CN219192353U - 一种抬头显示器的固定装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种抬头显示器的固定装置及汽车，包括仪表板横梁，仪表板横梁具有中央定位侧和驾驶员定位侧，驾驶员定位侧设置有：第一承载部，第一承载部沿第一方向向远离仪表板横梁延伸，第一方向和仪表板横梁垂直；第二承载部，第二承载部和第一承载部远离仪表板横梁的一侧可拆卸连接；第二承载部、第一承载部及仪表板横梁之间形成第一空间，第一空间用于容纳抬头显示器；第一定位部，第一定位部设置在仪表板横梁的驾驶员定位侧，第一定位部处于第一平面上；第一连接部，第一连接部设置在第二承载部上，第一连接部处于第二平面上；该抬头显示器的固定装置实现了对抬头显示器的三维定位，使得抬头显示器的固定和连接更加可靠。

Description

一种抬头显示器的固定装置及汽车

技术领域

本公开一般涉及汽车车身领域，具体涉及一种抬头显示器的固定装置及汽车。

背景技术

抬头显示器的简称为HUD，又被叫做平视显示系统，是指以车辆驾驶员为中心、盲操作、多功能仪表盘。它的作用就是把时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员前面的风挡玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到时速、导航等重要信息，使驾驶员集中注意力到前面路况信息，提升驾驶安全性；为了提升驾驶安全性，现有的大多数汽车会在仪表台上安装抬头显示器。

抬头显示器的安装方式有两种：一种是直接安装在仪表台的顶面上，这种安装方式可以将抬头显示器安装在任意车型上，但是不美观，影响驾车体验感，一种是将抬头显示器隐藏在仪表台内部，这种安装方式美观实用，深受大众青睐；

申请号为CN202210161740.8的专利公开了一种镁铝合金转向支撑横梁总成，所述镁铝合金转向支撑横梁总成还包括AR-HUD(增强现实抬头显示器)安装嵌块，所述AR-HUD安装嵌块以能够拆卸的方式设置在所述转向上柱安装低台的前侧。进一步，所述AR-HUD安装嵌块包括AR-HUD安装底座以及两个AR-HUD安装支架，所述AR-HUD安装底座通过多个AR-HUD安装点以能够拆卸的方式与所述转向上柱安装低台连接，两个所述AR-HUD安装支架对称设置在所述AR-HUD安装底座的前侧。该专利的AR-HUD安装嵌块能够拆卸，可以根据车型项目的高低配置更换，满足仪表台板灵活设计。该专利设置有多个AR-HUD安装点，能够保证AR-HUD安装嵌块安装牢固。

上述专利存在的问题是：随着汽车配置的不断升级，抬头显示器的体积也在随之增大，上述专利中多个AR-HUD安装点处在同一安装平面上，只能和抬头显示器的一个侧面进行连接，抬头显示器其他面无定位和连接，导致抬头显示器无法可靠定位和连接。

申请号为CN202210742363.7专利公开了一种转向支撑横梁总成，包括第一主体结构和第二主体结构，所述第一主体结构与第二主体结构连接，所述第二主体结构的一侧连接有AR-HUD安装底座，所述AR-HUD安装底座包括安装底座本体、第一安装凸台、第二安装凸台和第三安装凸台，所述第一安装凸台、第二安装凸台和第三安装凸台均一体成型在安装底座本体上，所述第一安装凸台连接在安装底座本体的一侧，所述第二安装凸台连接在安装底座本体的另一侧，所述第三安装凸台连接在安装底座本体上，并与第二安装凸台位于同一侧，这样设置，将第一安装凸台、第二安装凸台和第三安装凸台一体成型在安装底座本体上，实现结构的集成化。

上述专利存在的问题是：AR-HUD安装底座和第二主体结构连接，AR-HUD定位安装在第二主体结构上，随着AR-HUD质量的增大，会影响AR-HUD安装底座和第二主体结构两者之间的连接的稳定性，当两者之间的连接松动时，将无法对AR-HUD进行可靠的支撑和定位。

如果抬头显示器固定不稳固，汽车行驶时，抬头显示器就会发生晃动，抬头显示器投射在前风挡玻璃上的影像就会不稳定，会导致驾驶员无法专心开车，影响驾车安全，因此亟需一种能够对抬头显示器进行多方位定位及固定的装置，防止抬头显示器发生晃动。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种抬头显示器的固定装置及汽车。

第一方面提供一种抬头显示器的固定装置，包括仪表板横梁，所述仪表板横梁具有中央定位侧和驾驶员定位侧，所述驾驶员定位侧设置有：

第一承载部，所述第一承载部沿第一方向向远离所述仪表板横梁延伸，所述第一方向和所述仪表板横梁垂直；

第二承载部，所述第二承载部和所述第一承载部远离所述仪表板横梁的一侧可拆卸连接；所述第二承载部、第一承载部及所述仪表板横梁之间形成第一空间，所述第一空间用于容纳抬头显示器；

第一定位部，所述第一定位部设置在所述仪表板横梁的驾驶员定位侧；用于将所述抬头显示器定位在所述仪表板横梁上；所述第一定位部处于第一平面上；

第一连接部，所述第一连接部设置在所述第二承载部上，用于和所述抬头显示器连接；所述第一连接部处于第二平面上。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一连接部包括第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔沿第二方向分布，所述第二方向和所述仪表板横梁平行。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一定位部包括第三固定孔，所述第三固定孔周围设置有多个定位孔。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述驾驶员定位侧还设置有第二定位部，所述第二定位部处于第三平面上，所述第三平面位于所述第一平面上方，所述第二定位部包括第四固定孔，所述第四固定孔的周围设置有至少一个定位孔。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一承载部靠近所述第二承载部的一侧设置有抵接斜面，用于对所述抬头显示器进行限位。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二承载部上设置有若干个第一连接孔，所述第一连接孔用于和汽车前围板连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二承载部的侧壁上固定连接有第一定位片，所述第一定位片上开设有用于使所述抬头显示器的导线通过的第一通孔。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述抬头显示器上设置有和所述第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔以及第四固定孔相对应的连接片，所述连接片上开设有第二通孔。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述抬头显示器上还设置有和所述定位孔相对应的定位凸起。

第二方面，提供一种汽车，包括抬头显示器的固定装置，所述仪表板横梁安装在所述汽车上，所述仪表板横梁上连接有仪表板，所述仪表板上开设有和所述抬头显示器相匹配的第一开口，所述第一开口用于为所述抬头显示器所投射的影像提供通道。

有益效果：

通过在所述仪表板横梁的驾驶员定位侧设置所述第一定位部，以使所述抬头显示器的第一侧和所述仪表板横梁固定连接并定位在所述驾驶员定位侧；通过在所述仪表板横梁上设置有向所述第一方向延伸的所述第一承载部，所述第一方向和所述仪表板横梁垂直，所述第一承载部和所述第二承载部的一侧可拆卸连接，使得所述第二承载部位于所述抬头显示器远离所述仪表板横梁的一侧，进一步的，通过在所述第二承载部上设置所述第一连接部，以使所述抬头显示器的第二侧和所述第一连接部固定连接，所述第一侧和所述第二侧相对，通过上述设置方式，使得所述抬头显示器相对的两侧得到了固定；进一步的，所述第一定位部和所述第二定位部分别处于所述第一平面和所述第二平面上，从而实现了对所述抬头显示器的三维定位，使得所述抬头显示器的固定和连接更加可靠。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本申请实施例提供的一种抬头显示器的固定装置的侧视图；

图2为本申请实施例提供的一种抬头显示器的固定装置的俯视图；

图3为本申请实施例提供的第二承载部的正视图：

图4为本申请实施例提供的第二承载部的后视图；

图5为本申请实施例提供的一种抬头显示器的固定装置和抬头显示器装配的俯视图：

图6为本申请实施例提供的抬头显示器的俯视图；

图7为本申请实施例提供的一种抬头显示器的固定装置和抬头显示器装配的正视图；

图8为本申请实施例提供的一种抬头显示器的固定装置和抬头显示器装配的后视图；

图9为本申请实施例提供的一种汽车的仪表板结构示意图。

附图标号：001、仪表板横梁；011、第一承载部；111、第一定位部；1111、定位孔；1113、第三固定孔；112、第二定位部；1124、第四固定孔；012、第二承载部；121、第一连接部；1201、第一连接孔；1202、第一定位片；1203、第一通孔；1204、第二螺纹孔；1211、第一固定孔；1212、第二固定孔；002、抬头显示器；021、连接片；022、第二通孔；023、定位凸起；003、仪表板；031、第一开口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

请参考图1-图9，一种抬头显示器的固定装置，包括仪表板横梁001，所述仪表板横梁001具有中央定位侧和驾驶员定位侧，所述驾驶员定位侧设置有：

第一承载部011，所述第一承载部011沿第一方向向远离所述仪表板横梁001延伸，所述第一方向和所述仪表板横梁001垂直；

第二承载部012，所述第二承载部012和所述第一承载部011远离所述仪表板横梁001的一侧可拆卸连接；所述第二承载部012、第一承载部011及所述仪表板横梁001之间形成第一空间，所述第一空间用于容纳抬头显示器002；

第一定位部111，所述第一定位部111设置在所述仪表板横梁001的驾驶员定位侧；用于将所述抬头显示器002定位在所述仪表板横梁001上；所述第一定位部111处于第一平面上；

第一连接部121，所述第一连接部121设置在所述第二承载部012上，用于和所述抬头显示器002连接；所述第一连接部121处于第二平面上。

在本实施例中，所述中央定位侧用于定位汽车电子显示屏及空调控制系统，所述驾驶员定位侧用于定位汽车转向机构及所述抬头显示器002。

在本实施例中，所述仪表板横梁001采用铸造镁合金材质，使得所述仪表板横梁001的比强度更高，并且实现轻量化，能够减轻整体车身重量并辅助车辆减少能耗；

在本实施例中，如图8所示，所述仪表板横梁001靠近所述第二承载部012的侧壁上设置有交错分布的加强筋，所述加强筋和所述仪表板横梁001一体成型，进一步提升了所述仪表板横梁001的屈服强度和抗拉强度。

在本实施例中，所述仪表板横梁001、所述加强筋及所述第一承载部011一体成型，以保证仪表板横梁001的尺寸精度和尺寸的稳定性。

在本实施例中，如图4和图8所示，所述第二承载部012采用镁铝合金材质，保证其承载能力、冲击能力及减振性能，所述第二承载部012远离所述第一承载部011的一侧壁上设置有交错分布的加强筋，所述加强筋和所述第二承载部012一体成型；

在本实施例中，如图1-图4所示，所述第二承载部012和所述第一承载部011设置为可拆卸连接，所述第二承载部012的尺寸可以根据所述抬头显示器002的尺寸进行更换，通过更换所述第二承载部012的尺寸可以变换第一空间内的容积，无需更换整体的仪表板横梁001，提升了该抬头显示器的固定装置的适配性。

在本实施例中，如图3和图4所示，所述第一承载部011远离所述仪表板横梁001的侧壁上开设有多个第一螺纹孔；进一步的，所述第二承载部012上开设有多个和所述第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔1204，所述第二螺纹孔1204和所述第一螺纹孔通过螺钉连接；在其他实施例中，所述第一承载部011远离所述仪表板横梁001的侧壁上开设有卡槽，进一步的，所述第二承载部012上设置有和所述卡槽相匹配的卡块，所述卡块和所述卡槽相卡接，所述卡块和所述卡槽之间设置有贯穿两者的紧固螺栓；

在本实施例中，如图2所示，所述第一定位部111包括第三固定孔1113，所述第三固定孔1113周围设置有多个定位孔1111。

进一步的，在本实施例中，如图5和图6所示，所述抬头显示器002的第一侧上设置有和所述定位孔1111相对应的定位凸起023，所述第一侧靠近所述仪表板横梁001。

具体的，所述定位凸起023为圆柱体，所述定位凸起023向所述定位孔1111延伸；所述定位凸起023和所述抬头显示器002外壳一体成型或焊接在所述抬头显示器002的外壳上。

具体的，如图2所示，由于所述抬头显示器002上的定位凸起023的加工精度或位置不同，所以在所述第三固定孔1113的周围设置有两个定位孔1111，以适配所述抬头显示器002上不同加工精度或位置的定位凸起023，便于对所述抬头显示器002进行定位，满足所述仪表板横梁001和所述抬头显示器002的适配度。

在本实施例中，如图2所示，所述第一连接部121包括第一固定孔1211和第二固定孔1212，所述第一固定孔1211和所述第二固定孔1212沿第二方向分布，所述第二方向和所述仪表板横梁001平行。

具体的，所述第一定位孔1111和所述第二定位孔1111开设在所述第二承载部012的顶面且分别位于所述顶面的两端。

进一步的，所述第一固定孔1211、所述第二固定孔1212及所述第三固定孔1113内均设置有螺纹。

在本实施例中，如图6所示，所述抬头显示器002上设置有和所述第一固定孔1211、第二固定孔1212、第三固定孔1113相对应的连接片021，所述连接片021上开设有第二通孔022。

具体的，所述抬头显示器002的第一侧设置有和所述第三固定孔1113相对应的连接片021，所述抬头显示器002的第二侧设置有和所述第一固定孔1211及所述第二固定孔1212相对应的连接片021，所述第二侧和所述第一侧相对。

具体的，各个第二通孔022通过调节螺母分别和所述第一固定孔1211、第二固定孔1212、第三固定孔1113连接。

工作原理：通过在所述仪表板横梁001的驾驶员定位侧设置所述第一定位部111，所述第一定位部111上设置有所述第三固定孔1113及所述定位孔1111，以使所述抬头显示器002的第一侧和所述仪表板横梁001固定连接并定位在所述驾驶员定位侧；通过在所述仪表板横梁001上设置有向所述第一方向延伸的所述第一承载部011，所述第一方向和所述仪表板横梁001垂直，所述第一承载部011和所述第二承载部012的一侧可拆卸连接，使得所述第二承载部012位于所述抬头显示器002远离所述仪表板横梁001的一侧，进一步的，通过在所述第二承载部012上设置所述第一连接部121，所述第一连接部121上设置有所述第一固定孔1211和所述第二固定孔1212，以使所述抬头显示器002的第二侧和所述第一连接部121上的所述第一固定孔1211和所述第二固定孔1212连接，所述第一侧和所述第二侧相对，通过上述设置方式，提供了至少三个固定点位，使得所述抬头显示器002相对的两侧得到了固定；进一步的，所述第一定位部111和所述第二定位部112分别处于所述第一平面和所述第二平面上，从而实现了对所述抬头显示器002的三维定位，使得所述抬头显示器002的固定和连接更加可靠。

实施例2

请参考图1-图9，在实施例1的基础上，在本实施例中，所述驾驶员定位侧还设置有第二定位部112，所述第二定位部112处于第三平面上，所述第三平面位于所述第一平面上方，所述第二定位部112包括第四固定孔1124，所述第四固定孔1124的周围设置有至少一个定位孔1111。

具体的，所述第四固定孔1124内设置有螺纹；在所述第四固定孔1124的周围设置有一个所述定位孔1111。

在本实施中，如图2和图6所示，所述抬头显示器002的第三侧还设置有和所述第四固定孔1124相对应的连接片021，所述第三侧和所述第一侧相邻，所述连接片021上开设有第二通孔022。

具体的，所述第四固定孔1124通过调节螺母和与其对应的第二通孔022连接。

在本实施例中，如图5和图7所示，所述抬头显示器002的第三侧上还设置有和所述第二定位部112上的定位孔1111相对应的定位凸起023。

具体的，所述定位凸起023为圆柱体，在其他实施例中，所述定位凸起023还可以为长方体。

在本实施例中，如图2-图4所示，所述第二承载部012的侧壁上固定连接有第一定位片1202，所述第一定位片1202上开设有用于使所述抬头显示器002的导线通过的第一通孔1203，以对所述导线进行限位收纳，防止导线散乱；

具体的，所述抬头显示器002的导线通过所述第一通孔1203后和汽车主机相连接。

在本实施例中，如图1所示，所述第一承载部011靠近所述第二承载部012的一侧设置有抵接斜面，用于对所述抬头显示器002进行限位；进一步的，所述第二承载部012靠近所述第一承载部011的一侧设置有外凸的弧形面；

具体的，当处于所述第一空间内的抬头显示器002的体积过大时，所述抬头显示器002底部的第一侧及第二侧可分别与所述抵接斜面及所述弧形面相抵触，以对所述抬头显示器002进行支撑，提高所述抬头显示器002的稳定性。

工作原理：实施例1在三维空间上提供了三个定位点，在实施例1的基础上，本实施例中，在所述仪表板横梁001的驾驶员定位侧增加第二定位部112，所述第二定位部112上开设有第四固定孔1124和所述定位孔1111，以对所述抬头显示器002的第三侧进行定位和固定；进一步的，在所述第一承载部011上设置抵接斜面及在所述第二承载部012上设置弧形面，所述抵接斜面和所述弧形面可对体积较大的抬头显示器002进行支撑；实施例2在三维空间上对所述抬头显示器002的侧面提供了四个定位点且可对体积较大的抬头显示器002的底部进行支撑，对体积较大的抬头显示器002的固定和支撑更加可靠。

实施例3

请参考图1-图9，在实施例1和实施例2的基础上，一种汽车，包括抬头显示器的固定装置，所述仪表板横梁001安装在所述汽车上，所述仪表板横梁001上连接有仪表板003，所述仪表板003上开设有和所述抬头显示器002相匹配的第一开口031，所述第一开口031用于为所述抬头显示器002所投射的影像提供通道。

在本实施例中，所述仪表板横梁001的两端连接有安装连接架，所述仪表板横梁001的中央定位侧安装有支撑架；

具体的，所述仪表板横梁001通过安装连接架和所述汽车车身固定连接；

在本实施例中，如图3所示，所述第二承载部012上设置有若干个第一连接孔1201，所述第一连接孔1201用于和所述汽车前围板连接。

具体的，装配有该所述抬头显示器的固定装置的汽车对所述抬头显示器002的定位更加精准，装配更加稳固，使得所述抬头显示器002投射在风挡玻璃上的影像更加稳定，提升了驾车的安全性。

应注意到：

相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本公开的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“水平”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“对接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种抬头显示器的固定装置，包括仪表板横梁(001)，所述仪表板横梁(001)具有中央定位侧和驾驶员定位侧，其特征在于，所述驾驶员定位侧设置有：

第一承载部(011)，所述第一承载部(011)沿第一方向向远离所述仪表板横梁(001)延伸，所述第一方向和所述仪表板横梁(001)垂直；

第二承载部(012)，所述第二承载部(012)和所述第一承载部(011)远离所述仪表板横梁(001)的一侧可拆卸连接；所述第二承载部(012)、所述第一承载部(011)及所述仪表板横梁(001)之间形成第一空间，所述第一空间用于容纳抬头显示器(002)；

第一定位部(111)，所述第一定位部(111)设置在所述仪表板横梁(001)的驾驶员定位侧；用于将所述抬头显示器(002)定位在所述仪表板横梁(001)上；所述第一定位部(111)处于第一平面上；

第一连接部(121)，所述第一连接部(121)设置在所述第二承载部(012)上，用于和所述抬头显示器(002)连接；所述第一连接部(121)处于第二平面上。

2.根据权利要求1所述的一种抬头显示器的固定装置，其特征在于，所述第一连接部(121)包括第一固定孔(1211)和第二固定孔(1212)，所述第一固定孔(1211)和所述第二固定孔(1212)沿第二方向分布，所述第二方向和所述仪表板横梁(001)平行。

3.根据权利要求2所述的一种抬头显示器的固定装置，其特征在于，所述第一定位部(111)包括第三固定孔(1113)，所述第三固定孔(1113)周围设置有多个定位孔(1111)。

4.根据权利要求3所述的一种抬头显示器的固定装置，其特征在于，所述仪表板横梁(001)的驾驶员定位侧还设置有第二定位部(112)，所述第二定位部(112)处于第三平面上，所述第三平面位于所述第一平面上方，所述第二定位部(112)包括第四固定孔(1124)，所述第四固定孔(1124)的周围设置有至少一个定位孔(1111)。

5.根据权利要求1所述的一种抬头显示器的固定装置，其特征在于，所述第一承载部(011)靠近所述第二承载部(012)的一侧设置有抵接斜面，用于对所述抬头显示器(002)进行限位。

6.根据权利要求1所述的一种抬头显示器的固定装置，其特征在于，所述第二承载部(012)上设置有若干个第一连接孔(1201)，所述第一连接孔(1201)用于和汽车前围板连接。

7.根据权利要求1所述的一种抬头显示器的固定装置，其特征在于，所述第二承载部(012)的侧壁上固定连接有第一定位片(1202)，所述第一定位片(1202)上开设有用于使所述抬头显示器(002)的导线通过的第一通孔(1203)。

8.根据权利要求4所述的一种抬头显示器的固定装置，其特征在于，所述抬头显示器(002)上设置有和所述第一固定孔(1211)、第二固定孔(1212)、第三固定孔(1113)以及第四固定孔(1124)相对应的连接片(021)，所述连接片(021)上开设有第二通孔(022)。

9.根据权利要求8所述的一种抬头显示器的固定装置，其特征在于，所述抬头显示器(002)上还设置有和所述定位孔(1111)相对应的定位凸起(023)。

10.一种汽车，包括如权利要求1-9任意一项所述的一种抬头显示器的固定装置，其特征在于，所述仪表板横梁(001)安装在所述汽车上，所述仪表板横梁(001)上连接有仪表板(003)，所述仪表板(003)上开设有和所述抬头显示器(002)相匹配的第一开口(031)，所述第一开口(031)用于为所述抬头显示器(002)所投射的影像提供通道。

Images