CN219185820U - 一种旋转驱动组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种旋转驱动组件，包括壳体、中间齿轮、两个侧部齿轮、两个转动件、飞碟和驱动杆。中间齿轮可转动地连接于壳体，两个侧部齿轮分别位于中间齿轮的两侧，且侧部齿轮可转动地连接于壳体，两个侧部齿轮均和中间齿轮相啮合，两个转动件均可转动地连接于壳体，转动件具有螺旋杆，转动件和侧部齿轮传动连接，飞碟套设于螺旋杆，驱动杆能和中间齿轮传动连接以驱动两个侧部齿轮旋转，带动两个转动件旋转驱动飞碟起飞。本申请的旋转驱动组件通过中间齿轮可同时带动两个侧部齿轮运动，达到同时驱动两个转动件运动的效果，使得旋转驱动组件的两个转动件可分别驱动飞碟旋转起飞，增加了飞碟的起飞量，提升了飞碟释放效率。

Description

一种旋转驱动组件

技术领域

本实用新型涉及玩具技术领域，具体涉及一种旋转驱动组件。

背景技术

现在技术中的旋转驱动玩具通常仅有一个转动件，飞碟在释放之前需要安装于该转动件上，然后儿童操作驱动杆驱动旋转驱动玩具内部齿轮组件运行，齿轮组件带动转动件高速旋转，转动件高速旋转会带动飞碟高速旋转，飞碟最终会起飞脱离转动件，从而完成飞碟的释放。然而，因为很多旋转驱动玩具仅设置一个转动件，单次驱动仅能完成一个或一组(在同一转动件上同时安装多个飞碟)飞碟起飞任务，儿童往往有同时释放较多飞碟以营造气氛的希望，但是现有的旋转驱动玩具通常仅有一个转动件，同一次驱动释放的飞碟数量较少，飞碟释放效率低，儿童使用体验不佳。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供一种旋转驱动组件。

本申请提供如下技术方案：

一种旋转驱动组件，包括：

壳体；

中间齿轮，所述中间齿轮可转动地连接于所述壳体；

两个侧部齿轮，两个所述侧部齿轮分别位于所述中间齿轮的两侧，且所述侧部齿轮可转动地连接于所述壳体，两个所述侧部齿轮均和所述中间齿轮相啮合；

两个转动件，两个所述转动件均可转动地连接于所述壳体，所述转动件具有螺旋杆，所述转动件和所述侧部齿轮传动连接；

飞碟，所述飞碟套设于所述螺旋杆；

驱动杆，所述驱动杆能和所述中间齿轮传动连接以驱动两个所述侧部齿轮旋转，带动两个所述转动件旋转驱动所述飞碟起飞。

可选的，所述中间齿轮上设置配合齿轮，所述配合齿轮位于所述中间齿轮的圆心；

所述驱动杆具有齿条部，所述齿条部能和所述配合齿轮相啮合；

所述驱动杆平移能带动所述中间齿轮旋转。

可选的，所述壳体具有主壳体和副壳体，所述主壳体内具有第一空腔，所述副壳体连接于所述主壳体，所述副壳体具有第二空腔和连通所述第二空腔的贯通滑槽，所述第二空腔连通所述第一空腔；

所述中间齿轮位于所述第一空腔内，所述配合齿轮延伸至所述第二空腔；

所述齿条部贯穿所述贯通滑槽设置。

可选的，所述壳体的外壁上设置导向滑槽；

所述驱动杆具有导向条，所述导向条可滑动地嵌入于所述导向滑槽内。

可选的，所述驱动杆具有杆体，所述杆体和所述齿条部相连接，所述杆体和齿条部之间形成有限位台；

在所述驱动杆沿第一方向滑动至极限位置时，所述限位台抵止于所述副壳体。

可选的，两个所述侧部齿轮沿厚度方向的两侧分别设置有第一齿啮合部和第二齿啮合部，所述转动件上设置第三齿啮合部；

所述第一齿啮合部和所述中间齿轮相啮合，所述第二齿啮合部和所述第三齿啮合部相啮合。

可选的，所述转动件平行于所述驱动杆，所述第二齿啮合部包括设置于所述侧部齿轮表面的锥齿环，所述第三齿啮合部包括锥齿轮；

所述锥齿轮和所述锥齿环相啮合。

可选的，所述转动件包括旋转杆，所述旋转杆和锥齿轮卡接固定。

可选的，所述旋转杆端部具有两个卡条，两个卡条间隔设置，两个所述卡条上均设置有卡凸；

所述锥齿轮具有贯通槽；

在所述锥齿轮和所述旋转杆相连接的状态下，两个所述卡条贯穿所述贯通槽，两个卡条上的卡凸卡接于所述锥齿轮背离所述旋转杆的一端。

可选的，所述贯通槽横截面为多边形，所述卡条具有中部平面和设置于中部平面两侧的侧部平面，所述侧部平面和所述中部平面具有夹角；

在所述锥齿轮和所述旋转杆相连接的状态下，所述中部平面和两个所述侧部平面分别和所述贯通槽相邻的三个面相贴合。

通过采用上述技术方案，使得本申请具有以下有益效果：

本申请的旋转驱动组件通过中间齿轮可同时带动两个侧部齿轮运动，达到同时驱动两个转动件运动的效果，使得旋转驱动组件的两个转动件可分别驱动飞碟旋转起飞，增加了飞碟的起飞量，提升了飞碟释放效率。

附图说明

附图作为本申请的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型实施例提供的旋转驱动组件的结构示意图；

图2为图1中卸除驱动杆的另一视角图；

图3为图2中内部结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的旋转驱动组件中第三齿啮合部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的旋转驱动组件中转动件的局部结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的旋转驱动组件中驱动杆的结构示意图。

图中：1、壳体；11、主壳体；111、导向滑槽；12、副壳体；121、贯通滑槽；2、中间齿轮；21、配合齿轮；3、侧部齿轮；31、第一齿啮合部；32、第二齿啮合部；4、转动件；41、螺旋杆；42、旋转杆；421、卡条；422、卡凸；43、第三齿啮合部；431、贯通槽；5、飞碟；6、驱动杆；61、齿条部；62、杆体；63、限位台；64、导向条。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图6所示，本申请实施例提供一种旋转驱动组件，包括：壳体1、中间齿轮2、两个侧部齿轮3、两个转动件4、飞碟5和驱动杆6。中间齿轮2可转动地连接于所述壳体1，两个所述侧部齿轮3分别位于所述中间齿轮2的两侧，且所述侧部齿轮3可转动地连接于所述壳体1，两个所述侧部齿轮3均和所述中间齿轮2相啮合。两个所述转动件4均可转动地连接于所述壳体1，所述转动件4具有螺旋杆41，所述转动件4和所述侧部齿轮3传动连接。飞碟5套设于所述螺旋杆41。驱动杆6能和所述中间齿轮2传动连接以驱动两个所述侧部齿轮3旋转，带动两个所述转动件4旋转驱动所述飞碟5起飞，完成飞碟5的释放。

本申请中部旋转驱动组件具有两个转动件4，两个转动件4上的螺旋杆41具有一定长度，可套装一个或一组(通常2-4个)飞碟5，可在一次拉动驱动杆6时，可通过中间齿轮2同时带动两个转动件4旋转，使得两个转动件4上的各飞碟5均起飞，增加了飞碟5的起飞量，提升了飞碟5释放效率。本申请通过中间齿轮2和两个侧部齿轮3配合可实现同时驱动两个转动件4转动，结构简单，动力传输稳定。

中间齿轮2上设置配合齿轮21，所述配合齿轮21位于所述中间齿轮2的圆心，所述驱动杆6具有齿条部61，所述齿条部61能和所述配合齿轮21相啮合，所述驱动杆6平移能带动所述中间齿轮2旋转。

通过在中间齿轮2上设置配合齿轮21，配合齿轮21直径小，相对于驱动杆6和中间齿轮2啮合，本申请驱动杆6和配合齿轮21啮合，可在同样的滑动速度下，中间齿轮2的角速度更大，更利于飞碟5起飞。

参见图1和图2所示，所述壳体1具有主壳体11和副壳体121，所述主壳体11内具有第一空腔，所述副壳体121连接于所述主壳体11，所述副壳体121具有第二空腔和连通所述第二空腔的贯通滑槽121，所述第二空腔连通所述第一空腔。所述中间齿轮2位于所述第一空腔内，所述配合齿轮21延伸至所述第二空腔。所述齿条部61贯穿所述贯通滑槽121设置。贯通滑槽121对齿条部进行了限位，使得齿条部能保持和配合齿轮21相啮合的状态。

参见图2和图6所示，所述壳体1的外壁上设置导向滑槽111，所述驱动杆6具有导向条64，所述导向条64可滑动地嵌入于所述导向滑槽111内。通过导向滑槽111和导向条64的限位配合，确保驱动杆6受力后能沿最佳的方向移动，确定驱动杆6上的齿条能够和配合齿轮21保持啮合状态而不分离。

所述驱动杆6具有杆体62，所述杆体62和所述齿条部61相连接，所述杆体62和齿条部61之间形成有限位台63。在所述驱动杆6沿第一方向滑动至极限位置时，所述限位台63抵止于所述副壳体121。第一方向可以为由杆体62至齿条部61的方向，限位台63的设置对驱动杆6起到了限位的作用，在限位台63抵顶于副壳体121时，齿条部61的末端和配合齿轮21相啮合。

参见图3所示，两个所述侧部齿轮3沿厚度方向的两侧分别设置有第一齿啮合部31和第二齿啮合部32，所述转动件4上设置第三齿啮合部43。所述第一齿啮合部31和所述中间齿轮2相啮合，所述第二齿啮合部32和所述第三齿啮合部43相啮合。

转动件4平行于所述驱动杆6，所述第二齿啮合部32包括设置于所述侧部齿轮3表面的锥齿环，所述第三齿啮合部43包括锥齿轮。所述锥齿轮和所述锥齿环相啮合。通过锥齿环和锥齿轮的配合，使得动力进行了九十度转向传动。

参见图4和图5所示，所述转动件包括旋转杆42，所述旋转杆42和锥齿轮卡接固定。具体的，所述旋转杆42端部具有两个卡条421，两个卡条421间隔设置，两个所述卡条421上均设置有卡凸422。所述锥齿轮具有贯通槽431，在所述锥齿轮和所述旋转杆42相连接的状态下，两个所述卡条421贯穿所述贯通槽431，两个卡条421上的卡凸422卡接于所述锥齿轮背离所述旋转杆42的一端。

所述贯通槽431横截面为多边形，所述卡条421具有中部平面和设置于中部平面两侧的侧部平面，所述侧部平面和所述中部平面具有夹角。在所述锥齿轮和所述旋转杆42相连接的状态下，所述中部平面和两个所述侧部平面分别和所述贯通槽431相邻的三个面相贴合。如此，锥齿轮和旋转杆42是在圆周方向限位配合，只能同步转动。旋转杆42背离所述锥齿轮的一端设置所述螺旋杆41，而飞碟5中部具有贯穿的八字孔，飞碟5通过八字孔套设于螺旋杆41上，在螺旋杆41随旋转杆42高速旋转时，螺旋杆41一方面带动飞碟5高速旋转，螺旋杆41另一方面提升飞碟5，使得飞碟5能够脱离螺旋杆41被释放。

以上公开的本申请优选实施例只是用于帮助阐述本申请。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该申请仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本申请的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本申请。本申请仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种旋转驱动组件，其特征在于，包括：

壳体；

中间齿轮，所述中间齿轮可转动地连接于所述壳体；

两个侧部齿轮，两个所述侧部齿轮分别位于所述中间齿轮的两侧，且所述侧部齿轮可转动地连接于所述壳体，两个所述侧部齿轮均和所述中间齿轮相啮合；

两个转动件，两个所述转动件均可转动地连接于所述壳体，所述转动件具有螺旋杆，所述转动件和所述侧部齿轮传动连接；

飞碟，所述飞碟套设于所述螺旋杆；

驱动杆，所述驱动杆能和所述中间齿轮传动连接以驱动两个所述侧部齿轮旋转，带动两个所述转动件旋转驱动所述飞碟起飞。

2.根据权利要求1所述的旋转驱动组件，其特征在于，所述中间齿轮上设置配合齿轮，所述配合齿轮位于所述中间齿轮的圆心；

所述驱动杆具有齿条部，所述齿条部能和所述配合齿轮相啮合；

所述驱动杆平移能带动所述中间齿轮旋转。

3.根据权利要求2所述的旋转驱动组件，其特征在于，所述壳体具有主壳体和副壳体，所述主壳体内具有第一空腔，所述副壳体连接于所述主壳体，所述副壳体具有第二空腔和连通所述第二空腔的贯通滑槽，所述第二空腔连通所述第一空腔；

所述中间齿轮位于所述第一空腔内，所述配合齿轮延伸至所述第二空腔；

所述齿条部贯穿所述贯通滑槽设置。

4.根据权利要求3所述的旋转驱动组件，其特征在于，所述壳体的外壁上设置导向滑槽；

所述驱动杆具有导向条，所述导向条可滑动地嵌入于所述导向滑槽内。

5.根据权利要求4所述的旋转驱动组件，其特征在于，所述驱动杆具有杆体，所述杆体和所述齿条部相连接，所述杆体和齿条部之间形成有限位台；

在所述驱动杆沿第一方向滑动至极限位置时，所述限位台抵止于所述副壳体。

6.根据权利要求1所述的旋转驱动组件，其特征在于，两个所述侧部齿轮沿厚度方向的两侧分别设置有第一齿啮合部和第二齿啮合部，所述转动件上设置第三齿啮合部；

所述第一齿啮合部和所述中间齿轮相啮合，所述第二齿啮合部和所述第三齿啮合部相啮合。

7.根据权利要求6所述的旋转驱动组件，其特征在于，所述转动件平行于所述驱动杆，所述第二齿啮合部包括设置于所述侧部齿轮表面的锥齿环，所述第三齿啮合部包括锥齿轮；

所述锥齿轮和所述锥齿环相啮合。

8.根据权利要求7所述的旋转驱动组件，其特征在于，所述转动件包括旋转杆，所述旋转杆和锥齿轮卡接固定。

9.根据权利要求8所述的旋转驱动组件，其特征在于，所述旋转杆端部具有两个卡条，两个卡条间隔设置，两个所述卡条上均设置有卡凸；

所述锥齿轮具有贯通槽；

在所述锥齿轮和所述旋转杆相连接的状态下，两个所述卡条贯穿所述贯通槽，两个卡条上的卡凸卡接于所述锥齿轮背离所述旋转杆的一端。

10.根据权利要求9所述的旋转驱动组件，其特征在于，所述贯通槽横截面为多边形，所述卡条具有中部平面和设置于中部平面两侧的侧部平面，所述侧部平面和所述中部平面具有夹角；

在所述锥齿轮和所述旋转杆相连接的状态下，所述中部平面和两个所述侧部平面分别和所述贯通槽相邻的三个面相贴合。

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