CN219221123U - 空气弹簧减震器总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气弹簧减震器总成和具有其的车辆，空气弹簧减震器总成包括：外筒；活塞，活塞套设于外筒外且与外筒连接；活塞杆，活塞杆穿设于外筒内且沿外筒的轴向方向可移动；上支座总成，上支座总成与活塞杆的一端连接，上支座总成内具有第一空腔；气囊，气囊的一端与活塞连接，气囊的另一端与上支座总成连接，气囊内具有第二空腔，上支座总成上还具有连通第一空腔和第二空腔的连通孔，连通孔处设有控制阀以打开或封堵连通孔。根据本实用新型的空气弹簧减震器总成，通过设有第一空腔和第二空腔，并设置控制阀控制第一空腔与第二空腔的连通与断开，实现空气弹簧减震器总成的刚度可变，提升车辆的舒适性和操稳性能。

Description

空气弹簧减震器总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种空气弹簧减震器总成和具有其的车辆。

背景技术

随着汽车的普及度越来越高，除了对传统目标功能、行驶安全性、强度和耐用性的要求外，人们对汽车的行驶舒适性和操稳性能方面提出了越来越高的要求。在汽车实际行驶的过程中，所涉及的路况复杂，路面冲击会传递给车身，影响行驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种空气弹簧减震器总成，所述空气弹簧减震器总成刚度可变，可以提升车辆的舒适性和操稳性能。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的空气弹簧减震器总成。

根据本实用新型实施例的空气弹簧减震器总成包括：外筒；活塞，所述活塞套设于所述外筒外且与所述外筒连接；活塞杆，所述活塞杆穿设于所述外筒内且沿所述外筒的轴向方向可移动；上支座总成，所述上支座总成与所述活塞杆的一端连接，所述上支座总成内具有第一空腔；气囊，所述气囊的一端与所述活塞连接，所述气囊的另一端与所述上支座总成连接，所述气囊内具有第二空腔，所述上支座总成上还具有连通所述第一空腔和所述第二空腔的连通孔，所述连通孔处设有控制阀以打开或封堵所述连通孔。

根据本实用新型实施例的空气弹簧减震器总成，通过设有第一空腔和第二空腔，并设置控制阀控制第一空腔与第二空腔的连通与断开，可以改变由上支座总成、气囊和活塞围出的空间的体积，改变空气弹簧减震器总成的气体存储容积，从而实现空气弹簧减震器总成的刚度可变，提升车辆的舒适性和操稳性能。

另外，根据本实用新型的空气弹簧减震器总成，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述控制阀为电磁阀且包括：阀体，所述阀体设于所述第一空腔内；阀芯，所述阀芯沿所述连通孔的轴向方向可移动地设于所述阀体上，所述阀芯与所述连通孔相对以打开或封堵所述连通孔。

在一些实施例中，所述上支座总成上设有与所述第一空腔连通的气孔，所述气孔处设有保压气嘴。

在一些实施例中，所述上支座总成包括：第一支座总成，所述第一支座总成与所述活塞杆连接，所述第一空腔设于所述第一支座总成内，所述连通孔设于所述第一支座总成上；固定座，所述固定座适于与车身固定，所述固定座设于所述第一支座总成的背离所述气囊的一侧且与所述第一支座总成转动连接，所述固定座和所述第一支座总成的转动轴线与所述活塞杆的轴线平行或重合。

在一些实施例中，所述固定座上具有转动孔，所述第一支座总成的朝向所述固定座的一侧具有连接轴，所述连接轴穿设于所述转动孔内。

在一些实施例中，所述连接轴的外周壁和所述转动孔的内周壁之间设有轴承。

在一些实施例中，所述转动孔的靠近所述第一支座总成的一端的内周壁上设有限位凸起，所述轴承位于所述限位凸起的背离所述第一支座总成的一侧。

在一些实施例中，所述转动孔内设有螺纹护套，所述螺纹护套与所述转动孔螺纹连接，所述轴承位于所述螺纹护套的朝向所述第一支座总成的一侧。

在一些实施例中，所述连接轴上套设有锁紧螺母，所述锁紧螺母位于所述轴承的背离所述第一支座总成的一侧。

本实用新型还提供了一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的空气弹簧减震器总成，通过设有第一空腔和第二空腔，并设置控制阀控制第一空腔与第二空腔的连通与断开，可以改变由上支座总成、气囊和活塞围出的空间的体积，改变空气弹簧减震器总成的气体存储容积，从而实现空气弹簧减震器总成的刚度可变，提升车辆的舒适性和操稳性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的空气弹簧减震器总成的第一实施例的剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的空气弹簧减震器总成的第二实施例的剖视图；

图3是图2的局部放大图。

附图标记：

100、空气弹簧减震器总成；

1、外筒；11、活塞座；

2、活塞；21、密封圈；

3、活塞杆；

4、上支座总成；41、第一空腔；42、连通孔；43、控制阀；431、阀体；432、阀芯；44、气孔；441、保压气嘴；45、第一支座总成；451、连接轴；452、轴承；453、锁紧螺母；46、固定座；461、转动孔；462、限位凸起；463、螺纹护套；

5、气囊；51、第二空腔；52、紧固件；

6、铝护筒；

7、防尘罩；

8、缓冲块。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的空气弹簧减震器总成100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的空气弹簧减震器总成100包括外筒1、活塞2、活塞杆3、上支座总成4和气囊5。

具体地，参考附图1所示，活塞2套设于外筒1外且与外筒1连接，外筒1的外壁面上套设有活塞座11，活塞2套设于活塞座11外，活塞座11位于活塞2长度方向(参考附图1所示的a方向)上远离气囊5的一端，活塞2与活塞座11的间隙处设有密封圈21，可以防止活塞2与活塞座11之间漏气，活塞杆3穿设于外筒1内且沿外筒1的轴向方向(参考附图1所示的a方向)可移动。

进一步地，参考附图1所示，上支座总成4与活塞杆3的一端连接，上支座总成4内具有第一空腔41，气囊5的一端与活塞2连接并通过紧固件52固定，气囊5的另一端与上支座总成4连接并通过紧固件52固定，气囊5内具有第二空腔51，第一空腔41和第二空腔51用于储存气体，能够利用空气压缩的非线性恢复力起到隔振和缓冲的作用，从而减小车身的上下颠簸程度，进而提高驾驶的舒适性。

更进一步地，参考附图1所示，上支座总成4上还具有连通第一空腔41和第二空腔51的连通孔42，连通孔42处设有控制阀43以打开或封堵连通孔42，通过控制阀43控制第一空腔41与第二空腔51的连通与断开，可以使第一空腔41内的气体与第二空腔51内的气体互相流通，实现空气弹簧减震器总成100的刚度可变，从而能够提升车辆的舒适性和操稳性能。

可选地，参考附图1所示，空气弹簧减震器总成100还包括铝护筒6、防尘罩7和缓冲块8。铝护筒6套设于气囊5外，可以防止石子等异物进入空气弹簧减震器总成100内部，影响空气弹簧减震器总成100的使用寿命，并且可以在一定程度上保证气囊5的稳定性。进一步地，防尘罩7套设于活塞2外，防尘罩7沿活塞2长度方向(参考附图1所示的a方向)的一端与铝护筒6卡接连接，另一端与活塞座11卡接连接，防尘罩7可以沿空气弹簧减震器总成100的轴向方向(参考附图1所示的a方向)伸缩，以配合车身的颠簸。缓冲块8设于上支座总成4朝向活塞2的一侧，可以起到缓冲作用，降低由于车身颠簸带来的冲击，防止上支座总成4与外筒1相撞，降低车辆行驶过程中的噪声并在一定程度上延长空气弹簧减震器总成100的使用寿命。

根据本实用新型实施例的空气弹簧减震器总成100，通过设有第一空腔41和第二空腔51，并设置控制阀43控制第一空腔41与第二空腔51的连通与断开，可以改变由上支座总成4、气囊5和活塞2围出的空间的体积，改变空气弹簧减震器总成100的气体存储容积，从而实现空气弹簧减震器总成100的刚度可变，提升车辆的舒适性和操稳性能。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图1所示，控制阀43为电磁阀且包括阀体431和阀芯432，阀体431设于第一空腔41内，阀芯432沿连通孔42的轴向方向(参考附图1所示的a方向)可移动地设于阀体431上，阀芯432与连通孔42相对以打开或封堵连通孔42。可以理解的是，当阀芯432朝向靠近气囊5的方向移动至封堵连通孔42时，第一空腔41与第二空腔51断开，第一空腔41内的气体与第二空腔51内的气体无法互相流通；当阀芯432朝向远离气囊5的方向移动至从连通孔42处移开时，第一空腔41与第二空腔51连通，第一空腔41内的气体与第二空腔51内的气体互相流通，可以实现空气弹簧减震器总成100的刚度可变，从而能够提升车辆的舒适性和操稳性能。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图1所示，上支座总成4上设有与第一空腔41连通的气孔44，气孔44处设有保压气嘴441，能够通过保压气嘴441外接气管供气体进入第一空腔41内，发挥空气弹簧减震器总成100的作用。可选地，气孔44为螺纹孔，保压气嘴441与上支座总成4螺纹连接，可以提高保压气嘴441与上支座总成4连接的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图2所示，上支座总成4包括第一支座总成45和固定座46，第一支座总成45与活塞杆3连接，第一空腔41设于第一支座总成45内，连通孔42设于第一支座总成45上。

进一步地，参考附图2所示，固定座46适于与车身固定，固定座46设于第一支座总成45的背离气囊5的一侧且与第一支座总成45转动连接，固定座46和第一支座总成45的转动轴线与活塞杆3的轴线平行或重合。

在现有技术中，气囊会随着车辆的转向而扭转，当车辆的转动角度过大时，气囊易因扭转角度过大产生破裂，影响耐久性，并且会引起空气弹簧减震器总成发出异响，而本实用新型通过将上支座总成4分为第一支座总成45和固定座46，并使固定座46与第一支座总成45转动连接，可以在车辆转向时使第一支座总成45随着车辆的转向而转动，气囊5无需扭转，避免了现有技术中的气囊由于扭转发生破裂的现象，延长了气囊5的使用寿命，并且降低了空气弹簧减震器总成100的噪声。

在本实用新型的进一步的实施例中，参考附图3所示，固定座46上具有转动孔461，第一支座总成45的朝向固定座46的一侧具有连接轴451，连接轴451穿设于转动孔461内，通过连接轴451与转动孔461的配合可以实现固定座46与第一支座总成45的转动连接，能够在车辆转向时使第一支座总成45随着车辆的转向而转动，避免了现有技术中的气囊5由于扭转发生破裂的现象，延长了空气弹簧减震器总成100的使用寿命。

在本实用新型的更进一步的实施例中，参考附图3所示，连接轴451的外周壁和转动孔461的内周壁之间设有轴承452，可以减小转向扭矩，降低摩擦系数，便于第一支座总成45与固定座46之间发生相对转动。

在本实用新型的再进一步的实施例中，参考附图3所示，转动孔461的靠近第一支座总成45的一端的内周壁上设有限位凸起462，轴承452位于限位凸起462的背离第一支座总成45的一侧，限位凸起462的设置可以避免轴承452朝向靠近第一支座总成45的方向运动，保障轴承452的可靠性。

在本实用新型的再进一步的实施例中，参考附图3所示，转动孔461内设有螺纹护套463，螺纹护套463与转动孔461螺纹连接，轴承452位于螺纹护套463的朝向第一支座总成45的一侧，螺纹护套463的设置可以避免轴承452朝向远离第一支座总成45的方向运动，保障轴承452的可靠性。

在本实用新型的再进一步的实施例中，参考附图3所示，连接轴451上套设有锁紧螺母453，锁紧螺母453位于轴承452的背离第一支座总成45的一侧，锁紧螺母453的设置可以避免连接轴451朝向靠近气囊5的方向运动，保障固定座46与第一支座总成45连接的可靠性。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的空气弹簧减震器总成100，通过设有第一空腔41和第二空腔51，并设置控制阀43控制第一空腔41与第二空腔51的连通与断开，可以改变由上支座总成4、气囊5和活塞2围出的空间的体积，改变空气弹簧减震器总成100的气体存储容积，从而实现空气弹簧减震器总成100的刚度可变，提升车辆的舒适性和操稳性能。

根据本实用新型实施例的空气弹簧减震器总成100及车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种空气弹簧减震器总成，其特征在于，包括：

外筒；

活塞，所述活塞套设于所述外筒外且与所述外筒连接；

活塞杆，所述活塞杆穿设于所述外筒内且沿所述外筒的轴向方向可移动；

上支座总成，所述上支座总成与所述活塞杆的一端连接，所述上支座总成内具有第一空腔；

气囊，所述气囊的一端与所述活塞连接，所述气囊的另一端与所述上支座总成连接，所述气囊内具有第二空腔，所述上支座总成上还具有连通所述第一空腔和所述第二空腔的连通孔，所述连通孔处设有控制阀以打开或封堵所述连通孔。

2.根据权利要求1所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述控制阀为电磁阀且包括：

阀体，所述阀体设于所述第一空腔内；

阀芯，所述阀芯沿所述连通孔的轴向方向可移动地设于所述阀体上，所述阀芯与所述连通孔相对以打开或封堵所述连通孔。

3.根据权利要求1所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述上支座总成上设有与所述第一空腔连通的气孔，所述气孔处设有保压气嘴。

4.根据权利要求1所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述上支座总成包括：

第一支座总成，所述第一支座总成与所述活塞杆连接，所述第一空腔设于所述第一支座总成内，所述连通孔设于所述第一支座总成上；

固定座，所述固定座适于与车身固定，所述固定座设于所述第一支座总成的背离所述气囊的一侧且与所述第一支座总成转动连接，所述固定座和所述第一支座总成的转动轴线与所述活塞杆的轴线平行或重合。

5.根据权利要求4所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述固定座上具有转动孔，所述第一支座总成的朝向所述固定座的一侧具有连接轴，所述连接轴穿设于所述转动孔内。

6.根据权利要求5所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述连接轴的外周壁和所述转动孔的内周壁之间设有轴承。

7.根据权利要求6所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述转动孔的靠近所述第一支座总成的一端的内周壁上设有限位凸起，所述轴承位于所述限位凸起的背离所述第一支座总成的一侧。

8.根据权利要求6所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述转动孔内设有螺纹护套，所述螺纹护套与所述转动孔螺纹连接，所述轴承位于所述螺纹护套的朝向所述第一支座总成的一侧。

9.根据权利要求6所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述连接轴上套设有锁紧螺母，所述锁紧螺母位于所述轴承的背离所述第一支座总成的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的空气弹簧减震器总成。

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