CN219192555U - 热管理系统及飞行器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种热管理系统及飞行器，用于电动垂直起降飞行器动力电池的热管理，所述热管理系统包括：热交换组件，设有多个风道；输入管路，与所述热交换组件连接以为所述风道提供气体，在所述热交换组件靠近所述输入管路的一端至所述热交换组件远离所述输入管路的一端的方向上，多个所述风道的进风口的面积呈递增状态变化；以及气体存储组件，用于存储调温介质且与所述输入管路连接，所述气体存储组件用于向所述输入管路中释放所述调温介质，使得所述输入管路中的气流温度可调。本实用新型提供一种热管理系统及飞行器，解决了现有的动力电池热管理系统热处理效率不高的技术问题。

Description

热管理系统及飞行器

技术领域

本实用新型涉及动力电池的热管理技术领域，尤其涉及一种热管理系统及飞行器。

背景技术

垂直起降飞行器(VTOL)作为未来城市区域出行以及山区物流运输的一种潜在主流方式，拥有广泛的应用市场。垂直起降飞行器的大规模应用，能够有效缓解城市的交通拥堵，提高城市通勤效率，还可以提升偏远地区的物流运输效率。

垂直起降飞行器通常采用锂电池作为动力源，驱动电机、电机控制器、螺旋桨构成的分布式动力系统提供垂直起降过程和平飞阶段所用的动力。垂直起降飞行器在飞行过程中需要动力电池为动力系统持续提供大功率电能供应，动力电池将产生大量的热量。如果热量不能够及时有效地导出，电池内部会快速出现热积累，轻则降低电池使用寿命，重则导致电池热失控而严重影响飞行安全。然而，目前动力电池的热管理系统的热管理效率不高，无法有效满足动力电池的热管理需求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种热管理系统及飞行器，旨在解决现有的动力电池热管理系统热处理效率不高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种热管理系统，所述热管理系统包括：

热交换组件，设有风道；

输入管路，与所述风道连接；以及

气体存储组件，用于存储调温介质且与所述输入管路连接，所述气体存储组件用于向所述输入管路中释放所述调温介质，使得所述输入管路中的气流温度可调。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述气体存储组件：

存储罐，用于存储所述调温介质，且与所述输入管路连接；及

介质开关，连接所述存储罐和所述输入管路，使得所述存储罐和所述输入管路导通以将所述调温介质释放于所述输入管路中，使得所述存储罐和所述输入管路关闭以限制所述调温介质释放于所述输入管路中。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述调温介质为气体冷媒，和/或所述调温介质为阻燃气体。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述热管理系统还包括加热器，所述加热器与所述输入管路连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述热管理系统还包括输出管路，所述风道连接所述输入管路和所述输出管路，所述气流依次流经所述输入管路、所述风道以及所述输出管路。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述热管理系统还包括气流加速器，所述输入管路和所述输出管路中的至少一个设有所述气流加速器。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述气流加速器为涡轮风扇。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述热管理系统还包括气流开关，所述输入管路和所述输出管路中的至少一个设有所述气流开关。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述气流开关为机械风门。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述热管理系统还包括集热器，所述集热器与所述输出管路连接，以收集所述输出管路中的暖风气流并用以与目标加热部件热交换。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述热交换组件包括：

导热箱，所述导热箱的内部形成风腔；

散热隔板，设于所述风腔内，以将所述风腔分隔为多个独立的所述风道，在所述导热箱靠近所述输入管路的一端至所述导热箱远离所述输入管路的一端的方向上，相邻的两个所述散热隔板的间距呈递增状态变化；以及

分气盒，设于所述导热箱的端部，所述分气盒的内部形成具有开口的分气腔，所述开口朝向所述风道的进气口，所述输入管路与所述分气盒连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，动力电池独立设有多组，每一组动力电池分别设有一所述热交换组件，多个所述分气盒并联于所述输入管路。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种飞行器，所述飞行器包括动力电池及与所述动力电池连接的热管理系统，所述热管理系统为以上描述的热管理系统。

相对于现有技术，本实用新型提出的一个技术方案中，通过在热交换组件中设置的风道，可以供气体流动。气体沿风道流动的过程中，会与动力电池进行热交换，可以带走动力电池所产生的热量，实现动力电池的散热降温；也可以对动力电池进行加热，实现动力电池的预热升温。可以理解的是，通过调整进入风道内的气体的温度，能够实现对动力电池的温度控制。而且，本实用新型实施例中还设置了与输入管路连接的气体存储组件，能够向输入管路中释放调温介质，调温介质与输入管路内的气体进行热交换，从而可以改变输入管路内的气体的温度，使得流入风道内的气体的温度可调，进而控制动力电池的温度。也就是说，通过气体存储组件可以向输入管路中释放热气体，也可以向输入管路中释放冷气体，从而实现输入管路中气体温度的调整，满足不同情况下动力电池温度的热管理需求。与现有的通过冷却液控制动力电池的方式相比，能够通过释放调温介质快速调整流入风道内气流的温度，提高热管理系统对动力电池温度的热管理效率。而且，本实施例中，在热交换组件的内部设置了多个独立的风道，多个风道的进风口的面积在热交换组件靠近输入管路的一端至热交换组件远离输入管路的一端的方向上呈递增状态变化，如此设置，当输入管路中的气体进入热交换组件内部后，使得气体由热交换组件靠近输入管路的一端流向热交换组件远离输入管路的一端，防止气体大部分或全部流向靠近输入管路的风道内，实现气体在热交换组件内部的均匀分布和流动，进而提高热交换组件与动力电池热交换的效率和均匀性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型热管理系统实施例的结构示意图；

图2为本实用新型热管理系统实施例中热交换组件的结构示意图；

图3为本实用新型热管理系统实施例中热交换组件的爆炸结构示意图；

图4为图2中去除分气盒部分的结构示意图；

图5为图2中散热器部分的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	热交换组件	110	散热器
111	导热箱	112	散热隔板
				113	分气盒	114	风道
120	分支管路	130	主管路
				131	主进气管路	132	主出气管路
121	分支进气管路	122	分支出气管路
				200	输入管路	300	气体存储组件
310	存储罐	320	介质开关
				400	加热器	500	输出管路
600	气流加速器	700	气流开关
				800	动力电池

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型实施例要求的保护范围之内。

eVTOL(电动垂直起降)飞行器在飞行过程中需要动力电池为动力系统持续供应大功率电能，动力电池将产生大量的热量。由于动力电池布置在密闭的空间内，如果热量不能够及时有效地导出，动力电池内部会快速出现热积累，轻则降低电池使用寿命，重则导致电池热失控严重影响飞行安全。因此，如何解决动力电池的散热问题，将是eVTOL飞行器需要解决的关键技术之一。

在汽车工业中，电动汽车的动力电池散热通常采用在电池内部增加散热板，通过散热板将电芯的热量传递给附近的液冷管路，液冷管路内流动的冷却液将热量带走，并通过外部的散热器与周围环境实现热交换，从而达到将动力电池的热量向外界导出的目的。但是上述散热系统的热交换效率较低，系统重量代价大，可靠性低。对于eVTOL飞行器而言，要求散热系统具有重量轻、可靠性高的特点，传统的动力电池的散热系统无法满足eVTOL飞行器的散热需求。而且，现有的动力电池散热系统只能对电池进行散热降温，无法对电池进行加热升温，热管理的方式有限，不能有效的对动力电池的温度进行热管理。

有鉴于此，本实用新型实施例通过提供一种热管理系统，设置了与输入管路连接的气体存储组件，能够向输入管路中释放调温介质，调温介质与输入管路内的气体进行热交换，从而可以改变输入管路内的气体的温度，使得流入风道内的气体的温度可调，进而控制动力电池的温度。也就是说，通过气体存储组件可以向输入管路中释放热气体，也可以向输入管路中释放冷气体，从而实现输入管路中气体温度的调整，满足不同情况下动力电池温度的热管理需求。与现有的通过冷却液控制动力电池的方式相比，能够通过释放调温介质快速调整流入风道内气流的温度，提高热管理系统对动力电池温度的热管理效率。

为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。

如图1、图4以及图5所示，本实用新型实施例提出一种热管理系统，热管理系统包括：

热交换组件100，设有多个风道114；

输入管路200，与热交换组件100连接以为风道114提供气体，在热交换组件100靠近输入管路200的一端至热交换组件100远离输入管路200的一端的方向上，多个风道114的进风口的面积呈递增状态变化；以及

气体存储组件300，用于存储调温介质且与输入管路200连接，气体存储组件300用于向输入管路200中释放调温介质，使得输入管路200中的气流温度可调。

在该实施例采用的技术方案中，通过在热交换组件100中设置的风道114，可以供气体流动。气体沿风道114流动的过程中，会与动力电池800进行热交换，可以带走动力电池800所产生的热量，实现动力电池800的散热降温；也可以对动力电池800进行加热，实现动力电池800的预热升温。可以理解的是，通过调整进入风道114内的气体的温度，能够实现对动力电池800的温度控制。而且，本实用新型实施例中还设置了与输入管路200连接的气体存储组件300，能够向输入管路200中释放调温介质，调温介质与输入管路200内的气体进行热交换，从而可以改变输入管路200内的气体的温度，使得流入风道114内的气体的温度可调，进而控制动力电池800的温度。与现有的通过冷却液控制动力电池800的方式相比，能够通过释放调温介质快速调整流入风道114内气流的温度，提高热管理系统对动力电池800温度的管理效率。

在一实施例中，热交换组件100的内部设置了多个独立的风道114，多个风道114的进风口的面积在热交换组件100靠近输入管路200的一端至热交换组件100远离输入管路200的一端的方向上呈递增状态变化，如此设置，当输入管路200中的气体进入热交换组件100内部后，有利于气体由热交换组件100靠近输入管路200的一端流向热交换组件100远离输入管路200的一端，防止气体大部分或全部流向靠近输入管路200的风道114内，实现气体在热交换组件100内部的均匀分布和流动，进而提高热交换组件100与动力电池800热交换的效率和散热均匀性。

具体的，热管理系统包括热交换组件100、输入管路200以及气体存储组件300。其中，热交换组件100设有风道114，对应动力电池800设置，气流在风道114的流动过程中，可以与动力电池800进行热交换，实现动力电池800的散热或加热。可以理解的是，风道114内的气流是暖气流，可以在低温环境下，与动力电池800热交换而使得动力电池800的温度上升，实现动力电池800的加热升温，保障动力电池800的正常启动或工作；风道114内的气流也可以是冷气流，可以在动力电池800工作产生热量时，与动力电池800热交换而使得动力电池800的温度降低，实现动力电池800的散热降温，防止动力电池800温度过高而影响使用。也就是说，本实施例中通过气体流动的方式，能够实现动力电池800温度的热管理，简单有效。可以理解的是，风道114内输送热气体，可以反向加热动力电池800；风道114内输送冷气体，可以对动力电池800散热降温。通过输送不同的气体，实现对动力电池800的温度的不同管理控制。为方便描述，本申请主要以热交换组件100对动力电池800散热降温为例进行介绍。

输入管路200与热交换组件100连接，输入管路200连接外界气源，用于为风道114输送气流。从上述描述可以看出，输入管路200连接的外界气源可以是暖气流，也可以是冷气流，在此不做限定。在热交换组件100靠近输入管路200的一端至热交换组件100远离输入管路200的一端的方向上，多个风道114的进气口的面积呈递增状态变化，也就是说，靠近输入管路200的风道140的进风口的面积要小于远离输入管路200的风道140的进风口的面积，如此能够降低气体流入靠近输入管路200的风道140内的速率，加快气体在热交换组件100内朝远离输入管路200的方向流动的速率，从而提高气体流入不同风道140的均匀性，进而提高热交换组件100与动力电池800热交换的效率和散热的均匀性。

气体存储组件300与输入管路200连接，气体存储组件300用以存储调温介质，可以将存储的调温介质释放到输入管路200中，输入管路200中的调温介质与气流热交换，从而改变气流的温度，使得输入管路200中的气流温度升高或降低，流入风道114后，可以提高与动力电池800的热交换效率。可以理解的是，本实施例中的调温介质可以是冷媒气体，也可以是热媒气体，在实际应用的时候，可以根据具体的使用需求进行选择。

需要指出的是，本实施例中的热管理系统可以用于电池芯的温度管理，还可以用于其它功率器件的温度控制，在此不做限定。

示例性的，参照图1，在本实用新型一实施例中，气体存储组件300：

存储罐310，用于存储调温介质，且与输入管路200连接；及

介质开关320，连接存储罐310和输入管路200，使得存储罐310和输入管路200导通以将调温介质释放于输入管路200中，或使得存储罐310和输入管路200关闭以限制调温介质释放于输入管路200中。

具体的，气体存储组件300包括存储罐310和介质开关320。其中，存储罐310通过管道连接输入管路200，用于存储调温介质。介质开关320设置在输入管路200和存储罐310之间，能够将输入管路200和存储罐310之间的管道打开或关闭，从而控制存储罐310中调温介质的释放。也就是说，当需要存储罐310释放调温介质的时候，介质开关320打开，存储罐310和输入管路200之间的管道导通，存储罐310中的调温介质释放到输入管路200中；不需要存储罐310释放调温介质的时候，介质开关320关闭，存储罐310和输入管路200之间的管道断开，存储罐310中的调温介质无法释放到输入管路200中。在一实施例中，介质开关320可以为阀门、电磁阀等，在此不做限定。

示例性的，在本实用新型一实施例中，调温介质为气体冷媒，和/或调温介质为阻燃气体。具体的，气体冷媒释放到输入管路200中，可以降低输入管路200中气流的温度，气流在风道114内流动的时候，可以提高气流与动力电池800的热交换效率，带走更多的热量，快速的降低动力电池800的温度，提高热交换组件100的散热能力，有效实现动力电池800温度的热管理。而且，舍弃了传统空调(压缩机)降温的方案，从而提高热管理系统的冷却能力，相比空调(压缩机)方案能够极大降低热管理系统的能耗和重量代价。另外，一旦动力电池出现热失控征兆，通过调整调温介质的释放量，可以快速降低动力电池800的温度，从而达到延缓动力电池800热失控进程的目的。

在一实施例中，气体冷媒为阻燃气体，比如二氧化碳、氮气等。当动力电池800热失控后，可通过气体存储组件300快速释放大量阻燃气体，在冷却动力电池800的同时，一方面能够降低电池温度，另一方面能够隔绝电池及附近结构的空气，降低周围设备、结构温度，排挤周围空气，从而达到一定隔热阻燃的作用，延缓机体结构和周围设备被烧毁的进程。

示例性的，参照图1，在本实用新型一实施例中，热管理系统还包括加热器400，加热器400与输入管路200连接。具体的，当动力电池800温度过低需要升温时，通过电加热器400可以加热输入管路200中吸入的空气，使得流入风道114内的气流温度升高，从而利用加热气流的方法通过风道114反向加热动力电池800，对动力电池800进行加热保温，保障动力电池800的正常工作。

示例性的，参照图1，在本实用新型一实施例中，热管理系统还包括输出管路500，风道114连接输入管路200和输出管路500，气流依次流经输入管路200、风道114以及输出管路500。如此设置，从输入管路200流入风道114内的气流与动力电池800热交换后，可以通过输出管路500进行收集或输出至预设位置。

示例性的，参照图1，在本实用新型一实施例中，热管理系统还包括气流加速器600，输入管路200和输出管路500中的至少一个设有气流加速器600。为提高气流在输入管路200和输出管路500之间的流动速率，设置了气流加速器600，气流加速器600可以设置在输入管路200，也可以设置在输出管路500，还可以在输入管路200和输出管路500同时设置。通过设置的气流加速器600，可以驱动气体流动，使气流源源不断的输送至风道114内与动力电池800进行热交换。而且，达到既定风速时所需的功率远小于利用泵驱动液体达到既定流速时所需的功率，从而可以降低整个热管路系统的功耗。在一实施例中，气流加速器600为涡轮风扇。

示例性的，参照图1，在本实用新型一实施例中，热管理系统还包括气流开关700，输入管路200和输出管路500中的至少一个设有气流开关700。具体的，通过设置的气流开关700可以控制气流的流向，气流开关700可以在输入管路200设置，也可以在输出管路500设置，还可以在输入管路200和输出管路500同时设置，在此不做限定。在一实施例中，气流开关700为机械风门。当涡轮风扇工作时，输入管路200的进口处气流流速增大，气流动能增强，机械风门打开，使得气流由输入管路200的进口至输出管路500的出口流动。

示例性的，在本实用新型一实施例中，热管理系统还包括集热器(图未示)，集热器与输出管路500连接，以收集输出管路500中的暖风气流并用以与目标加热部件热交换。具体的，通过设置的集热器，可以收集经输出管路500排出的暖气流，用以加热目标加热部件，实现目标加热部件的加热升温。比如可以将收集的暖气流输送至飞行器的机翼处，与机翼热交换，使得机翼的温度升高，防止机翼在较低的环境下结冰，保障飞行器的正常飞行。

示例性的，参照图3-5在本实用新型一实施例中，热交换组件100包括：

导热箱111，导热箱111的内部形成风腔；

散热隔板112，设于风腔内，以将风腔分隔为多个独立的风道114，在导热箱111靠近输入管路200的一端至导热箱111远离输入管路200的一端的方向上，相邻的两个散热隔板112的间距呈递增状态变化；以及

分气盒113，设于导热箱111的端部，分气盒113的内部形成具有开口的分气腔，开口朝向风道114的进气口，输入管路200与分气盒113连接。

具体的，热交换组件100包括导热箱111、散热隔板112以及分气盒113，可以理解的是，导热箱111、散热隔板112以及分气盒113共同构成散热器100，散热器100与动力电池800进行热交换。其中，导热箱111与动力电池800直接接触，可以与动力电池800热交换，以收集动力电池800所产生的热量。优选的，导热箱111的材质为热传导率高的金属，比如铜、铁等，如此能够提高导热箱111与动力电池800的热交换效率。导热箱111的内部设有风腔，可以供气体冷媒流动。散热隔板112设置在风腔内且与导热箱111的内壁连接，从而可以将导热箱111的热量分散至散热隔板112上。散热隔板112设有多个，多个散热隔板112间隔设置，从而将风腔分给为多个独立的风道114，进而增加了与风道114内流动的气体冷媒的接触面积，能够带走更多的热量，进一步提高散热效率。分气盒113与输入管路200连接，分气盒113设置在导热箱111沿气体冷媒流动方向的端部，可以设置在气体冷媒流动方向的前端，也可以设置在气体冷媒流动方向的尾端，还可以在前端和尾端同时设置，即多个风道114的进气口和出气口中至少一个设有分气盒113，优选的，多个风道114的进气口和出气口分别设有分气盒113。分气盒113设有分气腔及与分气腔连通的开口，开口朝向多个风道114的进气口，从而能够将输入管路200中的气体冷媒均匀输送到各个风道114的进口处。另外，分气盒113可以将气体冷媒与动力电池800隔绝，防止动力电池800受潮或被腐蚀。

为了提高分气盒113分气的均匀性，在导热箱111靠近输入管路200的一端至导热箱111远离输入管路200的一端的方向上，相邻的两个散热隔板120的间距呈递增状态变化，使得靠近输入管路200的风道140的进风口小于远离输入管路200的风道140的进风口，如此能够降低气体流入靠近输入管路200的风道140内的速率，加快气体在分气腔内朝远离输入管路200的方向流动的速率，从而提高气体流入不同风道140的均匀性，进而提高散热器100与动力电池800热交换的效率和散热的均匀性。

示例性的，参照图2和图4，在本实用新型一实施例中，热交换组件100还包括：

分支管路120，设于散热器110的外部且与分气盒113连接，以通过分气盒113与风道114连通；以及

主管路130，主管路130通过分支管路120连通风道114；其中，散热器110间隔设有多个，动力电池800设于相邻的两个散热器110之间，每一个散热器110对应设置一个分支管路120，多个分支管路120并联于主管路130，主管路130与输入管路200连接。

具体的，热交换组件100还包括分支管路120和主管路130。其中，散热器110的内部设有风道114以供气体冷媒流动，散热器110用以与动力电池800热交换，风道114流经动力电池800。散热器110吸收的动力电池800的热量，可以通过风道114内气体冷媒的流动带走，实现动力电池800的散热降温。主管路130用以为散热器110的风道114提供气体冷媒，与外部的输入管路200连接，输入管路200将气体输送至主管路130，进而输送至风道114内。分支管路120连接主管路130和散热器110，将主管路130中的气体冷媒输送至散热器110的风道114内，即分支管路120连接分气盒113和主管路130。为提高散热效果，散热器110设有多个，而动力电池800设于相邻的两个散热器110之间，从而可以带走动力电池800更多的热量。在一实施例中，每一散热器110对应设置一个分支管路120，即分支管路120的数量与散热器110的数量是相同的，如此可以为每一个散热器110的风道114分别输送气体。另外，多个分支管路120是并联在主管路130上的，如此可以为每一个散热器110的风道114分别输送气体冷媒，保障每一个散热器110均可以独立工作，与多个分支管路120并联于主管路130相比，能够进一步提高整个散热系统工作的可靠性，及时有效的对动力电池800进行散热。

在一实施例中，参照图3和图4，主管路130包括与风道114进口连接的主进气管路131和与风道114出口连接的主出气管路132。分支管路120包括与风道114进口连接的分支进气管路121和与风道114出口连接的分支出气管路122，主进气管路131通过分支进气管路121连接风道114的进气口，主出气管路132通过分支出气管路122连接风道114的出气口。其中，每一散热器110对应设置一个分支进气管路121，多个分支进气管路121并联于主进气管路131，主进气管路131与输入管路200连接；和/或，每一个散热器110对应设置一个分支出气管路122，多个分支出气管路122并联于主出气管路132，主出气管路132与输出管路500连接。

示例性的，在本实用新型一实施例中，动力电池800独立设有多组，每一组动力电池800分别设有一热交换组件100，多个主管路130并联于输入管路200。具体的，热交换组件100设有多组，每一组热交换组件100对应一组动力电池800，多组热交换组件100中的主管路130并联在输入管路200，如此可以通过一个输入管路200为多个主管路130同时输送气体，减少了管路的设置，从而能够降低结构的复杂性。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种飞行器，飞行器包括动力电池及与动力电池连接的热管理系统，热管理系统为以上描述的热管理系统。具体的，热管理系统的具体结构参照上述实施例，由于该飞行器采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。在一实施例中，动力电池设有多组，每一组动力电池设有一组热交换组件，多组所述热交换组件的主管路并联于输入管路。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型实施例的专利范围，凡是在本实用新型实施例的发明构思下，利用本实用新型实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型实施例的专利保护范围内。

Claims (13)

1.一种热管理系统，用于电动垂直起降飞行器动力电池的热管理，其特征在于，所述热管理系统包括：

热交换组件，设有多个风道；

输入管路，与所述热交换组件连接以为所述风道提供气体，在所述热交换组件靠近所述输入管路的一端至所述热交换组件远离所述输入管路的一端的方向上，多个所述风道的进风口的面积呈递增状态变化；以及

气体存储组件，用于存储调温介质且与所述输入管路连接，所述气体存储组件用于向所述输入管路中释放所述调温介质，使得所述输入管路中的气流温度可调。

2.如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述气体存储组件：

存储罐，用于存储所述调温介质，且与所述输入管路连接；及

介质开关，连接所述存储罐和所述输入管路，使得所述存储罐和所述输入管路导通以将所述调温介质释放于所述输入管路中，或使得所述存储罐和所述输入管路关闭以限制所述调温介质释放于所述输入管路中。

3.如权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述调温介质为气体冷媒，和/或所述调温介质为阻燃气体。

4.如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括加热器，所述加热器与所述输入管路连接。

5.如权利要求1-4任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括输出管路，所述风道连接所述输入管路和所述输出管路，所述气流依次流经所述输入管路、所述风道以及所述输出管路。

6.如权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括气流加速器，所述输入管路和所述输出管路中的至少一个设有所述气流加速器。

7.如权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述气流加速器为涡轮风扇。

8.如权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括气流开关，所述输入管路和所述输出管路中的至少一个设有所述气流开关。

9.如权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述气流开关为机械风门。

10.如权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括集热器，所述集热器与所述输出管路连接，以收集所述输出管路中的暖风气流并用以与目标加热部件热交换。

11.如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热交换组件包括：

导热箱，所述导热箱的内部形成风腔；

散热隔板，设于所述风腔内，以将所述风腔分隔为多个独立的所述风道，在所述导热箱靠近所述输入管路的一端至所述导热箱远离所述输入管路的一端的方向上，相邻的两个所述散热隔板的间距呈递增状态变化；以及

分气盒，设于所述导热箱的端部，所述分气盒的内部形成具有开口的分气腔，所述开口朝向所述风道的进气口，所述输入管路与所述分气盒连接。

12.如权利要求11所述的热管理系统，其特征在于，动力电池独立设有多组，每一组动力电池分别设有一所述热交换组件，多个所述分气盒并联于所述输入管路。

13.一种飞行器，其特征在于，所述飞行器包括动力电池及与所述动力电池连接的热管理系统，所述热管理系统为如权利要求1-12任一项所述的热管理系统。

Images