CN219172374U - 一种轮胎式运梁车辅助支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎式运梁车辅助支撑装置，包括车架和四个液压支撑架。该实用新型，通过设置车架、液压支撑架、配合块、固定块、空腔、两个卡紧装置和传动装置的配合使用，两个卡紧装置能够通过固定块与配合块的内部配合使用，从而使配合块与固定块固定，实现车架与液压支撑架的固定，传动装置与两个卡紧装置的配合使用，能够使配合块与固定块脱离接触，实现车架与液压支撑架的分离，具备便于对液压支撑架进行拆装的优点，该一种轮胎式运梁车辅助支撑装置，解决了现有液压支撑架通过多个螺栓与车架进行组装，在需要拆除检修时，因通过多个螺栓组装，这就需要用到专用工具进行拆装，较为费时费力的问题。

Description

一种轮胎式运梁车辅助支撑装置

技术领域

本实用新型属于轮胎式运梁车技术领域，尤其涉及一种轮胎式运梁车辅助支撑装置。

背景技术

轮胎式运梁车是一个将在预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁桥桥面板运送到架桥机的专用车辆，轮胎式运梁车在使用的过程中，会安装有液压支撑架，在轮胎式运梁车运输至目标地点后移出梁桥或在轮胎式运梁车上放置梁桥时，会将液压支撑架打开，从而起到一个分散压力和降低压强的作用，在使用的使用后，需要拆除进行检修，从而检查液压支撑架的磨损度、承重力和是否有裂缝，现有技术存在的问题是：液压支撑架通过多个螺栓与车架进行组装，在需要拆除检修时，因通过多个螺栓组装，这就需要用到专用工具进行拆装，较为费时费力，因此提出一种轮胎式运梁车辅助支撑装置用以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种轮胎式运梁车辅助支撑装置，具备便于对液压支撑架进行拆装的优点，解决了现有液压支撑架通过多个螺栓与车架进行组装，在需要拆除检修时，因通过多个螺栓组装，这就需要用到专用工具进行拆装，较为费时费力的问题。

本实用新型是这样实现的，一种轮胎式运梁车辅助支撑装置，包括车架和四个液压支撑架，四个液压支撑架的相对端分别与车架的左右两侧紧密接触，右侧所述液压支撑架的前后两侧均固定连接有配合块，两个配合块的表面均紧密接触有固定块，两个固定块的左侧均与车架的右侧固定连接，前侧所述固定块的内部开设有空腔，所述空腔内壁的左右两侧均设置有卡紧装置，所述空腔内壁的前侧设置有传动装置。

作为本实用新型优选的，左侧所述卡紧装置包括卡紧块，所述卡紧块的表面与空腔的内部活动连接，所述卡紧块的后侧与配合块的内部活动连接，所述卡紧块的前侧固定连接有挤压弹簧，所述挤压弹簧的前侧与空腔内壁的前侧固定连接，所述卡紧块的顶部转动连接有活动杆，所述活动杆底部的右侧转动连接有凸块，所述凸块的底部与空腔内壁的底部固定连接，通过设置卡紧装置，卡紧块能够从空腔的内部移动至配合块的内部，从而使配合块与固定块固定，实现液压支撑架与车架的固定。

作为本实用新型优选的，所述传动装置包括两个传动杆，两个传动杆的表面均与空腔的内部活动连接，两个传动杆的相对端固定连接有复位弹簧，两个传动杆的顶部均转动连接有短杆，左侧所述短杆的后侧与活动杆的顶部转动连接，通过设置传动装置，能够使卡紧块从配合块的内部移出，从而使配合块与固定块脱离接触，实现液压支撑架与车架的分离。

作为本实用新型优选的，所述配合块的内部开设有两个卡紧槽，两个卡紧槽的内部均与两个卡紧块的后侧活动连接，通过设置两个卡紧槽，两个卡紧槽与两个卡紧块的配合使用，实现固定块与配合块的固定和分离，从而使车架与液压支撑架的固定和分离。

作为本实用新型优选的，所述卡紧块的左侧滑动连接有梯形槽，所述梯形槽开设于空腔内壁的左侧，通过设置梯形槽，梯形槽的使用能够起到一个限位的作用，可以使卡紧块在空腔的内部只能够前后方向移动。

作为本实用新型优选的，所述空腔内壁的后侧开设有两个滑孔，两个卡紧块的后侧通过两个滑孔依次贯穿固定块和配合块并延伸至两个卡紧槽的内部，通过设置两个滑孔，可以使两个卡紧块通过两个滑孔移动至配合块的内部和从配合块的内部移出，两个滑孔的使用让两个卡紧块的使用效果更好。

作为本实用新型优选的，两个传动杆的内部滑动连接有限位块，所述限位块的底部与空腔内壁的底部固定连接，通过设置限位块，限位块的使用能够控制两个传动杆的移动范围，使两个传动杆在空腔内部的移动效果更好。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置车架、液压支撑架、配合块、固定块、空腔、两个卡紧装置和传动装置的配合使用，两个卡紧装置能够通过固定块与配合块的内部配合使用，从而使配合块与固定块固定，实现车架与液压支撑架的固定，传动装置与两个卡紧装置的配合使用，能够使配合块与固定块脱离接触，实现车架与液压支撑架的分离，具备便于对液压支撑架进行拆装的优点。

2、本实用新型通过设置两个卡紧装置和传动装置，在需要拆除液压支撑架进行检修时，通过人力推动两个传动杆向相对端的方向移动，两个传动杆在移动的过程中会使两个短杆旋转，两个短杆的旋转会使两个活动杆移动，从而使两个活动杆相反的一侧会通过凸块向前方向旋转，从而使两个活动杆带动两个卡紧块向前方向移动，使两个卡紧块从两个卡紧槽的内部移出，从而使固定块与配合块分离，实现拆除液压支撑架，在需要安装液压支撑架时，两个传动杆在移动的过程中会使复位弹簧产生一个形变的力，松开两个传动杆后，复位弹簧会给予两个传动杆一个相同的力，使两个传动杆带动两个短杆并使两个活动杆回弹至原位，两个卡紧块在移动的过程中会使两个挤压弹簧产生一个形变的力，松开两个传动杆的同时，两个挤压弹簧会给予两个卡紧块一个相同的力，使两个卡紧块回弹至两个卡紧槽的内部，使配合块与固定块固定，实现液压支撑架与车架的固定。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供局部结构的立体示意图；

图3是本实用新型实施例提供的图2中A处放大图；

图4是本实用新型实施例提供配合块和固定块的立体示意图。

图中：1、车架；2、液压支撑架；3、配合块；4、固定块；5、空腔；6、卡紧装置；601、卡紧块；602、挤压弹簧；603、活动杆；604、凸块；7、传动装置；701、传动杆；702、复位弹簧；703、短杆；8、卡紧槽；9、梯形槽；10、滑孔；11、限位块。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种轮胎式运梁车辅助支撑装置，包括车架1、液压支撑架2、配合块3、固定块4、空腔5、卡紧装置6、卡紧块601、挤压弹簧602、活动杆603、凸块604、传动装置7、传动杆701、复位弹簧702、短杆703、卡紧槽8、梯形槽9、滑孔10和限位块11，四个液压支撑架2的相对端分别与车架1的左右两侧紧密接触，右侧液压支撑架2的前后两侧均固定连接有配合块3，两个配合块3的表面均紧密接触有固定块4，两个固定块4的左侧均与车架1的右侧固定连接，前侧固定块4的内部开设有空腔5，空腔5内壁的左右两侧均设置有卡紧装置6，空腔5内壁的前侧设置有传动装置7。

参考图3，左侧卡紧装置6包括卡紧块601，卡紧块601的表面与空腔5的内部活动连接，卡紧块601的后侧与配合块3的内部活动连接，卡紧块601的前侧固定连接有挤压弹簧602，挤压弹簧602的前侧与空腔5内壁的前侧固定连接，卡紧块601的顶部转动连接有活动杆603，活动杆603底部的右侧转动连接有凸块604，凸块604的底部与空腔5内壁的底部固定连接。

采用上述方案：通过设置卡紧装置6，卡紧块601能够从空腔5的内部移动至配合块3的内部，从而使配合块3与固定块4固定，实现液压支撑架2与车架1的固定。

参考图3，传动装置7包括两个传动杆701，两个传动杆701的表面均与空腔5的内部活动连接，两个传动杆701的相对端固定连接有复位弹簧702，两个传动杆701的顶部均转动连接有短杆703，左侧短杆703的后侧与活动杆603的顶部转动连接。

采用上述方案：通过设置传动装置7，能够使卡紧块601从配合块3的内部移出，从而使配合块3与固定块4脱离接触，实现液压支撑架2与车架1的分离。

参考图4，配合块3的内部开设有两个卡紧槽8，两个卡紧槽8的内部均与两个卡紧块601的后侧活动连接。

采用上述方案：通过设置两个卡紧槽8，两个卡紧槽8与两个卡紧块601的配合使用，实现固定块4与配合块3的固定和分离，从而使车架1与液压支撑架2的固定和分离。

参考图3和图4，卡紧块601的左侧滑动连接有梯形槽9，梯形槽9开设于空腔5内壁的左侧。

采用上述方案：通过设置梯形槽9，梯形槽9的使用能够起到一个限位的作用，可以使卡紧块601在空腔5的内部只能够前后方向移动。

参考图4，空腔5内壁的后侧开设有两个滑孔10，两个卡紧块601的后侧通过两个滑孔10依次贯穿固定块4和配合块3并延伸至两个卡紧槽8的内部。

采用上述方案：通过设置两个滑孔10，可以使两个卡紧块601通过两个滑孔10移动至配合块3的内部和从配合块3的内部移出，两个滑孔10的使用让两个卡紧块601的使用效果更好。

参考图3和图4，两个传动杆701的内部滑动连接有限位块11，限位块11的底部与空腔5内壁的底部固定连接。

采用上述方案：通过设置限位块11，限位块11的使用能够控制两个传动杆701的移动范围，使两个传动杆701在空腔5内部的移动效果更好。

本实用新型的工作原理：

在使用时，在需要拆除液压支撑架2进行检修时，通过人力推动两个传动杆701向相对端的方向移动，两个传动杆701在移动的过程中会使两个短杆703旋转，两个短杆703的旋转会使两个活动杆603移动，从而使两个活动杆603相反的一侧会通过凸块604向前方向旋转，从而使两个活动杆603带动两个卡紧块601向前方向移动，使两个卡紧块601从两个卡紧槽8的内部移出，从而使固定块4与配合块3分离，实现拆除液压支撑架2，在需要安装液压支撑架2时，两个传动杆701在移动的过程中会使复位弹簧702产生一个形变的力，松开两个传动杆701后，复位弹簧702会给予两个传动杆701一个相同的力，使两个传动杆701带动两个短杆703并使两个活动杆603回弹至原位，两个卡紧块601在移动的过程中会使两个挤压弹簧602产生一个形变的力，松开两个传动杆701的同时，两个挤压弹簧602会给予两个卡紧块601一个相同的力，使两个卡紧块601回弹至两个卡紧槽8的内部，使配合块3与固定块4固定，实现液压支撑架2与车架1的固定。

综上所述：该一种轮胎式运梁车辅助支撑装置，通过设置车架1、液压支撑架2、配合块3、固定块4、空腔5、卡紧装置6、卡紧块601、挤压弹簧602、活动杆603、凸块604、传动装置7、传动杆701、复位弹簧702、短杆703、卡紧槽8、梯形槽9、滑孔10和限位块11的配合使用，解决了现有液压支撑架通过多个螺栓与车架进行组装，在需要拆除检修时，因通过多个螺栓组装，这就需要用到专用工具进行拆装，较为费时费力的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种轮胎式运梁车辅助支撑装置，包括车架(1)和四个液压支撑架(2)，四个液压支撑架(2)的相对端分别与车架(1)的左右两侧紧密接触，其特征在于：右侧所述液压支撑架(2)的前后两侧均固定连接有配合块(3)，两个配合块(3)的表面均紧密接触有固定块(4)，两个固定块(4)的左侧均与车架(1)的右侧固定连接，前侧所述固定块(4)的内部开设有空腔(5)，所述空腔(5)内壁的左右两侧均设置有卡紧装置(6)，所述空腔(5)内壁的前侧设置有传动装置(7)。

2.如权利要求1所述的一种轮胎式运梁车辅助支撑装置，其特征在于：左侧所述卡紧装置(6)包括卡紧块(601)，所述卡紧块(601)的表面与空腔(5)的内部活动连接，所述卡紧块(601)的后侧与配合块(3)的内部活动连接，所述卡紧块(601)的前侧固定连接有挤压弹簧(602)，所述挤压弹簧(602)的前侧与空腔(5)内壁的前侧固定连接，所述卡紧块(601)的顶部转动连接有活动杆(603)，所述活动杆(603)底部的右侧转动连接有凸块(604)，所述凸块(604)的底部与空腔(5)内壁的底部固定连接。

3.如权利要求2所述的一种轮胎式运梁车辅助支撑装置，其特征在于：所述传动装置(7)包括两个传动杆(701)，两个传动杆(701)的表面均与空腔(5)的内部活动连接，两个传动杆(701)的相对端固定连接有复位弹簧(702)，两个传动杆(701)的顶部均转动连接有短杆(703)，左侧所述短杆(703)的后侧与活动杆(603)的顶部转动连接。

4.如权利要求2所述的一种轮胎式运梁车辅助支撑装置，其特征在于：所述配合块(3)的内部开设有两个卡紧槽(8)，两个卡紧槽(8)的内部均与两个卡紧块(601)的后侧活动连接。

5.如权利要求2所述的一种轮胎式运梁车辅助支撑装置，其特征在于：所述卡紧块(601)的左侧滑动连接有梯形槽(9)，所述梯形槽(9)开设于空腔(5)内壁的左侧。

6.如权利要求4所述的一种轮胎式运梁车辅助支撑装置，其特征在于：所述空腔(5)内壁的后侧开设有两个滑孔(10)，两个卡紧块(601)的后侧通过两个滑孔(10)依次贯穿固定块(4)和配合块(3)并延伸至两个卡紧槽(8)的内部。

7.如权利要求3所述的一种轮胎式运梁车辅助支撑装置，其特征在于：两个传动杆(701)的内部滑动连接有限位块(11)，所述限位块(11)的底部与空腔(5)内壁的底部固定连接。

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