CN219212768U - 一种汽车尾箱装饰条的夹持工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾箱装饰条的夹持工装，装饰条包括本体，以及固定于本体的第一侧围和第二侧围，包括：安装架，安装架的上表面与本体相接；第一夹持单元，其设置在安装架上，包括第一夹持块，第一夹持块可相对于安装架滑动并与第一侧围相抵或分离；第二夹持单元，其设置在安装架上，包括第二夹持块，第二夹持块可相对于安装架滑动并与第二侧围相抵或分离。本实用新型中，设置第一夹持块与第一侧围抵接，第二夹持块与第二侧围抵接，由于第一夹持块和第二夹持块没有直接作用于本体上，在对本体进行抛光打磨的过程中，第一夹持块和第二夹持块不会干扰抛光机的打磨路径。

Description

一种汽车尾箱装饰条的夹持工装

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的制造技术领域，尤其涉及一种汽车尾箱装饰条的夹持工装。

背景技术

现在市场上越来越多的车型会设计贯穿式的汽车尾箱装饰条，可以让车尾看起来更具有层次感和美感。这样的装饰条一般都需要抛光才能获得更光亮、平整且美观的表面。装饰条抛光过程中，首先需要将其夹持固定在一夹具上，而后用抛光机对其进行抛光作业。

然而，现有的夹具存在如下缺陷：第一，夹具直接作用在装饰条的外侧，覆盖了需要打磨的区域，导致抛光机在执行打磨路径时容易被夹具干扰；第二，夹具通过一气缸或油缸的伸缩，使其伸缩杆直接抵住装饰条以实现夹持；打磨过程中，气缸或油缸需要持续提供夹持力度，一旦气缸或油缸失效，在抛光机的带动下，装饰条容易将伸缩杆顶回，进而导致装饰条脱落甚至导致装饰条被过度打磨；第三，一个夹具只能夹持一个装饰条，由于装饰条呈U型，导致抛光机在从装饰条的始端打磨至末端之后，需要再回到始端进行下一次或下一工件的打磨，抛光机需要不断的从末端回到始端，打磨时间长，效率低。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种汽车尾箱装饰条的夹持工装，用于解决现有技术中抛光机在执行打磨路径时容易被夹具干扰等问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种汽车尾箱装饰条的夹持工装，所述装饰条包括本体，以及固定于所述本体的第一侧围和第二侧围，包括：

安装架，所述安装架的上表面与所述本体相接；

第一夹持单元，其设置在所述安装架上，包括第一夹持块，所述第一夹持块可相对于所述安装架滑动并与所述第一侧围相抵或分离；

第二夹持单元，其设置在所述安装架上，包括第二夹持块，所述第二夹持块可相对于所述安装架滑动并与所述第二侧围相抵或分离。

进一步地，所述第一侧围的下端沿朝向所述第二侧围方向弯曲形成第一钩部，所述第二侧围的下端沿朝向所述第一侧围方向弯曲形成第二钩部；

所述第一夹持块的上端设有第三钩部，所述第三钩部可与所述第一钩部相抵接；

所述第二夹持块的上端设有第四钩部，所述第四钩部可与所述第二钩部相抵接。

进一步地，所述第一夹持单元和所述第二夹持单元均还包括有：

驱动杆，其可相对于所述安装架滑动，且所述驱动杆与所述第一夹持块或所述第二夹持块连接；

固定座，所述驱动杆可滑动的穿设在所述固定座上；

第一转动件，其具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述驱动杆远离所述第一夹持块/第二夹持块的一端铰接；

第二转动件，其具有第三连接部和第四连接部，所述第三连接部与所述第二连接部铰接，所述第四连接部与所述固定座铰接。

进一步地，所述第一转动件和所述第二转动件具有一自锁位置，在自锁位置时，第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部处于同一直线上。

进一步地，所述第一转动件还具有第一限位部，所述第二转动件还具有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部相抵以限制所述第一转动件相对于所述第二转动件继续转动。

进一步地，当所述第一限位部与所述第二限位部相抵时，所述第二连接部/第三连接部处于所述第一连接部和所述第四连接部的连线远离所述第一限位部/第二限位部的一侧，或第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部处于同一直线上。

进一步地，所述第一转动件上还设有一把手。

进一步地，沿所述安装架的边缘呈O型设置有多个第一夹持单元和多个第二夹持单元；

所述安装架上设有两个所述装饰条，且两个所述装饰条关于所述安装架的中心线对称。

进一步地，所述安装架包括底板和安装条，所述安装条与所述底板之间通过若干连接柱连接，所述本体与所述安装条抵接，且相邻两个所述连接柱之间具有容许所述第一夹持块/所述第二夹持块通过的通道。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

(1)设置第一夹持块与第一侧围抵接，第二夹持块与第二侧围抵接，由于第一夹持块和第二夹持块没有直接作用于本体上，在对本体进行抛光打磨的过程中，第一夹持块和第二夹持块不会干扰抛光机的打磨路径。

(2)夹持块与侧围的接触面为钩部处的倾斜面，该斜面将夹持块对侧围的支撑力分解为两个分力，其中一个分力沿水平方向，另一分力沿竖直方向，该竖直方向的分力使本体向下压紧在安装架上，进而增强夹持力度。

(3)第一转动件和第二转动件形成自锁，无论装饰条对驱动杆存在多大的反作用力，该力被传递至第一转动件和第二转动件处被抵消，两个转动件不会产生转动，驱动杆也不会退回，提高锁止的稳定性。

(4)设置第一限位部和第二限位部，当第一转动件和第二转动件转动至两个限位部相抵时，第一转动件和第二转动件无法继续转动，实现第一转动件和第二转动件的限位，防止转动过大角度导致第一夹持块/第二夹持块对装饰条的作用力过大而损坏装饰条。

(5)在安装架上沿其边缘呈O型布置有多个第一夹持单元和多个第二夹持单元，每个安装架上可夹持两个装饰条，可以此打磨两个装饰条，省去了抛光机复位的过程中，节约打磨时间，提高打磨效率。

附图说明

图1为实施例中夹持工装的结构示意图；

图2为实施例中夹持工装和装饰条的结构示意图；

图3为实施例中夹持工装和装饰条的俯视图；

图4为图3中A-A处的剖视图；

图5为图4中B处的局部放大图；

图6为图4中C处的局部放大图；

图7为实施例中第一夹持单元的结构示意图；

图中：

100、安装架；110、底板；120、连接柱；130、安装条；

200、装饰条；210、第一侧围；211、第一钩部；220、第二侧围；221、第二钩部；230、本体；

300、第一夹持单元；310、第一夹持块；311、第三钩部；320、驱动杆；330、固定座；340、第一转动件；341、把手；350、第二转动件；

400、第二夹持单元；410、第二夹持块；411、第四钩部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

请参照图1-图7，本实用新型公开了一种汽车尾箱装饰条200的夹持工装，所述装饰条200包括本体230，以及固定于所述本体230的第一侧围210和第二侧围220，包括：

安装架100，所述安装架100的上表面与所述本体230相接；

第一夹持单元300，其设置在所述安装架100上，包括第一夹持块310，所述第一夹持块310可相对于所述安装架100滑动并与所述第一侧围210相抵或分离；

第二夹持单元400，其设置在所述安装架100上，包括第二夹持块410，所述第二夹持块410可相对于所述安装架100滑动并与所述第二侧围220相抵或分离。

具体地说，本申请设置第一夹持块310与第一侧围210抵接，第二夹持块410与第二侧围220抵接，通过两个夹持块分别对两个侧围的抵接，实现了对装饰条200的夹持；同时，由于第一夹持块310和第二夹持块410没有直接作用于本体230上，在对本体230进行抛光打磨的过程中，第一夹持块310和第二夹持块410不会干扰抛光机的打磨路径。

进一步地，所述第一侧围210的下端沿朝向所述第二侧围220方向弯曲形成第一钩部211，所述第二侧围220的下端沿朝向所述第一侧围210方向弯曲形成第二钩部221；

所述第一夹持块310的上端设有第三钩部311，所述第三钩部311可与所述第一钩部211相抵接；

所述第二夹持块410的上端设有第四钩部411，所述第四钩部411可与所述第二钩部221相抵接。

如图5和图6所示，第一钩部211与第三钩部311相抵，第二钩部221与第四钩部411相抵，使得第一夹持块310和第二夹持块410横向撑起第一侧围210和第二侧围220时，夹持块与侧围的接触面为钩部处的倾斜面，该斜面将夹持块对侧围的支撑力分解为两个分力，其中一个分力沿水平方向，另一分力沿竖直方向，该竖直方向的分力使本体230向下压紧在安装架100上，进而增强夹持力度。

进一步地，所述第一夹持单元300和所述第二夹持单元400均还包括有：

驱动杆320，其可相对于所述安装架100滑动，且所述驱动杆320与所述第一夹持块310或所述第二夹持块410连接；

固定座330，所述驱动杆320可滑动的穿设在所述固定座330上；

第一转动件340，其具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述驱动杆320远离所述第一夹持块310/第二夹持块410的一端铰接；

第二转动件350，其具有第三连接部和第四连接部，所述第三连接部与所述第二连接部铰接，所述第四连接部与所述固定座330铰接。

具体地说，第一转动件340以第二连接部转动，第二转动件350以第三连接部转动，带动第一连接部朝向或远离第四连接部方向运动，进而带动驱动杆320和第一夹持块310/第二夹持块410沿朝向或远离第一侧围210/第二侧围220方向滑动，实现对装饰条200的夹持或释放。

进一步地，所述第一转动件340和所述第二转动件350具有一自锁位置，在自锁位置时，第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部处于同一直线上。

其中，当第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部处于同一直线时。由于此时驱动杆320的轴线与四个连接部的连线均处于同一直线上，使得驱动杆320上受到的反作用力无法被分解为使第一转动件340和第二转动件350转动的分力。也就是说，第一转动件340和第二转动件350在此位置形成自锁，无论装饰条200对驱动杆320存在多大的反作用力，该力被传递至第一转动件340和第二转动件350处被抵消，两个转动件不会产生转动，驱动杆320也不会退回，提高锁止的稳定性。

进一步地，所述第一转动件340还具有第一限位部，所述第二转动件350还具有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部相抵以限制所述第一转动件340相对于所述第二转动件350继续转动。

设置第一限位部和第二限位部，当第一转动件340和第二转动件350转动至两个限位部相抵时，第一转动件340和第二转动件350无法继续转动，实现第一转动件340和第二转动件350的限位，防止转动过大角度导致第一夹持块310/第二夹持块410对装饰条200的作用力过大而损坏装饰条200。

进一步地，当所述第一限位部与所述第二限位部相抵时，所述第二连接部/第三连接部处于所述第一连接部和所述第四连接部的连线远离所述第一限位部/第二限位部的一侧，或第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部处于同一直线上。

具体地说，在两个限位部相抵时第一转动件340和第二转动件350存在两种情况：

第一种：四个连接部处于同一直线形成自锁，以增强其锁止的稳定性；

第二种，第二连接部/第三连接部处于驱动杆320轴线远离两限位部的一侧，也就是说，装饰条200对驱动杆320的反作用力传递至第一转动件340和第二转动件350上时，只能使第一转动件340和第二转动件350沿锁止时转动的方向继续转动，进而在第一限位部和第二限位部处抵消掉，不会使第一转动件340和第二转动件350反向转动而释放(松开)装饰条200，提高锁止时的稳定性。

进一步地，所述第一转动件340上还设有一把手341。

设置把手341，可便于施力。

进一步地，沿所述安装架100的边缘呈O型设置有多个第一夹持单元300和多个第二夹持单元400；

所述安装架100上设有两个所述装饰条200，且两个所述装饰条200关于所述安装架100的中心线对称。

具体地说，本申请在安装架100上沿其边缘呈O型布置有多个第一夹持单元300和第二夹持单元400，每个安装架100上可夹持两个装饰条200，其中一个装饰条200的始端与另一装饰条200的末端处于同一区域。也就是说，当抛光机执行打磨路径时，由第一装饰条200的始端打磨至末端，无需再次回到第一装饰条200始端进行下一次的打磨，可直接移动一小段距离打磨第二装饰条200的始端，直至打磨至第二装饰条200的末端，抛光机再移动一小段距离即可回到第一装饰条200的始端，省去了抛光机复位的过程中，节约打磨时间，提高打磨效率。

同时，由于两个装饰条200为对称设置，则两个装饰条200的打磨路径也对称，使得设定打磨路径的代码更简便。

进一步地，所述安装架100包括底板110和安装条130，所述安装条130与所述底板110之间通过若干连接柱120连接，所述本体230与所述安装条130抵接，且相邻两个所述连接柱120之间具有容许所述第一夹持块310/所述第二夹持块410通过的通道。

更进一步地，在安装条130上设有通孔和凹陷，第一夹持块310/第二夹持块410穿过通道并处于凹陷或通孔中。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技

术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地5包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，

例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”

等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或

成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中0间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除

非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是

以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无5法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车尾箱装饰条的夹持工装，所述装饰条包括本体，以及固定于所述本体的第一侧围和第二侧围，其特征在于，包括：

安装架，所述安装架的上表面与所述本体相接；

第一夹持单元，其设置在所述安装架上，包括第一夹持块，所述第一夹持块可相对于所述安装架滑动并与所述第一侧围相抵或分离；

第二夹持单元，其设置在所述安装架上，包括第二夹持块，所述第二夹持块可相对于所述安装架滑动并与所述第二侧围相抵或分离。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾箱装饰条的夹持工装，其特征在于，所述第一侧围的下端沿朝向所述第二侧围方向弯曲形成第一钩部，所述第二侧围的下端沿朝向所述第一侧围方向弯曲形成第二钩部；

所述第一夹持块的上端设有第三钩部，所述第三钩部可与所述第一钩部相抵接；

所述第二夹持块的上端设有第四钩部，所述第四钩部可与所述第二钩部相抵接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾箱装饰条的夹持工装，其特征在于，所述第一夹持单元和所述第二夹持单元均还包括有：

驱动杆，其可相对于所述安装架滑动，且所述驱动杆与所述第一夹持块或所述第二夹持块连接；

固定座，所述驱动杆可滑动的穿设在所述固定座上；

第一转动件，其具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述驱动杆远离所述第一夹持块/第二夹持块的一端铰接；

第二转动件，其具有第三连接部和第四连接部，所述第三连接部与所述第二连接部铰接，所述第四连接部与所述固定座铰接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车尾箱装饰条的夹持工装，其特征在于，所述第一转动件和所述第二转动件具有一自锁位置，在自锁位置时，第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部处于同一直线上。

5.根据权利要求3所述的一种汽车尾箱装饰条的夹持工装，其特征在于，所述第一转动件还具有第一限位部，所述第二转动件还具有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部相抵以限制所述第一转动件相对于所述第二转动件继续转动。

6.根据权利要求5所述的一种汽车尾箱装饰条的夹持工装，其特征在于，当所述第一限位部与所述第二限位部相抵时，所述第二连接部/第三连接部处于所述第一连接部和所述第四连接部的连线远离所述第一限位部/第二限位部的一侧，或第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部处于同一直线上。

7.根据权利要求3所述的一种汽车尾箱装饰条的夹持工装，其特征在于，所述第一转动件上还设有一把手。

8.根据权利要求1所述的一种汽车尾箱装饰条的夹持工装，其特征在于，沿所述安装架的边缘呈O型设置有多个第一夹持单元和多个第二夹持单元；

所述安装架上设有两个所述装饰条，且两个所述装饰条关于所述安装架的中心线对称。

9.根据权利要求1所述的一种汽车尾箱装饰条的夹持工装，其特征在于，所述安装架包括底板和安装条，所述安装条与所述底板之间通过若干连接柱连接，所述本体与所述安装条抵接，且相邻两个所述连接柱之间具有容许所述第一夹持块/所述第二夹持块通过的通道。

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