且下端为圆锥状，四个支撑块6的上端呈矩形阵列式固定连接在主体1的下端面上，安装时在地面上开设四个凹槽，将四个支撑块6对应的插入凹槽的内部，不论那个方向均能起到保持稳定的作用。
工作原理：本实用新型为一种市政道路防撞墙，通过在主体1的前侧壁上设置有连接槽11，在连接槽11的内部设置有可上下伸缩的固定杆8，安装时通过将固定杆8顺着活动孔9下插进地面的孔洞中，再通过另外一个主体1后侧壁上的连接块5与连接槽11配合卡接，使得安装更加稳定，同时在连接块5的作用下活动孔9内部的固定杆8也不会上下移动，从而保证主体1放置时整体的稳定性，同时在主体1两侧壁上开设放置槽3，将反光条2贴在放置槽3内部，撞击产生的摩擦也不会导致反光条2损坏，并且在主体1的下端面上设置四个支撑块6，安装时在地面上开设四个凹槽，将四个支撑块6对应的插入凹槽的内部，不论那个方向均能起到保持稳定的作用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种市政道路防撞墙，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的两侧壁中心靠上端处分别设置有放置槽(3)，两个所述放置槽(3)的内部分别粘接连接有反光条(2)，所述主体(1)的前侧壁中心处设置有连接槽(11)，所述连接槽(11)的下内壁中心靠一侧边缘处设置有第一调节槽(7)，远离所述第一调节槽(7)连接槽(11)的下内壁靠另一侧边缘处设置有第三调节槽(13)，所述第三调节槽(13)的下内壁中心靠后侧处设置有活动孔(9)，所述活动孔(9)的下端贯穿第三调节槽(13)的下内壁并通至主体(1)的下端，所述活动孔(9)的内部设置有固定杆(8)，所述固定杆(8)的上端固定连接有连接横杆(10)，所述主体(1)的下端面上设置有四个支撑块(6)，所述主体(1)的后侧壁中心处设置有连接块(5)。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路防撞墙，其特征在于：所述主体(1)的上端面中心处固定连接有警示灯(4)。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路防撞墙，其特征在于：所述连接槽(11)与连接块(5)之间互相适配。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路防撞墙，其特征在于：四个所述支撑块(6)的材质均为金属。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路防撞墙，其特征在于：所述第三调节槽(13)的下内壁中心靠前侧处设置有第二调节槽(12)。
6.根据权利要求1所述的一种市政道路防撞墙，其特征在于：所述连接横杆(10)的长度略短与连接槽(11)的宽度。
7.根据权利要求1所述的一种市政道路防撞墙，其特征在于：所述固定杆(8)的材质为金属，且下端为圆锥状。
8.根据权利要求1所述的一种市政道路防撞墙，其特征在于：四个所述支撑块(6)的上端呈矩形阵列式固定连接在主体(1)的下端面上。
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2022
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