CN219214711U - 一种混动车辆驱动总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混动车辆驱动总成结构，包括用于混合动力汽车的发动机和电动机，本混动车辆驱动总成结构还包括动力输出齿轮，发动机的输出端与动力输出齿轮的轮轴连接，电动机与动力输出齿轮通过齿轮传动机构连接，动力输出齿轮与一减速机构连接，发动机与动力输出齿轮间的传动路径具有接通和断开两种工作状态，动力输出齿轮与减速机构间的传动路径具有接通和断开两种工作状态，所述齿轮传动机构包括电动机动力齿轮，电动机动力齿轮与电动机的输出端连接，且电动机动力齿轮与动力输出齿轮啮合。本实用新型整体结构简洁，传动路径短，可降低制造成本，还可提升整车综合能效。

Description

一种混动车辆驱动总成结构

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车动力总成，更具体地说，它涉及一种混动车辆驱动总成结构。

背景技术

当前纯电动车辆续航里程主要受限于电池容量，而整车出于成本和空间考虑，电池容量又不能不加限制地增大；同时受限于充电设施的不足，目前电池充电仍存在诸多不便。公开号为CN103298637A的发明专利公开了一种混合动力车辆的驱动装置，其具有发动机和电动机，所述混合动力车辆的驱动装置具备：第1驱动力传递路径，其用于将所述发动机的驱动力传递至车辆的驱动轮；第2驱动力传递路径，其用于在所述电动机和所述发动机之间传递驱动力；以及第1扭矩变动吸收机构和第2扭矩变动吸收机构，所述第1扭矩变动吸收机构能够吸收所述第1驱动力传递路径上的扭矩变动，所述第2扭矩变动吸收机构能够吸收所述第2驱动力传递路径上的扭矩变动，在所述发动机启动时，借助所述第2驱动力传递路径将所述电动机的驱动力传递至所述发动机，此时，该驱动力经由所述第1扭矩变动吸收机构和所述第2扭矩变动吸收机构双方传递，在车辆行驶时，借助所述第1驱动力传递路径将所述发动机的驱动力传递至所述驱动轮，此时，该驱动力经由所述第1扭矩变动吸收机构和所述第2扭矩变动吸收机构中的所述第1扭矩变动吸收机构传递。该实用新型可避免在驱动力传递路径产生共振，并防止或有效地抑制由共振引起的车体振动。但是该实用新型采用的是双电动机结构，结构复杂，成本高。

实用新型内容

现有的混动车辆驱动总成结构存在结构复杂，成本高等缺陷，为克服这些缺陷，本实用新型提供了一种结构简单，成本较低的混动车辆驱动总成结构。

本实用新型的技术方案是：一种混动车辆驱动总成结构，包括用于混合动力汽车的发动机和电动机，本混动车辆驱动总成结构还包括动力输出齿轮，发动机与动力输出齿轮通过轴传动机构连接，所述轴传动机构包括发动机输出端和动力输出齿轮轮轴，电动机与动力输出齿轮通过齿轮传动机构连接，动力输出齿轮与一减速机构连接，发动机与动力输出齿轮间的传动路径具有接通和断开两种工作状态，动力输出齿轮与减速机构间的传动路径具有接通和断开两种工作状态，所述齿轮传动机构包括电动机动力齿轮，电动机动力齿轮与电动机的输出端连接，且电动机动力齿轮与动力输出齿轮啮合。通过齿轮传动机构，电动机可与发动机相对于动力输出齿轮形成并联，既可分别驱动动力输出齿轮，又可在动力输出齿轮上进行扭力叠加。发动机和电动机均可作为动力源，将动力通过动力输出齿轮传递到减速机构，驱动车轮。动力输出齿轮直接与发动机连接，可缩短发动机与动力输出齿轮间的传动路径，简化整体结构，降低成本，又可提高传动效率，降低能耗。通过发动机与动力输出齿轮间、动力输出齿轮与减速机构间传动路径不同工作状态的组合，可产生不同的传动路径，根据路程远近、路况差异合理切换动力源以及进行储电用电管理，实现增程、电动机驱动、停车充电、发动机直驱、行车发电、并联驱动、脱开、制动能量回收等不同功能。

作为优选，所述发动机输出端和所述动力输出齿轮轮轴间设有扭转减振器，扭转减振器与发动机输出端固定，动力输出齿轮轮轴与扭转减振器的输出端传动连接。扭转减振器可缓和非稳定工况下发动机输出端下游的扭转冲击载荷，改善扭力传递的平顺性，消除或弱化扭振及噪声。

作为优选，扭转减振器的输出端与所述动力输出齿轮轮轴间通过第一离合器连接。第一离合器处于接合状态时，发动机与动力输出齿轮间传动路径接通；第一离合器处于分离状态时，发动机与动力输出齿轮间传动路径断开。因此第一离合器可方便地实现发动机与动力输出齿轮间传动路径接通和断开两种状态的切换。

作为优选，电动机动力齿轮与电动机之间设有无级变速器。无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到所述齿轮传动机构与电动机工况的最佳匹配。

作为优选，动力输出齿轮与所述减速机构通过第二离合器连接。与第一离合器功能类似，第二离合器可实现动力输出齿轮与减速机构间的传动路径接通和断开两种状态的切换。

作为优选，所述减速机构包括第一传动齿轮、传动减速齿轮、第二传动齿轮和主减速齿轮，第一传动齿轮与第二离合器的输出端连接，第一传动齿轮与传动减速齿轮啮合，传动减速齿轮与第二传动齿轮同轴连接，第二传动齿轮与主减速齿轮啮合。动力输出齿轮输出扭矩，再经第一传动齿轮、传动减速齿轮、第二传动齿轮和主减速齿轮减速传递输出，驱动车轮。

作为优选，主减速齿轮上设有差速器总成。车辆转弯时内、外侧驱动轮存在转速差，差速器用于弥补此时内、外侧驱动轮的转速差，确保驱动轮以不同转速转动。

本实用新型的有益效果是：

结构简单，成本低。本实用新型整体结构简洁，传动路径短，可降低制造成本。

提升整车综合能效。本实用新型通过发动机与动力输出齿轮间、动力输出齿轮与减速机构间传动路径不同工作状态的组合，可产生不同的传动路径，根据路程远近、路况差异合理切换动力源以及进行储电用电管理。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1-发动机，2-电动机，3-动力输出齿轮，4-第一离合器，5-电动机动力齿轮，6-第二离合器，7-第一传动齿轮，8-传动减速齿轮，9-第二传动齿轮，10-主减速齿轮，11-扭转减振器，12-差速器总成。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1所示，一种混动车辆驱动总成结构，设于混合动力汽车的前驱上，本混动车辆驱动总成结构包括用于混合动力汽车的发动机1、电动机2和动力输出齿轮3，发动机1与动力输出齿轮3通过轴传动机构连接，主减速齿轮10上设有差速器总成12。电动机2与动力输出齿轮3通过齿轮传动机构连接，动力输出齿轮3与一减速机构连接。所述轴传动机构包括发动机输出端和动力输出齿轮轮轴，发动机输出端连接在发动机1上，动力输出齿轮轮轴与动力输出齿轮3固定，发动机输出端与动力输出齿轮轮轴传动连接。所述发动机输出端和所述动力输出齿轮轮轴间设有扭转减振器11，扭转减振器11与发动机输出端固定，动力输出齿轮轮轴与扭转减振器11的输出端传动连接。扭转减振器11的输出端与所述动力输出齿轮轮轴间通过第一离合器4连接，第一离合器4使发动机1与动力输出齿轮3间的传动路径具有接通和断开两种工作状态。所述齿轮传动机构包括电动机动力齿轮5，电动机动力齿轮5与电动机2的输出端连接，电动机动力齿轮5又与动力输出齿轮3啮合。动力输出齿轮3与所述减速机构间设有第二离合器6，使动力输出齿轮3与所述减速机构连接，第二离合器6使动力输出齿轮3与减速机构间的传动路径也具有接通和断开两种工作状态。所述减速机构包括第一传动齿轮7、传动减速齿轮8、第二传动齿轮9和主减速齿轮10，第一传动齿轮7与第二离合器6的输出端连接，传动减速齿轮8与第一传动齿轮7啮合，第二传动齿轮9与传动减速齿轮8同轴连接，主减速齿轮10与第二传动齿轮9啮合。

本混动车辆驱动总成结构具有以下工作模式：

模式一.增程模式：第一离合器4接合，第二离合器6断开，这样发动机1与动力输出齿轮3间传动路径接通，而动力输出齿轮3与减速机构间传动路径断开，发动机1工作，电动机2进行发电，供给整车电路系统；

模式二.电动机驱动模式：第一离合器4断开，第二离合器6接合，这样发动机1与动力输出齿轮3间传动路径断开，而动力输出齿轮3与减速机构间传动路径接通，发动机1工作，电动机2停止，通过减速机构驱动整车行驶；

模式三.停车充电模式：第一离合器4接合，第二离合器6断开，这样发动机1与动力输出齿轮3间传动路径接通，而动力输出齿轮3与减速机构间传动路径断开，发动机工作1，电动机2进行发电，对电池充电；

模式四.发动机直驱模式：第一离合器4、第二离合器6均接合，这样发动机1与动力输出齿轮3间传动路径接通，动力输出齿轮3与减速机构间传动路径也接通，发动机1工作，电动机2停止，发动机1通过减速机构直接驱动整车行驶；

模式五.行车发电模式：第一离合器4、第二离合器6均接合，这样发动机1与动力输出齿轮3间传动路径接通，动力输出齿轮3与减速机构间传动路径也接通，发动机1工作，电动机2进行发电，同时发动机1通过减速机构直接驱动整车行驶；

模式六.并联驱动模式：第一离合器4、第二离合器6均接合，这样发动机1与动力输出齿轮3间传动路径接通，动力输出齿轮3与减速机构间传动路径也接通，发动机1工作，电动机2驱动，然后通过减速机构直接驱动整车行驶；

模式七.脱开模式：第一离合器4、第二离合器6均断开，这样发动机1与动力输出齿轮3间传动路径断开，动力输出齿轮3与减速机构间传动路径也断开，发动机1、电动机2均停止，发动机1、电动机2与减速机构断开连接；

模式八.制动能量回收模式：第一离合器4断开，第二离合器6接合，这样发动机1与动力输出齿轮3间传动路径断开，而动力输出齿轮3与减速机构间传动路径接通，发动机1停止，电动机2发电，对电池充电。

实施例2：

电动机动力齿轮5与电动机2之间设有无级变速器。其余同实施例1。

Claims (7)

1.一种混动车辆驱动总成结构，包括用于混合动力汽车的发动机（1）和电动机（2），其特征在于，还包括动力输出齿轮（3），发动机（1）与动力输出齿轮（3）通过轴传动机构连接，所述轴传动机构包括发动机输出端和动力输出齿轮轮轴，电动机（2）与动力输出齿轮（3）通过齿轮传动机构连接，动力输出齿轮（3）与一减速机构连接，发动机（1）与动力输出齿轮（3）间的传动路径具有接通和断开两种工作状态，动力输出齿轮（3）与减速机构间的传动路径具有接通和断开两种工作状态，所述齿轮传动机构包括电动机动力齿轮（5），电动机动力齿轮（5）与电动机（2）的输出端连接，且电动机动力齿轮（5）与动力输出齿轮（3）啮合。

2.根据权利要求1所述的混动车辆驱动总成结构，其特征在于，所述发动机输出端和所述动力输出齿轮轮轴间设有扭转减振器（11），扭转减振器（11）与发动机输出端固定，动力输出齿轮轮轴与扭转减振器（11）的输出端传动连接。

3.根据权利要求2所述的混动车辆驱动总成结构，其特征在于，扭转减振器（11）的输出端与所述动力输出齿轮轮轴间通过第一离合器（4）连接。

4.根据权利要求1所述的混动车辆驱动总成结构，其特征在于，电动机动力齿轮（5）与电动机（2）之间设有无级变速器。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的混动车辆驱动总成结构，其特征在于，动力输出齿轮（3）与所述减速机构通过第二离合器（6）连接。

6.根据权利要求5所述的混动车辆驱动总成结构，其特征在于，所述减速机构包括第一传动齿轮（7）、传动减速齿轮（8）、第二传动齿轮（9）和主减速齿轮（10），第一传动齿轮（7）与第二离合器（6）的输出端连接，第一传动齿轮（7）与传动减速齿轮（8）啮合，传动减速齿轮（8）与第二传动齿轮（9）同轴连接，第二传动齿轮（9）与主减速齿轮（10）啮合。

7.根据权利要求6所述的混动车辆驱动总成结构，其特征在于，主减速齿轮（10）上设有差速器总成（12）。

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