CN219221053U - 一种减速机轴承润滑机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种减速机轴承润滑机构，包括壳体，壳体上设有蜗杆安装腔，蜗杆安装腔中安装有外端轴承、内端轴承和蜗杆，其特征在于，所述壳体上靠近内端轴承的端面上设有通油孔，通油孔与内端轴承的内、外圈之间的环形间隙相对应；通油孔的外侧设有罩体，罩体与壳体端面之间形成分配腔，罩体上设有注油孔。本实用新型中，在向内端轴承补充润滑油时，只需通过注油孔向分配腔中注入润滑油或者润滑脂，然后润滑油或润滑脂会被分配到各个通油孔中，并通过通油孔进入到内端轴承的内、外圈之间的环形间隙中，从而对内端轴承补充润滑油或者润滑脂，从而使得内端轴承能够得到良好的润滑，降低了内端轴承运行时的磨损，提高了内端轴承的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机技术领域,特别涉及一种减速机轴承润滑机构。
背景技术
现有的蜗轮蜗杆减速机包括壳体，壳体上设有蜗轮安装腔和蜗杆安装腔，蜗轮安装腔中安装有蜗轮，蜗杆安装腔中安装有蜗杆，蜗轮与蜗杆啮合；通过蜗杆的转动带动蜗轮转动，从而实现大速比的减速。
其中，蜗杆是依靠两个轴承安装在蜗杆安装腔中，从而实现蜗杆在蜗杆安装腔中的转动；其中，靠近蜗杆安装腔开口处的轴承为外端轴承，靠近蜗杆安装腔底部的轴承为内端轴承；蜗杆的两端分别连接在外端轴承和内端轴承上。由于内端轴承安装在蜗杆安装腔的最底部位置，安装位置较为隐蔽，因此很难对内端轴承定期添加润滑油或者润滑脂，导致内端轴承长期无法得到有效的润滑，从而加剧内端轴承的磨损，降低了内端轴承的寿命，并容易因内端轴承润滑不足而导致减速机在运行时产生一定的噪音。
发明内容
本实用新型的目的是解决现有技术中的不足之处，提供一种减速机轴承润滑机构。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种减速机轴承润滑机构，包括壳体，壳体上设有蜗杆安装腔，蜗杆安装腔中安装有外端轴承、内端轴承和蜗杆，其特征在于，所述壳体上靠近内端轴承的端面上设有通油孔，通油孔与内端轴承的内、外圈之间的环形间隙相对应；通油孔的外侧设有罩体，罩体与壳体端面之间形成分配腔，通油孔与分配腔连通；罩体上设有注油孔。
本实用新型中，在壳体上设有通油孔，在向内端轴承补充润滑油时，只需通过注油孔向分配腔中注入润滑油或者润滑脂，然后润滑油或润滑脂会被分配到各个通油孔中，并通过通油孔进入到内端轴承的内、外圈之间的环形间隙中，从而对内端轴承补充润滑油或者润滑脂，从而使得内端轴承能够得到良好的润滑，降低了内端轴承运行时的磨损，提高了内端轴承的寿命，且由于内端轴承得到了良好的润滑，降低了减速器运行时的噪音。本实用新型操作起来简单方便，可快速完成对内端轴承的润滑作业。
作为优选，所述罩体与壳体之间焊接相连。
作为优选，所述注油孔上连接有密封塞。
作为优选，所述密封塞由橡胶制成。
作为优选，所述通油孔以环形阵列的方式设置在壳体的端面上。
作为优选，所述通油孔设有八个。
作为优选，所述内端轴承为角接触球轴承。
本实用新型的有益效果是：本实用新型中，在向内端轴承补充润滑油时，只需通过注油孔向分配腔中注入润滑油或者润滑脂，然后润滑油或润滑脂会被分配到各个通油孔中，并通过通油孔进入到内端轴承的内、外圈之间的环形间隙中，从而对内端轴承补充润滑油或者润滑脂，从而使得内端轴承能够得到良好的润滑，降低了内端轴承运行时的磨损，提高了内端轴承的寿命，且由于内端轴承得到了良好的润滑，降低了减速器运行时的噪音。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中A部放大图。
图3为通油孔的布置示意图。
图中：1、壳体，2、蜗轮安装腔，3、蜗杆安装腔，4、蜗轮，5、蜗杆，6、外端轴承，7、内端轴承，8、罩体，9、分配腔，10、注油孔，11、密封塞，12、通油孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
8.如图1-3所示，一种减速机轴承润滑机构，包括壳体1，壳体1上设有蜗轮安装腔2和蜗杆安装腔3，蜗轮安装腔2中设有蜗轮4，蜗杆安装腔3中安装有外端轴承6、内端轴承7和蜗杆5，蜗轮4和蜗杆5啮合。其中，外端轴承6安装在蜗杆安装腔3上靠近开口的一端，内端轴承7安装在蜗杆安装腔2的底部，蜗杆5的两端分别与外端轴承6和内端轴承7相连。内端轴承7采用角接触球轴承。
壳体1上靠近内端轴承7的端面上设有通油孔12，通油孔12与内端轴承7的内、外圈之间的环形间隙相对应。本实用新型中，通油孔12以环形阵列的方式设置在壳体1的端面上，且通油孔12共设有八个。
通油孔12的外侧设有罩体8，罩体8与壳体1之间焊接相连。罩体8与壳体1端面之间形成分配腔9，通油孔12与分配腔9连通。罩体8上设有注油孔10。注油孔10上连接有密封塞11。密封塞11由橡胶制成；在正常情况下，密封塞11连接在注油孔10上，并对注油孔10进行密封；在需要向分配腔9中进行注油时，只需将密封塞11从注油孔10上取下即可。
本实用新型中，在壳体上设有通油孔，在向内端轴承补充润滑油时，只需通过注油孔向分配腔中注入润滑油或者润滑脂，然后润滑油或润滑脂会被分配到各个通油孔中，并通过通油孔进入到内端轴承的内、外圈之间的环形间隙中，从而对内端轴承补充润滑油或者润滑脂，从而使得内端轴承能够得到良好的润滑，降低了内端轴承运行时的磨损，提高了内端轴承的寿命，且由于内端轴承得到了良好的润滑，降低了减速器运行时的噪音。本实用新型操作起来简单方便，可快速完成对内端轴承的润滑作业。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种减速机轴承润滑机构，包括壳体，壳体上设有蜗杆安装腔，蜗杆安装腔中安装有外端轴承、内端轴承和蜗杆，其特征在于，所述壳体上靠近内端轴承的端面上设有通油孔，通油孔与内端轴承的内、外圈之间的环形间隙相对应；通油孔的外侧设有罩体，罩体与壳体端面之间形成分配腔，通油孔与分配腔连通；罩体上设有注油孔。
2.根据权利要求1所述的一种减速机轴承润滑机构，其特征在于，所述罩体与壳体之间焊接相连。
3.根据权利要求1所述的一种减速机轴承润滑机构，其特征在于，所述注油孔上连接有密封塞。
4.根据权利要求3所述的一种减速机轴承润滑机构，其特征在于，所述密封塞由橡胶制成。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种减速机轴承润滑机构，其特征在于，所述通油孔以环形阵列的方式设置在壳体的端面上。
6.根据权利要求5所述的一种减速机轴承润滑机构，其特征在于，所述通油孔设有八个。
7.根据权利要求1-4任意一项所述的一种减速机轴承润滑机构，其特征在于，所述内端轴承为角接触球轴承。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223601041.5U CN219221053U (zh) | 2022-12-26 | 2022-12-26 | 一种减速机轴承润滑机构 |
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Publications (1)
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| CN219221053U true CN219221053U (zh) | 2023-06-20 |
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ID=86750533
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223601041.5U Active CN219221053U (zh) | 2022-12-26 | 2022-12-26 | 一种减速机轴承润滑机构 |
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2022
- 2022-12-26 CN CN202223601041.5U patent/CN219221053U/zh active Active
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