CN219221451U - 一种汽轮机调速阀杆用密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械密封技术领域，尤其是涉及一种与DMTO装置配套使用的汽轮机调速阀杆用密封装置，该装置包括内密封件和外密封件，内密封件的内密封填料包覆于调速阀杆上，外密封件包括外密封填料，外密封填料位于外压盖、外密封座和调速阀杆形成的相对封闭空间内，外压盖与外密封座螺栓连接。本密封装置是在原内密封件的基础上加装外密封件而形成，构造简单、成本低、便于加工；选用柔性的石墨填料便于随时增补，泄漏蒸汽大小可随时通过外压盖调节；避免了泄漏蒸汽对调速阀杆长时间冲刷而造成的阀杆损坏，减损了备件消耗，节约了维修成本；此密封装置为平稳运行、连续生产提供了保障，间接提高了经济效益。

Description

一种汽轮机调速阀杆用密封装置

技术领域

本实用新型涉及机械密封技术领域，尤其是涉及一种与DMTO装置配套使用的汽轮机调速阀杆用密封装置。

背景技术

对于作为原动机而广泛应用于石油化工行业的汽轮机，为便于调节机组负荷，设置有调速汽阀控制进汽流量从而控制机组负荷。调速汽阀通过调节机构带动三脚架利用杠杆原理带动调速阀杆上下移动（如图1），在调速阀杆上下运动过程中，阀杆和衬套、填料等密封元件相互摩擦，再加上气流的冲刷，会导致密封填料泄漏。当密封填料处于轻微泄漏状态时，可通过拧紧填料压盖上部的压紧螺母，使得石墨填料挤压变形以形成再次密封，但当压紧螺母全部拧紧后，再无其他方法可以调节和控制泄漏量，只能停车更换衬套和石墨填料。

DMTO装置甲醇转化为烯烃的反应特征为低压反应，低压有利于提高低碳烯烃尤其乙烯的选择性。若反应压力偏高，会造成反应空速降低，停留时间长，副反应会增多，例如反应气中甲烷、氢气会增多，从而影响双烯收率；若反应压力偏低，反应空速升高，反应时间缩短，反应气中重组分如C4、C5会增加，也影响双烯收率。因此，DMTO装置甲醇转化为烯烃的反应过程中需保持稳定的压力，若DMTO装置汽轮调速阀处蒸汽漏量过大时会引起汽轮机转速、负荷波动，从而引起反应压力的波动，进而导致双烯收率降低。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种汽轮机调速阀杆用密封装置，该装置在原内密封件的基础上，加装了外密封件，从而有效阻止蒸汽的泄漏。采用的技术方案是：一种汽轮机调速阀杆用密封装置，包括内密封件和外密封件，内密封件的内密封填料包覆于调速阀杆上，其特征在于：所述外密封件包括外密封填料，外密封填料位于外压盖、外密封座和调速阀杆形成的相对封闭空间内，外压盖与外密封座螺栓连接。

本密封装置的内密封填料与外密封填料之间还设有连接用密封填料，以达到更好的密封要求，即所述外密封件还包括连接用密封填料，所述连接用密封填料位于外密封座与内密封件形成的相对封闭空间内。

本密封装置内密封件与外密封件之间的连接方式为：所述内密封件包括位于内密封填料上方的填料压紧螺母，还包括内密封座，内密封座与外密封座之间螺栓连接。

考虑到密封材料的性能要求，本密封装置中的所述内密封填料、外密封填料均为石墨密封填料。

本实用新型的有益效果在于：本密封装置是在原内密封件的基础上加装外密封件而形成，构造简单、成本低、便于加工；柔性石墨密封性能韧性较好，经压盖挤压能填满整个填料函密封腔体，由内密封泄漏的蒸汽被外密封填料彻底阻断；选用柔性的石墨填料便于随时增补，泄漏蒸汽大小可随时通过外压盖调节；避免了泄漏蒸汽对调速阀杆长时间冲刷而造成的阀杆损坏，减损了备件消耗，节约了维修成本；此密封装置为平稳运行、连续生产提供了保障，间接提高了经济效益。

附图说明

附图1是本实用新型安装位置示意图，附图2是本实用新型结构示意图，其中1是杠杆，3是阀盖，4是气缸进汽室，5是阀梁，6是阀碟，7是衬套，8是阀座，9是调速阀杆，10是下导向套筒，11是托架，12是上导向套筒，13是支架，14是弹簧组件，15是油动机，16是连接板；2是密封组件，21是内密封件，211是内密封填料，212是填料压紧螺母，213是内密封石墨填料衬套，22是外密封件，221是连接用密封填料，222是外密封座，223是外密封填料，224是外压盖。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行说明。

本实用新型公开了一种汽轮机调速阀杆用密封装置，其连接于调速阀杆上的密封组件2包括内密封件21和外密封件22。内密封件21包括位于内密封填料211，在内密封填料211的上方设有填料压紧螺母212，还包括内密封座213，内密封座213与外密封座222之间螺栓连接，内密封件21的内密封填料211包覆于调速阀杆9上。使用中可通过填料压紧螺母212，调整内密封填料211的压紧程度。

外密封件22包括外密封填料223，外密封填料223处于外压盖224、外密封座222和调速阀杆9形成的相对封闭空间内，外压盖224与外密封座222螺栓连接，外密封座222与内密封座213间螺栓连接。外密封件22还包括连接用密封填料221，连接用密封填料221位于外密封座222与内密封件21形成的相对封闭空间内，具体为连接用密封填料221位于外密封座222与内密封座213形成的相对封闭空间内。

本实施例中，内密封填料211、外密封填料223和连接用密封填料221均可采用石墨密封填料。

结合附图2，考虑到此外密封件22需结合现场运行在线安装的实际需要，特设计成垂直剖分式结构，两半式外密封座222在安装时利用两侧螺栓紧固，与外压盖224配合形成一个整体的填料密封函，将调速阀杆9包覆在内，其两端伸出的耳座用于外密封件22整体固定，中间部分与调速阀杆9配合，设计为填充开口石墨环，上部采用外压盖224的设计与填料压紧螺母212原理相似。当外密封件22整体固定到位后，在与其调速阀杆9配合的空间内装填外密封填料223（柔性石墨填料），并用外压盖224进行压实处理,来形成一个阻止泄漏蒸汽的二次密封。

此外密封件22具体尺寸根据现场实际情况测量所得，由于安装高度受限（基本只能设计为72mm高度），安装后必须保证调速阀杆9在调节范围内能自由调节，另外必须保证调速阀杆9最小至最大行程触碰不到外密封件22。

外密封座222的两侧耳座在安装过程中，外密封填料223与调速阀杆9的同心度要求较高（因同心度精度不足时会造成调速阀杆9偏磨、以及卡涩问题），顾外密封填料223制作时，以内密封填料211的直径作为依据，外密封填料223安装后与调速阀杆9配合的尺寸＜0.20mm，保证了同心度，使其尽量达到与原密封效果一致。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽轮机调速阀杆用密封装置，包括内密封件和外密封件，内密封件的内密封填料包覆于调速阀杆上，其特征在于：所述外密封件包括外密封填料，外密封填料位于外压盖、外密封座和调速阀杆形成的相对封闭空间内，外压盖与外密封座螺栓连接。

2.按照权利要求1所述的汽轮机调速阀杆用密封装置，其特征在于：所述外密封件还包括连接用密封填料，所述连接用密封填料位于外密封座与内密封件形成的相对封闭空间内。

3.按照权利要求2所述的汽轮机调速阀杆用密封装置，其特征在于：所述内密封件包括位于内密封填料上方的填料压紧螺母，还包括内密封座，内密封座与外密封座之间螺栓连接。

4.按照权利要求1所述的汽轮机调速阀杆用密封装置，其特征在于：所述内密封填料、外密封填料均为石墨密封填料。

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