CN219164286U - 一种便携式电动摩托车放电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便携式电动摩托车放电装置，包括用于与摩托车上设置的超充插座匹配插接的高压插头，所述高压插头电连接有第一高压继电器，所述第一高压继电器电连接有逆变器，所述第一高压继电器还电连接有用于控制第一高压继电器的DCDC变换器，所述逆变器电连接有插板。通过高压插头连接摩托车上设置的超充插座，使用摩托车的电池对外提供电能，通过DCDC变换器控制第一高压继电器，通过逆变器进行变压，从而可以对外提供标准电压的电源，该装置各电路模块小，易于携带，方便电动摩托车爱好者在户外用电，解决现有电动摩托车领域无法在户外提供标准电压供电问题。
Description
技术领域
本实用新型属于放电装置技术领域，具体涉及便携式电动摩托车放电装置。
背景技术
随着人们生活水平的提高，户外露营已逐渐成为大多数家庭非常喜爱活动之一，从而户外电源也成为众多户外爱好者的关注产品。然而从产品重量、成本、携带方便性及充电速度的角度，市场都需要一款既能满足用户220V刚性用电需求，又能让用户从产品的便捷性、充电速度、成本有更好体验的产品。综合目前市场情况，汽车领域有不少对应的放电产品已经发布，如专利CN217848991U公开了一种双向充放电设备，用于解决车辆随时进行充放电的问题，该专利中双向充放电设备中充放电插头插座用于连接负载或交流电源，以将电能变换模块交流侧输出的交流电输入至负载或将交流电源输出的交流电输入至该交流侧；充放电枪接口用于连接车辆的充放电枪，以将充放电枪输出的直流电输入至电能变换模块直流侧进行车辆放电或将该直流侧输出的直流电输入至充放电枪进行车辆充电；直流并机接口用于与其他双向充放电设备的直流并机接口连接，以使当前双向充放电设备与其他双向充放电设备中电能变换模块的直流侧并联。通过双向充放电设备能够在不受时间与地点限制的情况下随时对车辆进行充放电。
汽车产品自带的空间便利性不如电动摩托车更便利，如汽车无法到达狭窄的山坡。并且众多户外露营爱好者交通工具也会有选择电动摩托车的可能。现有电动摩托车领域无法在户外提供标准电压供电问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供便携式电动摩托车放电装置，用以解决现有电动摩托车领域无法在户外提供标准电压供电问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种便携式电动摩托车放电装置，包括用于与摩托车上设置的超充插座匹配插接的高压插头，所述高压插头电连接有第一高压继电器，所述第一高压继电器电连接有逆变器，所述第一高压继电器还电连接有用于控制第一高压继电器的DCDC变换器，所述逆变器电连接有插板。
根据上述技术内容，通过高压插头连接摩托车上设置的超充插座，使用摩托车的电池对外提供电能，通过DCDC变换器控制第一高压继电器，通过逆变器进行变压，从而可以对外提供标准电压的电源，该装置各电路模块小，易于携带，方便电动摩托车爱好者在户外用电，解决现有电动摩托车领域无法在户外提供标准电压供电问题。
在一种可能的设计中，所述逆变器与插板之间设置有过载开关。通过设置过载开关，避免负载过大，影响电源。
在一种可能的设计中，所述摩托车上的超充插座与摩托车的电池之间设置有第二高压继电器，所述摩托车设置有用于控制整车充放电模式的电池管理系统，所述电池管理系统电连接所述第二高压继电器。通过电池管理系统控制整车充放电模式，可减少传统的GB27930通信板的使用，从而降低成本。
在一种可能的设计中，所述逆变器设置有散热风扇。
在一种可能的设计中，还包括壳体，所述高压插头、第一高压继电器、逆变器、DCDC变换器和插板安装在所述壳体内。
在一种可能的设计中，所述插板提供有多个型号的插孔。
在一种可能的设计中，所述逆变器为72V转220V型的。
在一种可能的设计中，所述DCDC变换器是72T12V型的控制器。
有益效果：通过高压插头连接摩托车上设置的超充插座，使用摩托车的电池对外提供电能，通过DCDC变换器控制第一高压继电器，通过逆变器进行变压，从而可以对外提供标准电压的电源，该装置各电路模块小，易于携带，方便电动摩托车爱好者在户外用电，解决现有电动摩托车领域无法在户外提供标准电压供电问题。
附图说明
图1为实施例提供的便携式电动摩托车放电装的电路原理连接示意图。
图中附图标记为：
1-第二高压继电器，2-第一高压继电器，3-高压插头，4-逆变器，5-插板，6-DCDC变换器，7-散热风扇，8-过载开关，9-超充插座，10-壳体。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本实用新型作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。
实施例：
如图1所示，本实施例提供了一种便携式电动摩托车放电装置，包括用于与摩托车上设置的超充插座9匹配插接的高压插头3，所述高压插头3电连接有第一高压继电器2，所述第一高压继电器2电连接有逆变器4，所述第一高压继电器2还电连接有用于控制第一高压继电器2的DCDC变换器6，DCDC变换器为直流到直流的转换器，所述逆变器4电连接有插板5。
使用时将高压插头3连接到电摩车辆超充插座9上，高压插头3即超充枪，通过超充枪上的开关的按下与放开，实现连接与固定。放电装置内含有DCDC变换器，DCDC变换器输入端与整车高压连接，在使用该装置时，输出端直接控制放电装置内的第一高压继电器。使得放电装置内的第一高压继电器优先于电池包内的第二高压继电器闭合，从而保护电池包内的第二高压继电器，避免粘连。在放电装置工作后，用户可使用220V负载。
在断开负载，准备从车上拔下高压插头3时，DCDC变换器会断开负载；放电装置中DCDC变换器会断开第一高压继电器2的控制器，从而切断负载。在等到整车回路电流小于一定程度时，电池包内第二高压继电器1切断，从而保护电池包内的第二高压继电器1，避免粘连。
在一种可能的实施方式中，所述逆变器4与插板5之间设置有过载开关8。
在一种可能的实施方式中，所述摩托车上的超充插座9与摩托车的电池之间设置有第二高压继电器1，所述摩托车设置有用于控制整车充放电模式的电池管理系统，所述电池管理系统BMS(Battery Management System)电连接所述第二高压继电器1。在用户对电动车充电时，因电动车具有超充功能，因而大大节省了电池的补电时间。可让用户想户外露营时，迅速补电，并能骑车到达诸多汽车不能到达的户外露营点。实现用电自由。
在一种可能的实施方式中，所述逆变器4设置有散热风扇7。
在一种可能的实施方式中，还包括壳体10，所述高压插头3、第一高压继电器2、逆变器4、DCDC变换器6和插板5安装在所述壳体10内。具体的，所有零部件都直接或间接固定到放电装置的外壳10上。
在一种可能的实施方式中，所述插板5提供有多个型号的插孔。
在一种可能的实施方式中，所述逆变器4为72V转220V型的。
在一种可能的实施方式中，所述DCDC变换器6是72T12V型的控制器。
使用中，用户通过手握放电枪把手，将放电装置的高压插头固定在车的超充口上。放电启动时，BMS检测高压插头CC2与DC-的阻值，判断BMS系统是否应处于放电模式。当阻值识别正确后，电动摩托车闭合电池包内继电器，从而输出高压。当放电装置DCDC变换器输入端有高压电后，输出12V使第二高压继电器1闭合。用户打开过载开关，从而使用户可使用220V交流电。当用户使用完后，通过断开过载开关8，并拔下高压插头。使电摩断开负载，当电摩BMS检测到高压回路电流小于一定程度时，断开电池包内的第二高压继电器1。
综上，本实施例通过将电动摩托车的电源通过超充插座连接放电装置，本放电装置的系统方案结合了电动摩托车的超充功能，让用户充电速率大大提升。本放电装置的系统方案结合力电动摩托车的骑行功能，让用户无需多人抱着移动电源出行，大大提升了户外放电的便利性。本放电装置的系统方案结合了电动摩托车的骑行功能，相比于汽车的户外放电功能，电动摩托车放电装置能应用的场地更多，真正实现了用电自由。本放电装置的系统方案通过继电器的闭合顺序设计，极大的保护了整车电池包的高压继电器，从而保护整车的高压部件。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种便携式电动摩托车放电装置，其特征在于，包括用于与摩托车上设置的超充插座(9)匹配插接的高压插头(3)，所述高压插头(3)电连接有第一高压继电器(2)，所述第一高压继电器(2)电连接有逆变器(4)，所述第一高压继电器(2)还电连接有用于控制第一高压继电器(2)的DCDC变换器(6)，所述逆变器(4)电连接有插板(5)。
2.根据权利要求1所述的便携式电动摩托车放电装置，其特征在于，所述逆变器(4)与插板(5)之间设置有过载开关(8)。
3.根据权利要求1所述的便携式电动摩托车放电装置，其特征在于，所述摩托车上的超充插座(9)与摩托车的电池之间设置有第二高压继电器(1)，所述摩托车设置有用于控制整车充放电模式的电池管理系统，所述电池管理系统电连接所述第二高压继电器(1)。
4.根据权利要求1所述的便携式电动摩托车放电装置，其特征在于，所述逆变器(4)设置有散热风扇(7)。
5.根据权利要求1所述的便携式电动摩托车放电装置，其特征在于，还包括壳体(10)，所述高压插头(3)、第一高压继电器(2)、逆变器(4)、DCDC变换器(6)和插板(5)安装在所述壳体(10)内。
6.根据权利要求1所述的便携式电动摩托车放电装置，其特征在于，所述插板(5)提供有多个型号的插孔。
7.根据权利要求1所述的便携式电动摩托车放电装置，其特征在于，所述逆变器(4)是72V转220V型的。
8.根据权利要求1所述的便携式电动摩托车放电装置，其特征在于，所述DCDC变换器(6)是72T12V型的控制器。
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