CN219212848U - 一种压紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种压紧机构，安装在机架上，用于压紧门板装配用模具装置，门板装配用模具装置包括支撑单元和可转动地连接在支撑单元上的盖板，其特征在于，包括：压紧单元，用于压紧盖板，包括多个压紧块；顶升单元，用于推动门板装配用模具装置上升，包括多个顶升块和顶升用驱动组件，其中，顶升块设置在支撑单元下方，用于承托门板装配用模具装置，顶升用驱动组件的数量与顶升块的数量相等，顶升用驱动组件与顶升块一一对应连接，用于驱动顶升块带动门板装配用模具装置上升，从而使盖板与压紧块抵接。

Description

一种压紧机构

技术领域

本实用新型涉及汽车饰件加工领域，具体涉及一种压紧机构。

背景技术

随着经济的发展，汽车成了人们日常使用的代步工具。人民生活水平日益提高，使得对汽车零配件的加工要求也越来越高，尤其是汽车饰件的加工。

汽车的内饰件主要包括中控板、汽车门板、汽车坐垫等多种产品。其中，汽车门板装配包括打螺钉、焊接、安装卡扣、质检等多道工序。

目前，在对汽车门板进行装配的过程中，大多是人工将待装配的门板工件搬运并放置到工作台上，进行固定压紧后，依次进行各道工序的加工，此过程费时费力且效率较低，人工操作容易产生误差，造成废品率高、成品质量不稳定。

因此，为了提高汽车门板装配产线的加工效率、降低生产成本、提高成品质量，需要设计一种能够分工位对汽车门板进行自动或半自动装配加工的门板装配系统，通过装载有汽车门板工件的模具装置在多个工位间流转从而实现各工序的加工。相应地，在其中，为了保证汽车门板在各工位加工时的稳定性，避免门板晃动带来的加工误差，需要设计相应的压紧机构对放有门板的模具进行压紧，以便后续加工的正常进行。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种压紧机构。

本实用新型提供了一种压紧机构，安装在机架上，用于压紧门板装配用模具装置，门板装配用模具装置包括支撑单元和可转动地连接在支撑单元上的盖板，其特征在于，包括：压紧单元，用于压紧盖板，包括多个压紧块；顶升单元，用于推动门板装配用模具装置上升，包括多个顶升块和顶升用驱动组件，其中，顶升块设置在支撑单元下方，用于承托门板装配用模具装置，顶升用驱动组件的数量与顶升块的数量相等，顶升用驱动组件与顶升块一一对应连接，用于驱动顶升块带动门板装配用模具装置上升，从而使盖板与压紧块抵接。

在本实用新型提供的压紧机构中，还可以具有这样的特征：其中，压紧块的数量为2个，2个压紧块对称设置，分别用于压紧盖板的两侧边缘。

在本实用新型提供的压紧机构中，还可以具有这样的特征：其中，压紧块包括主板、底板以及加强筋，主板连接在机架上，底板设置在主板的底部，加强筋设置在主板的侧面，用于连接主板与底板。

在本实用新型提供的压紧机构中，还可以具有这样的特征：其中，支撑单元的底部具有定位孔，顶升单元还包括定位柱，定位柱设置在顶升块的顶部，与限位孔相适配，用于对门板装配用模具装置进行定位。

在本实用新型提供的压紧机构中，还可以具有这样的特征：其中，定位柱为圆柱或菱形柱。

在本实用新型提供的压紧机构中，还可以具有这样的特征：其中，顶升块的数量为4个，4个顶升块两两对称设置，顶升用驱动组件的数量为4组，分别与4个顶升块对应连接。

在本实用新型提供的压紧机构中，还可以具有这样的特征：其中，每组顶升用驱动组件均包括气缸主体、推杆以及两根导杆，气缸主体的两侧具有与导杆相适配的导向通道，导杆的一端通过导向通道可移动地穿设在气缸主体上，另一端与顶升块相连，推杆与两根导杆平行，推杆的一端与气缸主体连接，另一端与顶升块相连，推杆在气缸主体的驱动下升降，从而带动顶升块升降。

在本实用新型提供的压紧机构中，还可以具有这样的特征，还包括：保护挡板，设置在机架上，位于气缸主体上方，用于保护气缸主体，其中，保护挡板上开设有与顶升块相适配的顶升孔，顶升孔用于供顶升块升降时通过。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型所涉及的压紧机构，由于压紧单元包括多个压紧块，能够压紧盖板，以免在加工过程中盖板松动导致门板装配用模具装置中的门板移位。同时，由于顶升单元包括多个顶升块和顶升用驱动组件，其中，顶升块设置在支撑单元下方，能够承托门板装配用模具装置，数量相等的顶升用驱动组件与顶升块一一对应连接，能够驱动顶升块上升，进一步带动门板装配用模具装置整体上升，从而使上部的盖板与压紧块抵接，使得门板装配用模具装置在顶升单元和压紧单元的共同作用下被从上下两个方向压紧固定。

因此，本实用新型所涉及的压紧机构能够对放有门板的门板装配用模具进行压紧，以便后续加工的正常进行，可有效提高汽车门板在各工位加工时的稳定性，避免门板晃动带来的加工误差，进一步提高加工效率、降低生产成本、提高成品质量，同时还有助于推进汽车门板产线的自动化。

附图说明

图1是本实用新型的实施例中门板装配系统的局部结构示意图。

图2是本实用新型的实施例中压紧机构的正视图。

图3是本实用新型的实施例中压紧机构的俯视图。

图4是本实用新型的实施例中压紧机构和门板装配用模具装置的结构示意图。

图5是本实用新型的实施例中顶升用驱动组件的正视图。

图6是本实用新型的实施例中顶升用驱动组件的仰视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型压紧机构作具体阐述。

图1是本实用新型的实施例中门板装配系统的局部结构示意图。

如图1所示，门板装配系统200包括机架201、门板装配用模具装置202、门板放置用移动部205以及压紧机构100。其中，门板装配用模具装置202包括支撑单元203和可转动地连接在支撑单元203上的盖板204。支撑单元203用于支撑门板，盖板204转动开合以供门板取放。待装配的门板放置在门板装配用模具装置202内，门板装配用模具装置202由门板放置用移动部205承载，并在门板放置用移动部205的带动下在各工位间流转，从而完成各工序的装配加工。

图2是本实用新型的实施例中压紧机构的正视图，图3是本实用新型的实施例中压紧机构的俯视图，图4是本实用新型的实施例中压紧机构和门板装配用模具装置的结构示意图。

如图2~4所示，压紧机构100设置在机架201上，能够压紧门板装配用模具装置202。压紧机构100包括压紧单元10、顶升单元20以及保护挡板30。

压紧单元10能够压紧盖板204，包括多个压紧块11。在本实施例中，压紧块11的数量为2个，2个压紧块11对称设置在盖板204的上方，分别压紧盖板204的两侧边缘。

在本实施例中，每个压紧块11均包括主板111、设置在主板111底部的底板112以及连接主板111与底板112的加强筋113。主板111连接在机架201上，加强筋113设置在主板111的侧面。本实施例中加强筋113的数量为两个，分别设置在主板111的两端。

顶升单元20能够推动门板装配用模具装置202上升，包括多个顶升块21和顶升用驱动组件22。

顶升块21设置在支撑单元下方，用于承托门板装配用模具装置202。在本实施例中，顶升块21为矩形块，数量为4个，4个顶升块21两两对称设置，能够在顶升时稳定承托住门板装配用模具装置202。

支撑单元203的底部具有定位孔，顶升单元20还包括定位柱23，定位柱23设置在顶升块21的顶部，与限位孔相适配，用于对门板装配用模具装置202进行定位。定位柱23可采用圆柱或菱形柱。在本实施例中，定位柱23为菱形柱，数量为两个，分别设置在非对称的两个顶升块21上。在实际应用中，可根据定位孔的数量相应增加定位柱23的数量，定位柱23可全部采用菱形柱或者圆柱中的一种，也可将圆柱和菱形柱进行组合使用。

顶升用驱动组件22的数量与顶升块21的数量相等，顶升用驱动组件22与顶升块21一一对应连接，能够驱动顶升块21带动门板装配用模具装置202上升，从而使盖板204与压紧块11抵接。在本实施例中，顶升用驱动组件22的数量为4组，分别与4个顶升块21对应连接。

图5是本实用新型的实施例中顶升用驱动组件的正视图，图6是本实用新型的实施例中顶升用驱动组件的仰视图。

如图5、6所示，每组顶升用驱动组件22均包括气缸主体221、推杆222以及两根导杆223。气缸主体21的两侧具有与导杆223相适配的导向通道2211。导杆223的一端通过导向通道2211可移动地穿设在气缸主体221上，另一端与顶升块21相连。推杆222与两根导杆223平行，推杆222的一端与气缸主体221连接，另一端与顶升块21相连，推杆222在气缸主体221的驱动下升降，从而带动顶升块21升降。

保护挡板30位于气缸主体221上方，通过多个固定件32安装在机架201上，能够保护气缸主体221。保护挡板30上开设有与顶升块21相适配的顶升孔31，顶升孔31可供顶升块21在升降时通过。

当装载有待加工门板的门板装配用模具装置202流转到当前工位时，4组顶升用驱动组件22驱动4个顶升块21同步上升，顶升块21顶部的定位柱23插入支撑单元203底部的定位孔内从而对门板装配用模具装置202进行定位，顶升块21继续上升托起门板放置用移动部205上的门板装配用模具装置202，直至门板装配用模具装置202的盖板204与压紧块11抵接，使门板装配用模具装置202和其中的门板被稳固压紧。然后，加工装置即可进行本工位的装配加工工作。

在当前工位的工序完成后，顶升单元20放下门板装配用模具装置202，然后门板装配用模具装置202在门板放置用移动部205的作用下流转至下一工位，继续完成其他工序的装配加工。

实施例的作用与效果

根据本实用新型所涉及的压紧机构，由于本实施例中的压紧单元包括两个对称设置的压紧块，能够压紧盖板两侧，以免在加工过程中盖板松动导致门板装配用模具装置中的门板移位，两侧压紧还可避免门板装配用模具装置因受力不均而发生倾翻。

顶升单元包括多个顶升块和顶升用驱动组件，其中，顶升块设置在支撑单元下方，能够承托门板装配用模具装置，4个矩形顶升块两两对称设置，能够在顶升时稳定承托住门板装配用模具装置，不易晃动。

数量相等的顶升用驱动组件与顶升块一一对应连接，能够驱动顶升块上升，进一步带动门板装配用模具装置整体上升，从而使上部的盖板与压紧块抵接，使得门板装配用模具装置在顶升单元和压紧单元的共同作用下被从上下两个方向压紧固定。

顶升块顶部的定位柱，能够与支撑单元底部的定位孔相适配，对门板装配用模具装置进行定位，避免门板装配用模具装置移位造成装配偏差。菱形的定位柱与定位孔的接触面积更小，相对摩擦较小，便于插入和脱出定位孔。

每组顶升用驱动组件均包括气缸主体、推杆以及两根导杆。导杆的一端通过导向通道可移动地穿设在气缸主体上，另一端与安装在顶升托板底部的连接块相连，能够在升降时进行导向，提高顶升单元的稳定性。

因此，本实用新型所涉及的压紧机构能够对放有门板的门板装配用模具进行压紧，以便后续加工的正常进行，可有效提高汽车门板在各工位加工时的稳定性，避免门板晃动带来的加工误差，进一步提高加工效率、降低生产成本、提高成品质量，同时还有助于推进汽车门板产线的自动化。

上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种压紧机构，安装在机架上，用于压紧门板装配用模具装置，所述门板装配用模具装置包括支撑单元和可转动地连接在所述支撑 单元上的盖板，其特征在于，包括：压紧单元，用于压紧所述盖板，包括多个压紧块；顶升单元，用于推动所述门板装配用模具装置上升，包括多个顶升块和顶升用驱动组件，其中，所述顶升块设置在所述支撑单元下方，用于承托所述门板 装配用模具装置，所述顶升用驱动组件的数量与所述顶升块的数量相等，所述顶升用驱动组件与所述顶升块一一对应连接，用于驱动所述顶升块带动所述门板装配用模具装置上升，从而使所述盖板与所述压 紧块抵接。

2.根据权利要求1 所述的压紧机构，其特征在于：其中，所述压紧块的数量为2 个，2个所述压紧块对称设置，分别用于压紧所述盖板的两侧边缘。

3.根据权利要求1 所述的压紧机构，其特征在于：其中，所述压紧块包括主板、底板以及加强筋，所述主板连接在所述机架上，所述底板设置在所述主板的底部，所述加强筋设置在所述主板的侧面，用于连接所述主板与所述底。

4.根据权利要求1 所述的压紧机构，其特征在于：其中，所述支撑单元的底部具有定位孔， 所述顶升单元还包括定位柱，所述定位柱设置在所述顶升块的顶部，与所述定位孔相适配，用于对所述门板装配用模具装置进行定位。

5.根据权利要求4 所述的压紧机构，其特征在于：其中，所述定位柱为圆柱或菱形柱。

6.根据权利要求1 所述的压紧机构，其特征在于：其中，所述顶升块的数量为4 个，4个所述顶升块两两对称设置，所述顶升用驱动组件的数量为4 组，分别与4 个所述顶升块对应连接。

7.根据权利要求1 所述的压紧机构，其特征在于：其中，每组所述顶升用驱动组件均包括气缸主体、推杆以及两根 导杆，所述气缸主体的两侧具有与所述导杆相适配的导向通道，所述导杆的一端通过所述导向通道可移动地穿设在所述气缸主体上，另一端与所述顶升块相连，所述推杆与两根所述导杆平行，所述推杆的一端与所述气缸主体连接，另一端与所述顶升块相连，所述推杆在所述气缸主体的驱动下升降，从而带动所述顶升块升降。

8.根据权利要求7 所述的压紧机构，其特征在于，还包括：保护挡板，设置在所述机架上，位于所述气缸主体上方，用于保 护所述气缸主体，其中，所述保护挡板上开设有与所述顶升块相适配的顶升孔，所述顶升孔用于供所述顶升块升降时通过。

Images