CN219214753U - 一种充电桩散热结构 - Google Patents

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刘显华
文建国
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Abstract

本实用新型属于充电桩技术领域。鉴于现有的充电桩散热效果不好的问题，本实用新型公开了一种充电桩散热结构，其结构包括本体，其内设有模块腔体；所述本体的两侧正对所述模块腔体的位置设有进风槽和出风槽；支架，为上下多层式结构，一端和所述进风槽连接，另一端和所述出风槽连接，用于放置充电模块；且所述支架相邻层之间的距离大于其固定的所述充电模块的高度；进风门，嵌设在所述进风槽中；出风门，嵌设在所述出风槽中；所述出风门上设有多个排风扇；热敏感应开关，和所述排风扇电性连接，以控制所述排风扇的工作。该散热结构散热效果好，且可以节约能耗。

Description

一种充电桩散热结构
技术领域
本实用新型属于充电桩技术领域，具体涉及一种充电桩散热结构。
背景技术
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。
现有的充电桩主要包括了交流充电桩和直流充电桩，直流充电桩的主要组成部分是直流充电模块，直流充电模块内电子元器件较多，发热量大，很容易造成内部集热，从而影响充电桩内各电子设备的使用寿命。
为解决散热问题，目前一般的充电桩仅仅是在壳体上开设散热孔，这种方式的散热效果不理想。
实用新型内容
鉴于上述现有的充电桩散热效果不理想的问题，本实用新型的目的之一在于提供一种充电桩散热结构，以提高充电桩的散热效果，从而增加充电桩元器件的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型采用下列技术方案：
一种充电桩散热结构，包括本体，其内设有模块腔体；所述本体的两侧正对所述模块腔体的位置设有进风槽和出风槽；支架，为上下多层式结构，一端和所述进风槽连接，另一端和所述出风槽连接，用于放置充电模块；且所述支架相邻层之间的距离大于其固定的所述充电模块的高度；进风门，嵌设在所述进风槽中；出风门，嵌设在所述出风槽中；所述出风门上设有多个排风扇；热敏感应开关，和所述排风扇电性连接，以控制所述排风扇的工作。
在本实用新型的其中一个技术方案中，所述支架每层上均设置有隔板，用于隔开所述充电模块的单元模组，以形成散热空间。
在本实用新型的其中一个技术方案中，所述进风门和所述出风门为百叶门。
在本实用新型的其中一个技术方案中，所述进风门上安装有防尘网。
在本实用新型的其中一个技术方案中，所述进风门、所述出风门和所述本体之间可拆卸式连接。
在本实用新型的其中一个技术方案中，所述进风门、所述出风门和所述本体之间通过铰链连接。
在本实用新型的其中一个技术方案中，所述支架和所述本体之间为可拆卸式连接。
在本实用新型的其中一个技术方案中，所述支架和所述本体之间通过螺丝连接固定。
在本实用新型的其中一个技术方案中，所述本体的顶部设有顶棚。
通过以上说明可知，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.通过设置有热敏感应开关，当汽车进行充电时，充电模块发热升高温度至预定温度，此时，热敏感应开关闭合，从而控制排风扇工作，使外部气体进入充电桩内部带走热量；当汽车充电完成后，充电模块不再发热，温度慢慢降低至预定温度，此时，热敏感应开关断开，从而控制排风扇停止工作，从而既可以保证充电桩的散热效果，又可以节约能耗；同时，支架为上下多层式结构，且相邻层之间的距离大于充电模块的高度，从而形成通风通道，有利于提高散热效果。
2.支架每层均设置有隔板，用于隔开充电模块相邻的两个单元模组，以保证充电模块的散热效果。
3.进风门和出风门设计成百叶门，本体的顶部设有顶棚，从而起到遮阳避雨的作用，有效提高充电桩的使用寿命；同时，进风门中还设有防尘网，从而可避免灰尘进入充电桩内部影响充电模块的散热。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的剖面结构示意图。
图2为本实用新型的整体结构示意图。
图3为本实用新型支架的结构示意图。
附图标记：1-本体；11-模块腔体；2-支架；3-充电模块；4-进风门；5-出风门；51-排风扇。
具体实施方式
在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
本实用新型实施例公开了一种充电桩散热结构，其结构如附图1-3所示，包括本体1，其内具有一模块腔体11，本体1相对的两侧正对模块腔体11的位置分别设有进风槽和出风槽、支架2设置在模块腔体11中，用于安置若干充电模块3、进风门4嵌设在进风槽中、出风门5嵌设在出风槽中，出风门5上设置有多个排风扇51以及安装在模块腔体11中并和排风扇51电性连接的热敏感应开关（附图未示意出）。
在实际使用时，当汽车通过充电桩进行充电时，充电模块3散发热量，当升高到预定温度时，热敏感应开关闭合，从而控制排风扇51工作，使外部气体通过进风门4进入模块腔体11中带走充电模块3的热量，并从出风门5排散到外部环境中，从而达到散热的目的；当汽车充电完成后，充电模块3不再发热，当充电模块3降温至预定温度时，热敏感应开关断开，从而控制排风扇停止工作；该方式既可以避免温度过高导致电子元器件损坏，又可以节约能耗。
在本实用新型的其中一个实施列中，支架2为上下多层式结构，且相邻层支架2之间的距离大于其固定的充电模块3的高度，且支架2的一端和进风槽连通，另一端和出风槽连通，即支架2沿进风槽和出风槽相对的方向安装。其目的是，使层式结构之间形成通风通道，从而使外部气体流经各充电模块3的表面，既有利于提高散热效果，有利于减少充电桩的占地面积。
需要说明的是，支架2的每层一般用于供一个充电模块3固定；但考虑到充电模块3由多个单元模组构成，支架2的每层均设置若干隔板21，以使充电模块3相邻两个单元模组之间形成散热空间，从而保证充电模块3的散热效果。
由上述结构可知，为了方便拆卸支架2，支架2的两端通过螺丝和本体1连接固定。可以理解的是，还可采用其它可拆卸结构和本体1连接，如铆钉、卡扣等。
进一步地，进风门4和出风门5均通过铰链和本体1连接，从而可方便对防尘网和排风扇51进行维修更换。可以理解的是，进风门4和出风门5还可采用其它可拆卸结构和本体1连接，如螺丝、铆钉等。
在实际使用时，考虑到外部环境中存在较多的灰尘，灰尘会随外部气体进入充电桩内部，从而影响充电桩的散热和电子元器件的使用寿命，因此，在进风门4上设置有防尘网。
可以想到的是，由于电动汽车的续航问题，充电桩需要安装在户外以解决车辆驾驶者的燃眉之急。户外充电桩由于受到长时间的日晒雨淋，很容易导致充电桩的损坏；在这一情况下，进风门4和出风门5具体设计成百叶门，其目的是既可以起到通风散热的作用，又可避免阳光和雨水进入充电桩内部；且本体1的顶部设有顶棚，从而起到遮阳避雨的作用，可有效避免本体1内部集热和漏电的情况，进而减少安全隐患，提高了充电桩的使用寿命。
通过以上说明可知，本实用新型实施例的工作原理和有益效果是：
通过设置有热敏感应开关，当汽车进行充电时，充电模块3发热升高温度至预定温度，此时，热敏感应开关闭合，从而控制排风扇51工作，使外部气体进入充电桩内部带走热量；当汽车充电完成后，充电模块3不再发热，温度慢慢降低至预定温度，此时，热敏感应开关断开，从而控制排风扇51停止工作，从而既可以保证充电桩的散热效果，又可以节约能耗；同时，支架2为上下多层式结构，且相邻层之间的距离大于充电模块3的高度，从而形成通风通道，有利于提高散热效果；进一步地，支架2每层均设置有隔板21，用于隔开充电模块3相邻的两个单元模组，以保证充电模块3的散热效果；最后，进风门4和出风门5设计成百叶门，本体1的顶部设有顶棚，从而起到遮阳避雨的作用，有效提高充电桩的使用寿命；同时，进风门4中还设有防尘网，从而可避免灰尘进入充电桩内部影响充电模块3的散热。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种充电桩散热结构，其特征在于，包括：
本体，其内设有模块腔体；所述本体的两侧正对所述模块腔体的位置设有进风槽和出风槽；
支架，为上下多层式结构，一端和所述进风槽连接，另一端和所述出风槽连接，用于放置充电模块；且所述支架相邻层之间的距离大于其固定的所述充电模块的高度；
进风门，嵌设在所述进风槽中；
出风门，嵌设在所述出风槽中；所述出风门上设有多个排风扇；
热敏感应开关，和所述排风扇电性连接，以控制所述排风扇的工作。
2.根据权利要求1所述的充电桩散热结构，其特征在于，所述支架每层上均设置有隔板，用于隔开所述充电模块的单元模组，以形成散热空间。
3.根据权利要求1所述的充电桩散热结构，其特征在于，所述进风门和所述出风门为百叶门。
4.根据权利要求1所述的充电桩散热结构，其特征在于，所述进风门上安装有防尘网。
5.根据权利要求1所述的充电桩散热结构，其特征在于，所述进风门、所述出风门和所述本体之间可拆卸式连接。
6.根据权利要求5所述的充电桩散热结构，其特征在于，所述进风门、所述出风门和所述本体之间通过铰链连接。
7.根据权利要求1所述的充电桩散热结构，其特征在于，所述支架和所述本体之间为可拆卸式连接。
8.根据权利要求7所述的充电桩散热结构，其特征在于，所述支架和所述本体之间通过螺丝连接固定。
9.根据权利要求1所述的充电桩散热结构，其特征在于，所述本体的顶部设有顶棚。
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