CN219198091U - 吸滤器、变速箱和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吸滤器、变速箱和车辆，吸滤器，包括：外壳，外壳适于安装于变速箱的齿轮腔内，且外壳内形成有过油腔，外壳上设有与过油腔连通的进油口和出油口，进油口用于与进油管路相连，出油口适于与齿轮腔连通；隔板，隔板安装于过油腔内，且隔板上设有滤孔，隔板的延伸方向与进油口和出油口分布方向相交。在本实用新型中的吸滤器，油液通过进油口流向出油口时，油液会流经隔板，以利用隔板改变油液在过油腔内的流动方向，增加油液的行程，从而降低油液的流速，同时，隔板上设有滤孔，部分油液会通过隔板上的滤孔直接滴入到下方，这样，使得滤孔能够切割油液中含有的大气泡，从而减少油液中含有的空气，避免影响变速箱的工作。

Description

吸滤器、变速箱和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体为一种吸滤器、变速箱和车辆。

背景技术

在相关技术中，自动变速器吸入式滤油器(吸滤器)有平铺式、集成式和圆筒式等，其中，平铺式应用的最为广泛。现有的平铺式吸滤器在使用时，由于滤纸多为单层或双层结构，其对进入的油液内的气泡的打散效果差，会使得大气泡会从出油口排出，而含有大气泡的油液进入到变速器内，会影响变速器运行的稳定性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种吸滤器，能够降低油液的流速，将掺杂在油液内的大气泡切割成小气泡。

根据本实用新型实施例的吸滤器，包括：外壳，所述外壳适于安装于变速箱的齿轮腔内，且所述外壳内形成有过油腔，所述外壳上设有与所述过油腔连通的进油口和出油口，所述进油口用于与进油管路相连，所述出油口适于与所述齿轮腔连通；隔板，所述隔板安装于所述过油腔内，且所述隔板上设有滤孔，所述隔板的延伸方向与所述进油口和所述出油口分布方向相交。

根据本实用新型实施例的吸滤器，通过设置隔板，且隔板的延伸方向与进油口和出油口的分布方向相交，在油液通过进油口流向出油口时，油液会流经隔板，以利用隔板改变油液在过油腔内的流动方向，增加油液的行程，从而降低油液的流速，同时，隔板上设有滤孔，部分油液会通过隔板上的滤孔直接滴入到下方，这样，使得滤孔能够切割油液中含有的大气泡，从而减少油液中含有的空气，避免影响变速箱的工作。

根据本实用新型一些实施例的吸滤器，所述外壳包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述隔板包括第一子板，所述第一子板安装于所述第一侧壁上，且所述第一子板远离所述第一侧壁的一端与所述第二侧壁间隔开。

根据本实用新型一些实施例的吸滤器，所述隔板还包括第二子板，所述第二子板安装于所述第二侧壁上，且所述第二子板远离所述第二侧壁的一端与所述第一侧壁间隔开。

根据本实用新型一些实施例的吸滤器，所述第一子板和所述第二子板在所述过油腔的高度方向上间隔分布。

根据本实用新型一些实施例的吸滤器，所述第一子板和所述第二子板均设有多个，多个所述第一子板和多个所述第二子板在所述过油腔的高度方向上依次错开分布。

根据本实用新型一些实施例的吸滤器，所述外壳的顶部设有散气孔，所述散气孔与所述过油腔连通。

根据本实用新型一些实施例的吸滤器，所述滤孔设有多个，多个所述滤孔沿所述隔板的长度方向和/或宽度方向间隔开分布。

根据本实用新型一些实施例的吸滤器，所述出油口的轴向延长线与所述齿轮腔内的齿轮的轴向平行。

本实用新型还提出一种变速箱。

本实用新型实施例的变速箱包括：转动轴和齿轮；所述转动轴和所述齿轮均位于变速箱的齿轮腔内，且所述齿轮可转动地安装于所述转动轴上；吸滤器，所述吸滤器为上述中任一项实施例所述的吸滤器，且所述吸滤器位于所述转动轴的轴向一端。

本实用新型还提出一种车辆。

本实用新型实施例的车辆包括：上述实施例所述的变速箱。

所述车辆、所述变速箱与上述的吸滤器相比于现有技术所具有的优势相同，在此不在赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一些实施例的吸滤器的结构示意图；

图2为本实用新型一些实施例的吸滤器的爆炸示意图；

图3为本实用新型一些实施例的顶盖的结构示意图；

图4为本实用新型一些实施例的壳体的结构示意图；

图5为本实用新型一些实施例的吸滤器的侧视图；

图6为图5中A-A处的剖视图；

图7为本实用新型一些实施例的变速箱的结构示意图；

图8为本实用新型一些实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

车辆1000，

吸滤器100，

外壳10，过油腔11，进油口12，出油口13，散气孔14，第一侧壁15，第二侧壁16，隔板17，滤孔171，第一子板172，第二子板173，磁铁18，滤纸19，

顶盖1，缸套2，壳体3，

变速箱200，齿轮201，转动轴202。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的吸滤器100。

根据本实用新型实施例的吸滤器100，如图1所示，包括：外壳10和隔板17。

具体地，外壳10适于安装于变速箱200的齿轮腔内，且外壳10内形成有过油腔11，外壳10上设有与过油腔11连通的进油口12和出油口13，进油口12用于与进油管路相连，出油口13适于与齿轮腔连通，隔板17安装于过油腔11内，且隔板17上设有滤孔171，隔板17的延伸方向与进油口12和出油口13分布方向相交。

由此，能够利用隔板17改变油液在过油腔11内的流动方向，增加油液的行程，从而降低油液的流速，同时滤孔171能够切割油液中含有的大气泡，从而减少油液中含有的空气，避免影响变速箱200的工作。

例如，外壳10可以由壳体3和顶盖1组合而成，其中，顶盖1可活动的安装在壳体3上，顶盖1使得吸滤器100在进行维护时，能够迅速的进行拆装，使得本实施例中的吸滤器100实用性更高，而过油腔11是由顶盖1和壳体3形成的空腔，过油腔11内设有隔板17，隔板17可连接在过油腔11的内壁上，且隔板17能够使得进入外壳10内的油液的流向随着隔板17改变。

需要说明的是，顶盖1活动安装在壳体3上，其固定方式可以采用多种方式，例如卡接、粘接等方式，在此不做限定。

可选地，外壳10上还设有缸套2，外壳10通过缸套2安装在变速箱200的齿轮腔内，其缸套2的布置形式可根据需要来进行调整。

需要说明的是，在吸滤器100安装至变速箱200的齿轮腔内时，吸滤器100可以安装在齿轮腔内的侧向方向上，同时吸滤器100也可以根据需要安装与齿轮腔的其他位置处，其中，在吸滤器100的高度方向上，进油口12位于外壳10的上端区域，出油口13位于外壳10的下端区域，这样，使得油液由进油口12进入过油腔11后，能够在自身重力的作用下朝向出油口13流动，以便于保证油液的流动效果。

同时，隔板17安装于过油腔11内，隔板17的延伸方向与进油口12和出油口13分布方向相交，故油液通过进油口12进入到过油腔11内后，油液在流经隔板17时，隔板17会改变油液在过油腔11内的运动方向，同时隔板17上设有滤孔171，部分油液在隔板17上流动时，会通过滤孔171直接滴入到隔板17下方，隔板17上的滤孔171会对油液内含有的大气泡进行切割，使得油液中含有的气体更少。

可选地，隔板17的至少部分可构造为弧形结构，或者隔板17的形状可以为弧形、扇形等不同的形状，在本实施例中，隔板17的部分可以构造为弧形结构，具有弧形结构的隔板17能够使在隔板17上流动的油液更加顺畅的流下，不会有油液堆积在隔板17与过油腔11内壁的连接处。

根据本实用新型实施例的吸滤器100，通过设置隔板17，且隔板17的延伸方向与进油口12和出油口13的分布方向相交，在油液通过进油口12流向出油口13时，油液会流经隔板17，以利用隔板17改变油液在过油腔11内的流动方向，增加油液的行程，从而降低油液的流速，同时，隔板17上设有滤孔171，部分油液会通过隔板17上的滤孔171直接滴入到下方，这样，使得滤孔171能够切割油液中含有的大气泡，从而减少油液中含有的空气，避免影响变速箱200的工作。

在一些实施例中，如图1-图2所示，外壳10包括相对设置的第一侧壁15和第二侧壁16，隔板17包括第一子板172，第一子板172安装于第一侧壁15上，且第一子板172远离第一侧壁15的一端与第二侧壁16间隔开。

由此，能够增强第一子板172的结构稳定性，且第一子板172与第二侧壁16间隔开以限定出第一过油通道，以便于油液能够沿第一子板172朝向第一过油通道流动，进而使得油液能够由出油口13流出。

例如，顶盖1朝向过油腔11的一侧为第一侧壁15，第一子板172安装于第一侧壁15上，第一子板172远离第一侧壁15的一侧与第二侧壁16间隔开，这样使得第一子板172与第二侧壁16间隔开以限定出第一过油通道，以便于油液能够沿第一子板172朝向第一过油通道流动，进而使得油液能够由出油口13流出。

在一些实施例中，如图6所示，隔板17还包括第二子板173，第二子板173安装于第二侧壁16上，且第二子板173远离第二侧壁16的一端与第一侧壁15间隔开。

由此，能够增强第二子板173的结构稳定性，且第二子板173远离第二侧壁16的一端与第一侧壁15间隔开以限定出第二过油通道，第二过油通道与第一过油通道连通，以便于油液能够沿第二子板173朝向第二过油通道流动，进而使得油液能够由出油口13流出。

例如，例如过油腔11的内壁中与顶盖1相对设置的内壁为第二侧壁16，第二子板173安装在第二侧壁16上，第二子板173远离第二侧壁16的一端与第一侧壁15间隔开，第二子板173远离第二侧壁16的一端与第一侧壁15间隔开以限定出第二过油通道，第二过油通道与第一过油通道连通，以便于油液能够沿第二子板173朝向第二过油通道流动，进而使得油液能够由出油口13流出。

其中，第二过油通道与第一过油通道连通，这样使得第二子板173和第一子板172形成一个交错的通道，使得油液过油腔11内朝向出油口13流动时，能够增加油液的行程，使得油液能够在过油腔11内将流速降低，使得油液在出油口13流出时，不会对齿轮腔内产生过大的压力。

在一些实施例中，如图6所示，第一子板172和第二子板173在过油腔11的高度方向上间隔分布。

由此，通过设置第一子板172和第二子板173在过油腔11的高度方向上间隔分布，使得第一子板172和第二子板173的分布方向与吸滤器100的高度方向相同，这样油液在过油腔11内流动时，油液可分别沿第一子板172和第二子板173流动，使得油液不会堆积在吸滤器100中，避免变速箱200内供油不足，使得变速箱200的稳定性更高，同时第一子板172和第二子板173上均设有滤孔171，这样能够对油液进行多次过滤，进一步地切割油液中的大气泡。

在一些实施例中，如6所示，第一子板172和第二子板173均设有多个，多个第一子板172和多个第二子板173在过油腔11的高度方向上依次错开分布。

可以理解的是，如图6所示，在过油腔11内设有多个第一子板172和第二子板173，多个第一子板172和第二子板173在过油腔11的高度方向上依次错开分布，这样能够在过油腔11内，能够形成多个依次连通的“S”型的通道，而油液在过油腔11内流动时，能够有效降低油液的速度，从而更好的将油液中的气泡去除。

其中，油液流过第一子板172或第二子板173时，部分油液会通过第一子板172的滤孔171或第二子板173的滤孔171向下滴落，以便于滤孔171能够对油液内含有的大气泡进行切割，使得油液中含有的气体更少。

在一些实施例中，如图1-图2所示，外壳10的顶部设有散气孔14，散气孔14与过油腔11连通。

需要说明的是，隔板17上设有滤孔171，故油液在隔板17上流动时，部分油液会直接通过滤孔171，此时油液中的大气泡会被滤孔171切割，部分会成为小气泡，而部分空气会直接从油液中排出，而在外壳10顶部设置的散气孔14，其与过油腔11连通，使得从油液中排出的气体能够通过散气孔14从过油腔11内排出，使得过油腔11内的压力保持恒定，避免气体过多导致过油腔11内的压力过大。

在一些实施例中，如图3-图6所示，滤孔171设有多个，多个滤孔171沿隔板17的长度方向和/或宽度方向间隔开分布。

例如，多个滤孔171沿着隔板17的长度方向上间隔开分布，或者多个滤孔171沿着隔板17的宽度方向间隔开分布，再或者多个滤孔171沿着隔板17的长度方向和宽度方向同时间隔开分布。

这样，会使得更多的油液从滤孔171中经过，能够更好的去除油液中掺杂的气体，使得从出油口13流出的油液不会造成变速箱200内的压力波动。

在一些实施例中，如图7所示，出油口13的轴向延长线与齿轮腔内的齿轮202的轴向平行。

需要说明的是，相关技术中，吸滤器的出油口通常位于变速箱内的齿轮的径向方向上，故在使用吸滤器时，高速转动的齿轮可能会对吸滤器的出油口造成影响，使其出油不再稳定，会造成吸空现象，而本实施例中，出油口13的轴向延长线与齿轮腔内的齿轮201的轴向平行，使得吸滤器100不会受到齿轮搅油的影响，能够平稳顺滑的将油液送入变速箱200的齿轮腔内。

进一步地，吸滤器100安装在变速箱200内，吸滤器100内除了上述实施例中的结构，其在隔板17下方设有磁铁18，磁铁18能够吸附油液中的铁屑杂质，在磁铁18下方，还布置有滤纸19，滤纸19能够对油液进行过滤，在进一步去除油液中的杂质时，还能够进一步去除油液中的气泡，使得从出油口13流出的油液几乎不掺杂空气，避免变速箱200内发生压力波动。

本实用新型还提出一种变速箱200。

根据本实用新型实施例的变速箱200，如图7所示，包括：转动轴202和齿轮201；转动轴202和齿轮201均位于变速箱200的齿轮腔内，且齿轮201可转动地安装于转动轴202上；吸滤器100，吸滤器100为上述中任一项实施例的吸滤器100，且吸滤器100位于转动轴的轴向一端。

需要说明的是，相关技术中，吸滤器大多为平铺式吸滤器，其一般都设置在变速箱的底部，其会增加变速箱的高度，同时吸滤器容易受到变速箱中齿轮的影响。

而本实施例的吸滤器100位于转动轴的轴向一端，相当于设置在变速箱200的侧边，能够减小变速箱200的高度，使得变速箱200更加适用，同时能够减小齿轮转动时对吸滤器100的出油的影响，从而使得吸滤器100的工作更加稳定。

例如，本实用新型中，将吸滤器100安装在转动轴的轴向一端，使得吸滤器100不再局限于变速箱200的油底的平面位置，吸滤器100布置的位置可以根据实际的需要进行进一步的调整，这样使得吸滤器100的布置位置更加灵活，同时吸滤器100能够单独为一腔体，能够作为齿轮腔的分隔腔来使用，能够使得其不会受到齿轮201搅油的现象，也能够避免吸空现象。

本实用新型还提出一种车辆1000。

根据本实用新型实施例的车辆1000，如图8所示，包括：上述实施例的变速箱200。

根据本实用新型实施例的车辆1000，其变速箱200内安装有吸滤器100，吸滤器100通过设置隔板17，且隔板17的延伸方向与进油口12和出油口13的分布方向相交，在油液通过进油口12流向出油口13时，油液会流经隔板17，以利用隔板17改变油液在过油腔11内的流动方向，增加油液的行程，从而降低油液的流速，同时，隔板17上设有滤孔171，部分油液会通过隔板17上的滤孔171直接滴入到下方，这样，使得滤孔171能够切割油液中含有的大气泡，从而减少油液中含有的空气，避免影响变速箱200的工作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种吸滤器(100)，其特征在于，包括：

外壳(10)，所述外壳(10)适于安装于变速箱(200)的齿轮腔内，且所述外壳(10)内形成有过油腔(11)，所述外壳(10)上设有与所述过油腔(11)连通的进油口(12)和出油口(13)，所述进油口(12)用于与进油管路相连，所述出油口(13)适于与所述齿轮腔连通；

隔板(17)，所述隔板(17)安装于所述过油腔(11)内，且所述隔板(17)上设有滤孔(171)，所述隔板(17)的延伸方向与所述进油口(12)和所述出油口(13)分布方向相交。

2.根据权利要求1所述的吸滤器(100)，其特征在于，所述外壳(10)包括相对设置的第一侧壁(15)和第二侧壁(16)，所述隔板(17)包括第一子板(172)，所述第一子板(172)安装于所述第一侧壁(15)上，且所述第一子板(172)远离所述第一侧壁(15)的一端与所述第二侧壁(16)间隔开。

3.根据权利要求2所述的吸滤器(100)，其特征在于，所述隔板(17)还包括第二子板(173)，所述第二子板(173)安装于所述第二侧壁(16)上，且所述第二子板(173)远离所述第二侧壁(16)的一端与所述第一侧壁(15)间隔开。

4.根据权利要求3所述的吸滤器(100)，其特征在于，所述第一子板(172)和所述第二子板(173)在所述过油腔(11)的高度方向上间隔分布。

5.根据权利要求3所述的吸滤器(100)，其特征在于，所述第一子板(172)和所述第二子板(173)均设有多个，多个所述第一子板(172)和多个所述第二子板(173)在所述过油腔(11)的高度方向上依次错开分布。

6.根据权利要求1所述的吸滤器(100)，其特征在于，所述外壳(10)的顶部设有散气孔(14)，所述散气孔(14)与所述过油腔(11)连通。

7.根据权利要求6所述的吸滤器(100)，其特征在于，所述滤孔(171)设有多个，多个所述滤孔(171)沿所述隔板(17)的长度方向和/或宽度方向间隔开分布。

8.根据权利要求1所述的吸滤器(100)，其特征在于，所述出油口(13)的轴向延长线与所述齿轮腔内的齿轮(201)的轴向平行。

9.一种变速箱(200)，其特征在于，包括：

转动轴(202)和齿轮(201)；所述转动轴(202)和所述齿轮(201)均位于变速箱(200)的齿轮腔内，且所述齿轮(201)可转动地安装于所述转动轴(202)上；

吸滤器(100)，所述吸滤器(100)为权利要求1-8中任一项所述的吸滤器(100)，且所述吸滤器(100)位于所述转动轴的轴向一端。

10.一种车辆(1000)，其特征在于，包括：权利要求9所述的变速箱(200)。

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