CN219226445U - 一种多层模组支架及电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力电池技术领域，提供了一种多层模组支架及电池包，一种多层模组支架，包含支撑架和至少两层的电池支架，所述支撑架用于连接相邻两层所述电池支架，相邻两层所述电池支架之间的高度差大于或者等于所述电池模组的高度，所述电池支架上还设有加热片，所述加热片用于加热所述电池模组。通过增加所述电池支架的层数从竖直方向上增大所述电池模组的安装个数，从而在水平安装面积不够的情况下，从竖直方向增设所述电池模组来满足电动车的动力需求；同时每层所述电池支架可以放置一个或者多个所述电池模组，相当于所述电池支架从竖直和水平两个方向集合所述电池模组，提高能量密集度。

Description

一种多层模组支架及电池包

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，特别是一种多层模组支架及电池包。

背景技术

现有技术中的电池包为了满足不同电动车的动力需求，主要通过在水平方向上增设电池模组来提供足够的电量。但不同车辆预留给电池包的水平安装空间大小不一致，类似于环卫车、三轮车、助力车、小型旅游车等车型，车体内部空间较小，没有足够的电池包水平安装空间，从而限制了行驶距离。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对电动车内部留给电池包的水平安装空间不足的问题，提供一种多层模组支架及电池包。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种多层模组支架，包含支撑架和至少两层的电池支架，所述支撑架用于连接相邻两层所述电池支架，相邻两层所述电池支架之间的高度差大于或者等于电池模组的高度，所述电池支架上还设有加热片，所述加热片用于加热所述电池模组

通过增加所述电池支架的层数从竖直方向上增大所述电池模组的安装个数，从而在水平安装面积不够的情况下，从竖直方向增设所述电池模组来满足电动车的动力需求；同时每层所述电池支架可以放置一个或者多个所述电池模组，相当于至少两层的所述电池支架从竖直和水平两个方向集合所述电池模组，提高能量密集度；再者所述电池支架上设有所述加热片，所述加热片在所述电池模组充放电过程中加热所述电池模组，避免低温环境对所述电池模组的影响，从而保证所述电池模组稳定的工作。

优选地，所述电池支架包括安装架和安装座，所述电池支架通过所述安装架固定在所述支撑架上，所述安装座连接在所述安装架上，所述加热片位于所述安装座内部，所述安装座用于安装所述电池模组。

所述安装架给所述电池支架提供了一个水平安装面，同时通过所述安装座对所述电池模组进行固定，使得所述电池模组固定得更稳固。

优选地，顶层所述安装座的安装位少于其他层所述安装座的安装位，顶层所述安装架上布设BMS设备和BDU设备。

所述电池支架从水平和竖直方向集成所述电池模组，使得不同电动车的动力需求均可被满足，但所述电池支架上会有部分安装空间未得到合理利用，通过调整顶层所述电池支架的所述安装座的安装位使得所述电池支架的安装空间被合理利用。

优选地，所述电池模组与所述安装座四周的压铆螺母连接。

所述电池模组四个边角有连接孔，所述紧固件通过所述连接孔与所述安装座四个边角的所述压铆螺母连接，避免所述安装座内部的所述加热片与所述安装座与所述电池模组的连接部位接触，使得热量传递给所述安装座与所述电池模组的连接部位，导致能源浪费。

优选地，所述柔性导热片位于所述加热片与所述电池模组之间

所述柔性导热片可以更好得贴合所述电池模组，避免所述电池模组在随电动车移动中发生的冲撞。

优选地，所述柔性导热片为导热硅胶；采用由导热硅胶构成的所述柔性导热片，一方面可以保证所述加热片的热传导效率；同时可以对所述电池模组起到较好的缓冲作用。

优选地，所述隔热片位于所述加热片与所述电池支架之间。

所述隔热片防止所述加热片与所述电池支架直接接触使所述加热片的热量传递给所述电池支架本身，使得所述加热片对所述电池模组的加热效率不佳，同时避免了能源浪费。

优选地，所述隔热片与所述电池模组数量一致，所述隔热片间隔排布，两个相邻所述隔热片之间设置缓冲垫，所述缓冲垫顶面能够抵接所述电池模组的底部。

所述缓冲垫沿所述电池模组布置方向排布且与所述电池模组直接接触，更好的避免所述电池模组在电动车移动过程中的冲撞。

优选地，所述电池支架数量为两层，分别为顶层模组支架和下层模组支架；所述电池支架竖直垂直连接，一般支架层数越高越不稳定，所以两层所述电池支架即增大了安装的所述电池模组的个数，又不影响本实用新型的稳定性。

优选地，所述电池支架还包含若干加强筋，所述加强筋沿所述电池模组布设方向等间距布设。

当所述电池支架层数越高时，越靠近上层的所述电池支架的稳定性越弱，因此通过在所述电池支架上布设加强筋来增加所述电池支架的强度。

一种电池包，包含箱体、电池模组、多层模组支架和挂载部件，所述电池模组通过所述多层模组支架固定在所述箱体内，所述挂载部件固定在所述箱体外壁，所述挂载部件用于连接电动车。

通过所述多层膜组支架结构布置所述电池模组，使得所述电池包从水平和竖直两个方向集成所述电池模组，来满足不同动力需求的电动车；同时所述挂载部件位于所述箱体外壁，可以适配安装于各类型电动车内部，同时所述电池支架层数较多的电池包，采用竖直方向的固定方式会更加稳固。

优选地，所述箱体底部为最底层所述电池支架的安装面，最底层所述电池模组通过紧固件与所述箱体底部连接；最底层所述电池支架以所述箱体底部为安装平面，不需要额外设置安装平面，节省材料同时最大化利用电池包内部空间。

优选地，所述挂载部件包含吊装座和固定支架，所述固定支架呈H型，所述固定支架上开设有腰孔，所述固定支架与所述箱体通过所述腰孔焊接连接，所述吊装座固定在所述固定支架顶部。

所述吊装座集吊装和固定功能为一体，节约了部分空间；同时H型的固定支架上可根据实际情况调整所述吊装座在H型支架上的固定位置，使得所述箱体与电动车的固定更稳固。

优选地，所述吊装座和所述固定支架均为槽钢结构，所述吊装座连接于所述固定支架的槽口内。

所述吊装座与所述固定支架的槽钢结构使得所述吊装座的安装面与所述固定支架槽钢的侧边顶面处于同一水平面，使得所述箱体与电动车固定地更加平稳。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、通过多层模组支架结构，使得车辆内部纵向空间被合理利用，可以容纳更多电池模组，同时多个电池模组能更好的满足车辆的动力需求。

2、箱体侧边的吊装座为吊装点和安装座的集合，节省了安装空间。

3、通过安装在箱体侧壁的固定支架使电池包与车辆以挂载方式连接，从而更好的适配整车车身结构，可以适配更多类型的电动车。

附图说明

图1为本实用新型一种多层模组支架结构示意图；

图2为所述顶层模组支架示意图

图3为所述多层模组支架与所述电池模组装配示意图；

图4为本实用新型一种电池包的结构示意图

图中标记：1-电池模组，2-多层模组支架，3-顶层模组支架，4-缓冲垫，5-隔热片，6-加热片，7-柔性导热片，8-支撑架，9-下层模组支架，10-安装座，11-箱体，12-吊装座，13-固定支架，14-安装架，15-电池支架。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

现有技术中，电池包都是沿水平方向集成电池模组，但是很多车辆的水平方向空间不够，使电池包无法集成足够的电池模组，导致电池包的能量密度低，影响了车辆的行驶距离。基于现有技术的问题，本实施例提供了一种多层模组支架，能够沿竖直方向集成电池模组，可以适配水平方向安装空间受限的车辆。

如图1-图2所示，一种多层模组支架，包含支撑架8和电池支架15，电池支架15可根据实际情况选取2层或更多层，本实用新型选择两层电池支架15，分别为顶层模组支架3和下层模组支架9，等同与其他层模组支架。顶层模组支架3和下层模组支架9垂直布置，顶层模组支架9固定在支撑架8顶部，下层模组支架9固定在支撑架8底部，顶层模组支架3和下层模组支架9上均连接有加热片6，电池模组1固定在顶层模组支架3和下层模组支架9上，加热片6位于电池模组1和顶层模组支架3和下层模组支架9之间，对电池模组1起加热作用。

顶层模组支架3和下层模组支架9从竖直方向上增多了电池模组1的安装数量，对于水平安装空间不够的电动车，增大了对其竖直安装空间的利用率；同时每层模组支架可以安装一个或多个电池模组1，顶层模组支架3和下层模组支架9从水平和竖直两个方向对电池模组1集合，增大了能量密集度，可以满足不同电动车的动力需求；再者顶层模组支架3和下层模组支架9上均连接有加热片6，加热片6在电池模组1充放电过程中对其加热，防止低温对电池模组1工作的影响，保证了电池模组1的稳定运行。

其上述的顶层模组支架3和下层模组支架9均包含了安装架14和安装座10，顶层模组支架3和下层模组支架9均通过安装架14固定在支撑架8上，安装座10底部有四个方形固定件，加热片6四个边角有压铆定位销，用于与安装座10底部的四个方形固定件连接，安装座10焊接在安装架14上，电池模组1固定在安装座10上。安装架14给顶层模组支架3和下层模组支架9均提供了一个水平的安装平面，电池模组1通过安装座10固定上水平安装面上，使得电池模组1固定的更加稳定；同时安装座10底部的四个方形固定件对加热片6限位，使得本实施例整体结构更加稳定。

特别是上述的顶层模组支架3的安装座10有3个安装位，下层模组支架9的安装座10有4个安装位，顶层模组支架3的安装架14上开设有安装孔，BMS设备和BDU设备通过安装孔安装在顶层模组支架3的安装架14上。顶层模组支架3和下层模组支架9从水平和竖直方向集成电池模组1，已经足够满足不同电动车的动力需求，从安装架14的空间利用考虑，通过调整顶层模组支架3的安装座10的安装位数量为3，使得顶层模组支架3的安装空间被合理利用。

其中安装座10四个边角固定有M6压铆螺母，电池模组1四边有连接孔，电池模组1通过M6螺杆与安装座10四个边角的M6压铆螺母固定连接；通过上述连接方式可以避免加热片6与安装座10与电池模组1的连接部位接触，避免加热板6的热量传递给连接部件，导致能源的浪费。

其上述的加热片6靠近电池模组1的一侧连接有柔性导热片7，柔性导热片7与电池模组1接触；柔性导热片7可以将电池模组1贴合得更好，避免电池模组1在因电动车移动而发生冲撞。

其上述的柔性导热片7为导热硅胶，导热硅胶一方面可以保证热传导效率，更好地加热电池模组1，同时可以对电池模组1起到很好的缓冲作用。

其上述的加热片6与顶层模组支架3以及下层模组支架9之间均有隔热片5，隔热片5防止加热片6与顶层模组支架3以及下层模组支架9直接接触使加热片6的热量传递给多层模组支架2本身，使得加热片6对电池模组1的加热效率不佳，同时避免了能源浪费。

其上述的隔热片5沿着电池模组1的布设方向间隔布置，相邻两个隔热片5之间有缓冲垫4，缓冲垫4放置在加强筋上，缓冲垫4顶面与电池模组1底面直接接触；通过缓冲垫4对电池模组1再加一层缓冲作用，同时缓冲垫4位于相邻两个隔热片5之间，能够更充分利用电池模组1与电池支架15之间的空间，再者缓冲垫4与加强筋的组合能够在安装座10的固定件限位作用失效后，对加热片6、隔热片5和柔性导热片7紧急限位，进一步保证电池模组1在电动车移动中可以保持平稳状态，避免发生冲撞。

其上述的顶层模组支架3背部有3根沿着顶层模组支架长边方向排布的加强筋，对顶层模组支架3起加强固定的作用；一般多层模组支架2越顶层的模组支架结构相对不稳定，故需要额外的支架对其进行加固，所以本实用新型采用加强筋对顶层模组支架3进行加固，保证整个多层模组支架2的稳定性。

实施例2

如图1-4所示，本实用新型所采用的一种电池包，包含电池模组1、实施例1所述的多层模组支架2和箱体11。电池模组1通过安装座10固定在多层模组支架2上，固定在箱体11内部。箱体11靠近下层模组支架9短边的两侧固定有挂载部件。

通过多层膜组支架2安装电池模组1，使得电池包从水平和竖直两个方向集成电池模组1，来满足不同动力需求的电动车；同时挂载部件位于靠近下层模组支架9短边的两个侧壁，可以适配安装于各类型电动车内部，同时模组支架层数较多的电池包，采用竖直方向的固定方式会更加稳固。

其中上述箱体11底部作为下层模组支架9的安装架14，电池模组1通过M6螺杆安装在箱体11底部；不需要额外再去设置安装架14，节约成本的同时合理利用了箱体11内部的空间。

其中上述挂载部件为固定支架13和吊装座12，固定支架13由两根竖直的支架和用于连接两根竖直支架的水平支架构成，固定支架13呈H型，两个吊装座12分别固定在固定支架13的顶部，固定支架13的竖直支架上开设有竖直方向的腰孔，水平支架上开设有水平方向的腰孔。

吊装座12既起到了吊装电池包的作用，又用于和电动车侧壁安装，相当于集安装座和吊装座为一体，节约了空间；同时H型的固定支架13使吊装座12根据实际情况调整其在故地支架13上的位置，可以与电动车安装得更稳定；再者固定支架13上开设的腰孔与支架相适配，使得固定支架13与箱体11的焊接面积更大，连接更稳固。

特别是上述固定支架13和吊装座12均为槽钢结构，吊装座12连接于固定支架13的槽口内；通过槽钢结构使得吊装座12的安装面与固定支架13的槽钢的侧边顶面处于同一水平面，使得电池包与电动车固定地更加平稳。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种多层模组支架，其特征在于，包含支撑架(8)和至少两层的电池支架(15)，所述支撑架(8)用于连接相邻两层所述电池支架(15)，相邻两层所述电池支架(15)之间的高度差大于或者等于电池模组(1)的高度，所述电池支架(15)上还设有加热片(6)，所述加热片(6)用于加热所述电池模组(1)。

2.如权利要求1所述的一种多层模组支架，其特征在于，所述电池支架(15)包括安装架(14)和安装座(10)，所述电池支架(15)通过所述安装架(14)固定在所述支撑架(8)上，所述安装座(10)连接在所述安装架(14)上，所述加热片(6)位于所述安装座(10)内部，所述安装座(10)用于安装所述电池模组(1)。

3.如权利要求2所述的一种多层模组支架，其特征在于，顶层所述安装座(10)的安装位少于其他层所述安装座(10)的安装位，顶层所述安装架(14)上还布设BMS设备和BDU设备。

4.如权利要求2所述的一种多层模组支架，其特征在于，所述电池模组(1)与所述安装座(10)四周的压铆螺母连接。

5.如权利要求1所述的一种多层模组支架，其特征在于，还包括柔性导热片(7)，所述柔性导热片(7)位于所述加热片(6)与所述电池模组(1)之间。

6.如权利要求5所述的一种多层模组支架，其特征在于，所述柔性导热片(7)为导热硅胶。

7.如权利要求1所述的一种多层模组支架，其特征在于，还包括隔热片(5)，所述隔热片(5)位于所述加热片(6)与所述电池支架(15)之间。

8.如权利要求7所述的一种多层模组支架，其特征在于，所述隔热片(5)与所述电池模组(1)数量一致，所述隔热片(5)间隔排布，两个相邻所述隔热片(5)之间设置缓冲垫(4)，所述缓冲垫(4)顶面能够抵接所述电池模组(1)的底部。

9.如权利要求1所述的一种多层模组支架，其特征在于，所述电池支架(15)数量为两层，分别为顶层模组支架(3)和下层模组支架(9)。

10.如权利要求1-9任一所述的一种多层模组支架，其特征在于，所述电池支架(15)还包含若干加强筋，所述加强筋沿所述电池模组(1)布设方向等间距布设。

11.一种电池包，包含箱体(11)和电池模组(1)，其特征在于，还包含如权利要求1-10任一所述的多层模组支架(2)和挂载部件，所述电池模组(1)通过所述多层模组支架(2)固定在所述箱体(11)内，所述挂载部件固定在所述箱体(11)外壁，所述挂载部件用于连接电动车。

12.如权利要求11所述的一种电池包，其特征在于，所述箱体(11)底部为最底层所述电池支架(15)的安装面，最底层所述电池模组(1)通过紧固件固定在所述箱体(11)底部。

13.如权利要求11所述的一种电池包，其特征在于，所述挂载部件包含吊装座(12)和固定支架(13)，所述固定支架(13)呈H型，所述固定支架(13)上开设有腰孔，所述固定支架(13)与所述箱体(11)通过所述腰孔焊接连接，所述吊装座(12)固定在所述固定支架(13)顶部。

14.如权利要求13所述的一种电池包，其特征在于，所述吊装座(12)和所述固定支架(13)均为槽钢结构，所述吊装座(12)连接于所述固定支架(13)的槽口内。

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