CN219214944U - 安全气囊气袋、总成和具有相应安全气囊总成的车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种安全气囊气袋、总成和具有相应安全气囊总成的车辆。在膨胀状态下的气袋包括：主体部，具有前侧表面，前侧表面用于在碰撞时接纳乘员的头部；以及凹陷部，凹陷部位于前侧表面且朝向乘员的头部，凹陷部用于在碰撞时容纳乘员的头部以阻碍乘员的头部滑出前侧表面。本申请在气袋的前侧表面上设置有凹陷部，当发生碰撞时，前侧表面能够接纳乘员的头部，凹陷部能够阻碍乘员的头部滑出前侧表面，从而避免乘员头部与车内的坚硬物体发生碰撞。
Description
技术领域
本申请主要涉及车辆的安全保护领域，具体地涉及一种安全气囊气袋、总成和具有相应安全气囊总成的车辆。
背景技术
在车辆发生碰撞时，安全气囊在保护乘员免受撞击伤害方面具有重要的作用。在车辆碰撞期间，乘员的头部因惯性朝向前方(例如方向盘、中控台)移动，安全气囊可以充气以在头部与外部发生碰撞之前接收头部。当乘员头部与安全气囊接触后，存在乘员头部从安全气囊上滑移出的情况。此时，乘员头部会与车内坚硬物体发生碰撞，从而导致乘员受到二次伤害。
所以，如何避免在碰撞时乘员头部滑出安全气囊与外部坚硬物体发生碰撞是亟待解决的问题。
实用新型内容
本申请要解决的技术问题是提供一种安全气囊气袋、总成和具有相应安全气囊总成的车辆，该安全气囊气袋的凹陷部能够阻碍乘员头部从前侧表面滑出，从而有效地保护乘员的安全。
本申请为解决上述技术问题而采用的技术方案是一种安全气囊气袋，在膨胀状态下所述气袋包括：主体部，具有前侧表面，所述前侧表面用于在碰撞时接纳乘员的头部；以及凹陷部，所述凹陷部位于所述前侧表面且朝向所述乘员的头部，所述凹陷部用于在碰撞时容纳所述乘员的头部以阻碍所述乘员的头部滑出所述前侧表面。
在本申请一实施例中，所述前侧表面包括第一前侧表面和第二前侧表面，所述第一前侧表面和所述第二前侧表面沿第一方向相邻设置，所述第一前侧表面和所述第二前侧表面沿第二方向缝合在一起，其中，所述第一方向和所述第二方向相交。
在本申请一实施例中，所述凹陷部位于所述第一前侧表面和所述第二前侧表面的缝合处，且位于所述缝合处沿所述第二方向的中部。
在本申请一实施例中还包括拉带，所述拉带设置于所述气袋的内部，其中，所述拉带牵拉所述缝合处以形成所述凹陷部。
在本申请一实施例中，所述第一前侧表面沿所述第一方向的尺寸小于所述第二前侧表面沿所述第一方向的尺寸。
在本申请一实施例中，所述凹陷部沿所述第二方向的尺寸为所述前侧表面沿所述第二方向的尺寸的1/3至3/4。
在本申请一实施例中，所述安全气囊是前置安全气囊。
本申请为解决上述技术问题还提出一种安全气囊总成，包括如前文所述的气袋，其中，该安全气囊总成还包括与该气袋对应的发生器、以及用于容纳所述气袋和发生器的壳体。
本申请为解决上述技术问题还提出一种车辆，所述车辆包括如前文所述的安全气囊总成。
在本申请一实施例中，所述安全气囊用于在所述车辆发生碰撞时被充气。
本申请在气袋的前侧表面上设置有凹陷部，当发生碰撞时，前侧表面能够接纳乘员的头部，凹陷部能够阻碍乘员的头部滑出前侧表面，从而避免乘员头部与车内的坚硬物体发生碰撞。
附图说明
为让本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本申请的具体实施方式作详细说明，其中：
图1是申请一实施例的一种安全气囊气袋的立体示意图；
图2a至图2d是本申请一实施例的安全气囊气袋的片材的示意图。
附图标记
气袋 100 缝合处 130
主体部 110 泄气孔 140
前侧表面 111 第一片材 210
第一前侧表面 111a 第二片材 220
第二前侧表面 111b 第三片材 230
凹陷部 120 拉带 240
具体实施方式
为让本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本申请的具体实施方式作详细说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。
接下来通过具体的实施例对本申请的安全气囊气袋进行说明。
图1所示是申请一实施例的安全气囊气袋的立体示意图。需要说明的是，图1中所示的气袋100处于膨胀状态。在车辆发生碰撞前，气袋处于未被激活的状态时，气袋处于折叠状态，且被收容在一定的空间内；在车辆发生碰撞时，气体迅速地填充到气袋中，从而使气袋处于膨胀状态。此外，本申请中的安全气囊可以是主驾驶的安全气囊，也可以是副驾驶的安全气囊，对安全气囊的具体位置不做限制。
参考图1所示，膨胀状态下的气袋100具有主体部110和凹陷部120。
具体的，主体部110具有前侧表面111。在车辆发生碰撞时，前侧表面111可用于接纳乘员的头部，从而降低乘员与车辆内饰或者位于车辆内部的其他坚硬物体发生碰撞的可能性。可以理解，在碰撞时，主体部110朝向乘员，“前侧表面”指的是主体部110朝向乘员的一面，在碰撞时，乘员会因为惯性而向位于其前方的主体部110移动，并与前侧表面111相接触。如此，前侧表面111能够在碰撞时接纳乘员的头部。
参考图1所示的气袋的立体示意图，前侧表面111沿第一方向D1和第二方向D2延伸。本申请不对前侧表面111沿第一方向D1和第二方向D2的尺寸做限制。在一些实施例中，前侧表面111沿第一方向D1的尺寸满足使前侧表面111不与乘员的腿部接触的尺寸。
凹陷部120位于前侧表面111上，且凹陷部120的开口朝向乘员的头部。如图1所示，凹陷部120向主体部110的内部凹陷。常规技术中，安全气囊的气袋上没有设置与本申请类似的凹陷部120，因此常规技术中的气袋的前侧表面是一个平滑的曲面，当发生碰撞时，乘员的头部容易从气袋上滑出，从而导致乘员头部与外界硬物发生碰撞。与常规技术中不设置凹陷部的气袋相比，本申请的气袋通过在前侧表面111上设置凹陷部120能够在发生碰撞时阻碍乘员的头部滑出前侧表面111。
参考图1所示，在一实施例中，前侧表面111包括第一前侧表面111a和第二前侧表面111b。第一前侧表面111a和第二前侧表面111b沿第一方向D1相邻设置，第一前侧表面111a和第二前侧表面111b沿第二方向D2缝合在一起，凹陷部120位于缝合处沿第二方向D2的中部。
为更清楚地理解本申请的安全气囊、第一前侧表面和第二前侧表面，接下来结合图2a至图2d中所示的本申请一实施例的安全气囊气袋的片材的示意图对本申请的安全气囊进行介绍。
参考图2a至图2d所示，其展示了组成图1中气袋的片材。第一片材210、第二片材220和第三片材230组成气袋的外表面，第一拉带240位于气袋的内部。具体地，第一片材210和第二片材220沿第一方向D1和第二方向D2展开。结合图1所示，第一片材210对应着第一前侧表面111a，第二片材220对应着第二前侧表面111b，第一片材210具有沿第二方向D2延伸的第一边211，第二片材220具有沿第二方向D2延伸的第一边221，第一片材210的第一边211和与第二片材220的第一边221缝合后即构成缝合在一起的第一前侧表面111a和第二前侧表面111b。第一片材210的第二边212与第三片材230的第一边231缝合，第二片材220的第二边222与第三片材230的第一边231缝合，第三片材230的第二边232与第三边233缝合。如此，实现通过第一片材210、第二片材220和第三片材230组成气袋100。
进一步，结合图1、图2a-2d所示，第一片材210和第二片材220缝合成第一前侧表面111时形成有缝合处130。拉带240位于气袋100内部，拉带240的第一边241与第三片材230缝合，拉带240的第二边242缝合在缝合处130，且当气袋膨胀时，位于气袋100内的拉带240向缝合处130施加拉力，从而形成如图1所示的凹陷部120。可以理解，可通过改变第一片材210的第一边211和第二片材220的第二边221的长度来改变缝合处130的长度。此外，可通过改变拉带240的第二边242的长度来改变凹陷部120沿第二方向D2的尺寸，例如，通过增大拉带240第二边242的长度增大拉带240作用在缝合处130的拉力的范围，从而增大凹陷部120沿第二方向D2的尺寸。
在一实施例中，凹陷部120沿第二方向D2的尺寸为前侧表面111沿第二方向D2的尺寸的1/3至3/4。通过增大凹陷部120沿第二方向D2的尺寸可保证在碰撞时乘员的头部不滑移出前侧表面111。
参考图1所示，在一实施例中，第一前侧表面111a沿第一方向D1的尺寸小于第二前侧表面111b沿第一方向D1的尺寸。参考图2a-2b所示，可以通过调整第一片材210的尺寸L1和第二片材220的尺寸L2之间的关系的方式调整第一片材111a沿第一方向D1的尺寸与第二前侧表面111b沿第一方向D2的尺寸之间的大小关系。举例来说，当第一片材210的尺寸L1小于第二片材220的尺寸L2时，第一片材210和第二片材220经缝合后，第一前侧表面111a沿第一方向D1的尺寸则小于第二前侧表面111b沿第一方向D1的尺寸。可以理解，当第一前侧表面111a沿第一方向D1的尺寸小于第二前侧表面111b沿第一方向D1的尺寸时，缝合处130将沿第一方向D1向靠近第一前侧表面111a的位置移动。换句话说，通过改变第一前侧表面111a沿第一方向D1的尺寸以及第二前侧表面111b沿第一方向D1的尺寸可改变缝合处130的位置，进而凹陷部120的位置也会随之改变。
在一实施例中，安全气囊是前置安全气囊。当车辆发生碰撞时，可保护乘员的头部免受二次损伤。
此外，参考图1所示，在一些实施例中，主体部110上设置有泄气孔140。泄气孔140可用于排除气袋中的气体。泄气孔140的位置不限于图1中所示的位置和数量，其可以根据需求进行设置。
本申请的安全气囊气袋通过在前侧表面上设置凹陷部，在发生碰撞时，凹陷部可用于接纳乘员的头部，从而避免乘员的头部滑移出气袋的前侧表面。
本申请另一方面还提出一种安全气囊总成。该总成包括如前文所述的气袋、与气袋对应的发生器以及容纳气袋和发生器的壳体。当发生器被激活时，发生器可向气袋充气，以使气袋膨胀。当发生器未被激活时，其和气袋被容纳在壳体内。当安全气囊实施为前置安全气囊时，安全气囊总成设置在车辆前方。更优选地，该安全气囊总成被嵌入在例如车辆的中控台仪表板内；或适应性地将图2c中的第三片材230修改为圆形，如此可将安全气囊总成嵌入于方向盘内。
本申请另一方面还提出一种车辆。该车辆包括如前文所述的安全气囊总成。在一实施例中，上述车辆还包括挡风玻璃和中控台，安全气囊用于在车辆发生碰撞时被充气，其中，气袋的前侧表面用于接纳乘员的头部，位于前侧表面上的凹陷部可用于接纳乘员的头部，从而避免乘员的头部滑移出气袋的前侧表面。
上文已对基本概念做了描述，显然，对于本领域技术人员来说，上述申请披露仅仅作为示例，而并不构成对本申请的限定。虽然此处并没有明确说明，本领域技术人员可能会对本申请进行各种修改、改进和修正。该类修改、改进和修正在本申请中被建议，所以该类修改、改进、修正仍属于本申请示范实施例的精神和范围。
同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。
一些实施例中使用了描述成分、属性数量的数字，应当理解的是，此类用于实施例描述的数字，在一些示例中使用了修饰词“大约”、“近似”或“大体上”来修饰。除非另外说明，“大约”、“近似”或“大体上”表明所述数字允许有±20％的变化。相应地，在一些实施例中，说明书和权利要求中使用的数值参数均为近似值，该近似值根据个别实施例所需特点可以发生改变。在一些实施例中，数值参数应考虑规定的有效数位并采用一般位数保留的方法。尽管本申请一些实施例中用于确认其范围广度的数值域和参数为近似值，在具体实施例中，此类数值的设定在可行范围内尽可能精确。
Claims (8)
1.一种安全气囊气袋，其特征在于，在膨胀状态下所述气袋包括：
主体部，具有前侧表面，所述前侧表面用于在碰撞时接纳乘员的头部；以及
凹陷部，所述凹陷部位于所述前侧表面且朝向所述乘员的头部，所述凹陷部用于在碰撞时容纳所述乘员的头部以阻碍所述乘员的头部滑出所述前侧表面，其中，所述前侧表面包括第一前侧表面和第二前侧表面，所述第一前侧表面和所述第二前侧表面沿第一方向相邻设置，所述第一前侧表面和所述第二前侧表面沿第二方向缝合在一起，所述凹陷部位于所述第一前侧表面和所述第二前侧表面的缝合处，且位于所述缝合处沿所述第二方向的中部，所述第一方向和所述第二方向相交。
2.如权利要求1所述的气袋，其特征在于，还包括拉带，所述拉带设置于所述气袋的内部，其中，所述拉带牵拉所述缝合处以形成所述凹陷部。
3.如权利要求1所述的气袋，其特征在于，所述第一前侧表面沿所述第一方向的尺寸小于所述第二前侧表面沿所述第一方向的尺寸。
4.如权利要求1所述的气袋，其特征在于，所述凹陷部沿所述第二方向的尺寸为所述前侧表面沿所述第二方向的尺寸的1/3至3/4。
5.如权利要求1所述的气袋，其特征在于，所述安全气囊是前置安全气囊。
6.一种安全气囊总成，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一项所述的气袋，其中，所述安全气囊总成还包括与该气袋对应的发生器、以及用于容纳所述气袋和所述发生器的壳体。
7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求6所述的安全气囊总成。
8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述安全气囊用于在所述车辆发生碰撞时被充气。
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