CN219154168U - 一种牵引救援装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种牵引救援装置，包括车架、蓄电池、驱动部、行驶轮、卡扣部、控制开关、棘轮部与轮滑；所述车架的底部两侧安装有驱动部、行驶轮，所述驱动部与其相应的行驶轮传动连接；所述棘轮部安装于所述车架的一端；所述卡扣部靠近棘轮部安装于所述车架上；所述蓄电池、控制开关安装于所述车架；所述控制开关与蓄电池、驱动部电连接。本实用新型具有能采用电驱动，能对巴哈赛车实现辅助救援等特点。

Description

一种牵引救援装置

技术领域

本实用新型涉及一种救援设备，具体为一种牵引救援装置。

背景技术

中国汽车工程学会巴哈大赛(Baja SAE China，简称BSC)是一项由高等院校、职业院校汽车及相关专业在校生组队参加的越野汽车设计、制造和检测的比赛。比赛用车统称为巴哈赛车。巴哈赛车的结构通常包括有车架、悬架、轮毂立柱、刹车系统、转向系统、发动机、传动装置、座椅与安全装备等。其中，车架是采用钢管焊接制成。

比赛时，赛道上通常是设有炮弹坑、轮胎阵、深坑等。比赛过程中常出现有的巴哈赛车陷于炮弹坑、轮胎阵内，有的则是损坏于深坑内或失去动力等。此时，巴哈赛车自身无法脱困，给赛道造成障碍。清障时，通常是赛道服务人员通过人力将造成障碍的巴哈赛车推离赛道。可见，需研制出一种能辅助赛道服务人员用于救援巴哈赛车的牵引救援装置。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术缺陷，而提供一种牵引救援装置。

为了实现上述本实用新型的目的，采取如下技术方案：

一种牵引救援装置，包括车架、蓄电池、驱动部、行驶轮、卡扣部、控制开关、棘轮部与轮滑；所述车架的底部两侧安装有驱动部、行驶轮，所述驱动部与其相应的行驶轮传动连接；所述棘轮部安装于所述车架的一端；所述卡扣部靠近棘轮部安装于所述车架上；所述蓄电池、控制开关安装于所述车架；所述控制开关与蓄电池、驱动部电连接。

进一步地，所述车架包括两根纵向支撑杆、横向支撑杆与支架；所述两根纵向支撑杆间隔并行设置，并通过至少一根横向支撑杆连接；其中，所述纵向支撑杆包括手持件、第一支撑杆、第二支撑杆、第三支撑杆；所述第二支撑杆呈中空结构，其内一端安装有蓄电池，另一端活动收纳第一支撑杆的一端，所述第一支撑杆的另一端与手持件连接；所述第三支撑杆与第二支撑杆连接；所述支架安装于第二支撑杆的底部，用于安装驱动部及行驶轮。

进一步地，本实用新型一种牵引救援装置还包括缓冲件；所述缓冲件的一端与第二支撑杆连接，其另一端与蓄电池连接。

进一步地，所述手持件包括弧形杆与防脱杆；所述弧形杆的一端与第一支撑杆连接，其另一端与防脱杆连接。

进一步地，本实用新型一种牵引救援装置还包括松紧螺栓；所述第二支撑杆上用于收纳第一支撑杆的一端侧面开设有调节滑槽；所述松紧螺栓穿设所述调节滑槽与第一支撑杆连接。

进一步地，本实用新型一种牵引救援装置还包括驱动支架；所述驱动支架安装于第三支撑杆。

进一步地，本实用新型一种牵引救援装置还包括驱动轴与轴承套；所述轴承套安装于支架；所述驱动轴的一端穿设轴承套与行驶轮连接，其另一端与驱动部传动连接。

进一步地，所述卡扣部包括卡扣和支杆；所述支杆的一端与卡扣连接，其另一端与车架连接。

进一步地，本实用新型一种牵引救援装置还包括调节螺栓；所述车架的顶部开设有第一滑槽，其侧面开设有第二滑槽；所述调节螺栓穿设第二滑槽与支杆连接。

进一步地，所述棘轮部包括支撑柱、棘爪、棘轮与阻挡杆；所述支撑柱安装于所述车架上；所述棘爪的一端与支撑柱铰链连接，其另一端与棘轮啮合连接；所述阻挡杆安装于支撑柱，并位于棘爪的底部，且偏离棘爪与支撑柱的铰接连接点；用于阻挡棘爪逆时针转动；所述棘轮与所述车架转动连接。

本实用新型相对于现有技术所具有的进步：

1.本实用新型采用蓄电池作为电源，蓄电池为驱动部供电，驱动部驱动行驶轮工作；救援受困或失去动力的巴哈赛车时，将本实用新型的牵引救援装置驱动至遇险巴哈赛车，再将车架上安装有卡扣部的一端伸至巴哈赛车的车架底部，利用卡扣部卡扣巴哈赛车的车架，再利用控制开关控制驱动部工作，驱动部驱动行驶轮工作，行驶轮则给车架提供牵引拉力，从而本实用新型的车架拉动巴哈赛车脱困，使得巴哈赛车脱离赛道。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一种牵引救援装置的结构示意图；

图2为图1的左视结构示意图；

图3为本实用新型中行驶轮的结构示意图；

图4为本实用新型棘轮部的结构示意图；

图5为本实用新型中支杆与第三支撑杆滑动连接的一种结构示意图；

图中各部件名称及序号：

1-手持件，101-弧形杆，102-防脱杆，2-控制开关，3-第一支撑杆，4-第二支撑杆，5-松紧螺栓，6-蓄电池，7-缓冲件，8-行驶轮，9-驱动部，10-驱动轴，11-轴承套，12-支架，13-第三支撑杆，131-第一滑槽，132-第二滑槽，14-卡扣，15-支杆，16-棘轮部，161-支撑柱，162-棘爪，163-棘轮，164-阻挡杆，17-轮滑，18-横向支撑杆，19-驱动支架，20-调节螺栓。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本申请中的技术方案，下面将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

实施例1：

如图1至5所示，一种牵引救援装置，包括车架、蓄电池6、驱动部9、行驶轮8、卡扣部、控制开关2、棘轮部16与轮滑17；所述车架的底部两侧安装有驱动部9、行驶轮8，所述驱动部9与其相应的行驶轮8传动连接；所述棘轮部16安装于所述车架的一端；所述卡扣部靠近棘轮部16安装于所述车架上；所述蓄电池6、控制开关2安装于所述车架；所述控制开关2与蓄电池、驱动部9电连接。

驱动部9与一行驶轮8传动连接。驱动部9包括驱动电机及减速器，驱动电机与减速器传动连接，减速器与行驶轮传动连接。行驶轮为轻型山地胎，其半径R为：350mm<R<800mm。

控制开关2可设为三个档位，即为一挡、二挡与三挡。不同的档位，能控制驱动部输出不同的动力。

轮滑17对于陷入深坑的巴哈赛车在救援时起到辅助支撑滚动作用。轮滑的一种结构为：包括连接杆171及滚轮172，连接杆171的一端与棘轮部16连接，其另一端安装有滚轮172，滚轮172与连接杆171转动连接。使用时：连接杆171呈竖直状态或向远离行驶轮8的方向偏移。能利于车架向下挤压轮滑时，轮滑在棘轮部作用下能与车架保持相对固定。

车架的材质可为铝合金。

工作方式：

巴哈赛车受困或失去动力时，赛道服务人员将本实用新型的牵引救援装置驱动至巴哈赛车，并将卡扣部勾住巴哈赛车的车架，再通过控制开关2控制驱动部9工作，驱动部9则驱动行驶轮8工作，从而给本实用新型的车架提供牵引拉力，拉动巴哈赛车，从而使得巴哈赛车脱困、使得失去动力的巴哈赛车脱离赛道。

实施例2：

与实施例1相比，区别之处在于：给出了车架的一种结构形式。

所述车架包括两根纵向支撑杆、横向支撑杆18与支架12；所述两根纵向支撑杆间隔并行设置，并通过至少一根横向支撑杆18连接；其中，所述纵向支撑杆包括手持件1、第一支撑杆3、第二支撑杆4、第三支撑杆13；所述第二支撑杆4呈中空结构，其内一端安装有蓄电池6，另一端活动收纳第一支撑杆3的一端，所述第一支撑杆3的另一端与手持件1连接；所述第三支撑杆13与第二支撑杆4连接；所述支架12安装于第二支撑杆4的底部，用于安装驱动部9及行驶轮8。

第一支撑杆3可活动收缩于第二支撑杆4，可见，第一支撑杆3可相对于第二支撑杆4向外延伸与向内收缩。向外延伸，第一支撑杆3的长度增大，第一支撑杆3与第二支撑杆4的连接长度也跟随增大。向内收缩，第一支撑杆3向第二支撑杆4收缩，第一支撑杆3相对于第二支撑杆4变短，第一支撑杆3与第二支撑杆4的连接长度也跟随变短。

手持件能便于赛道服务人员手握。

实施例3：

与实施例2相比，区别之处在于：增加安装有缓冲件7。

所述缓冲件7的一端与第二支撑杆4连接，其另一端与蓄电池6连接。缓冲件可为螺旋弹簧。能利于对蓄电池有缓冲作用。

实施例4：

与实施例2相比，区别之处在于：给出了手持件的一种结构形式。

所述手持件1包括弧形杆101与防脱杆102；所述弧形杆101的一端与第一支撑杆3连接，其另一端与防脱杆102连接。

弧形杆101呈弧形结构，能便于操作人员的手抓取。

防脱杆101能防止手抓弧形杆打滑时脱离。

实施例5：

与实施例1相比，区别之处在于：给出了第一支撑杆与第二支撑杆的一种活动连接结构。

所述第二支撑杆4上用于收纳第一支撑杆3的一端侧面开设有调节滑槽；所述松紧螺栓5穿设所述调节滑槽与第一支撑杆3连接。

松紧螺栓5具有松开与锁紧功能。松紧螺栓处于松开状态时，第一支撑杆与第二支撑杆可相互滑动；松紧螺栓处于锁紧状态时，第一支撑杆与第二支撑杆紧固连接。

使用时：

第一支撑杆相对于第二支撑杆向外延伸，则调节松紧螺栓处于松开状态，第一支撑杆从第二支撑杆拉出，拉伸至所需长度时，调节松紧螺栓处于锁紧状态，则第一支撑杆与第二支撑杆紧固连接。

实施例6：

与实施例2相比，区别之处在于：给出了驱动部的另一种安装结构方式，增加安装有驱动支架19。

所述驱动支架19安装于第三支撑杆13。驱动部9可安装于驱动支架19上。

为了便于安装驱动支架19，两根并行设置的第三支撑杆之间安装有横向支撑杆18，驱动支架19安装于横向支撑杆18。

实施例7：

与实施例2-6任一相比，区别之处在于：给出了驱动部驱动行驶轮的一种结构形式。

所述轴承套11安装于支架12；所述驱动轴10的一端穿设轴承套11与行驶轮8连接，其另一端与驱动部9传动连接。

实施例8：

与实施例1-7任一相比，区别之处在于：给出了卡扣部的一种结构形式。

所述卡扣部包括卡扣14和支杆15；所述支杆15的一端与卡扣14连接，其另一端与车架连接。

所述卡扣14呈环形体结构，并在环形体上开设有开口。

实施例9：

与实施例8相比，区别之处在于：给出了卡扣部与车架之间的一种滑动连接结构。

如图1和5所示，车架的两侧各安装有一卡合部，卡合部安装于车架的第三支撑杆上。

所述第三支撑杆13的顶部开设有第一滑槽131，其侧面开设有第二滑槽132；所述调节螺栓20穿设第二滑槽132与支杆15连接。

使用时：

调节螺栓20调节至松开状态，支杆15可在第一滑槽131内滑动，也可相对于第一滑槽131转动，调节螺栓可在第二滑槽132内滑动；当通过支杆15调节卡扣14至需要的位置时，拧紧调节螺栓20，支杆15通过调节螺栓20与第三支撑杆13紧固连接。

实施例10：

与实施例1-9任一相比，区别之处在于：给出了棘轮部的一种结构形式。

所述棘轮部16包括支撑柱161、棘爪162、棘轮163与阻挡杆164；所述支撑柱161安装于所述车架上；所述棘爪162的一端与支撑柱161铰链连接，其另一端与棘轮163啮合连接；所述阻挡杆164安装于支撑柱161，并位于棘爪162的底部，且偏离棘爪与支撑柱161的铰接连接点；用于阻挡棘爪162逆时针转动；所述棘轮163与所述车架转动连接。

逆时针摆动轮滑17，轮滑17的连接杆则带动棘轮163逆时针转动，棘轮163推动棘爪顺时针向上摆动。

顺时针摆动轮滑17，轮滑17上的连接杆带动棘轮163转动，棘轮163推动棘爪162向下逆时针摆动，而阻挡杆164则阻挡棘爪向下逆时针摆动，棘爪无法摆动，从而阻挡棘轮顺时针摆动。如需棘轮163实现顺时针转动，则可以将棘爪162向外摆动脱离棘轮163，即可顺时针转动棘轮163。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种牵引救援装置，其特征在于：包括车架、蓄电池(6)、驱动部(9)、行驶轮(8)、卡扣部、控制开关(2)、棘轮部(16)与轮滑(17)；

所述车架的底部两侧安装有驱动部(9)、行驶轮(8)，所述驱动部(9)与其相应的行驶轮(8)传动连接；

所述棘轮部(16)安装于所述车架的一端；

所述卡扣部靠近棘轮部(16)安装于所述车架上；

所述蓄电池(6)、控制开关(2)安装于所述车架；所述控制开关(2)与蓄电池、驱动部(9)电连接。

2.根据权利要求1所述的牵引救援装置，其特征在于：所述车架包括两根纵向支撑杆、横向支撑杆(18)与支架(12)；

所述两根纵向支撑杆间隔并行设置，并通过至少一根横向支撑杆(18)连接；

其中，所述纵向支撑杆包括手持件(1)、第一支撑杆(3)、第二支撑杆(4)、第三支撑杆(13)；

所述第二支撑杆(4)呈中空结构，其内一端安装有蓄电池(6)，另一端活动收纳第一支撑杆(3)的一端，所述第一支撑杆(3)的另一端与手持件(1)连接；

所述第三支撑杆(13)与第二支撑杆(4)连接；

所述支架(12)安装于第二支撑杆(4)的底部，用于安装驱动部(9)及行驶轮(8)。

3.根据权利要求2所述的牵引救援装置，其特征在于：还包括缓冲件(7)；

所述缓冲件(7)的一端与第二支撑杆(4)连接，其另一端与蓄电池(6)连接。

4.根据权利要求2所述的牵引救援装置，其特征在于：所述手持件(1)包括弧形杆(101)与防脱杆(102)；

所述弧形杆(101)的一端与第一支撑杆(3)连接，其另一端与防脱杆(102)连接。

5.根据权利要求2所述的牵引救援装置，其特征在于：还包括松紧螺栓(5)；

所述第二支撑杆(4)上用于收纳第一支撑杆(3)的一端侧面开设有调节滑槽；

所述松紧螺栓(5)穿设所述调节滑槽与第一支撑杆(3)连接。

6.根据权利要求2所述的牵引救援装置，其特征在于：还包括驱动支架(19)；

所述驱动支架(19)安装于第三支撑杆(13)。

7.根据权利要求2所述的牵引救援装置，其特征在于：还包括驱动轴(10)与轴承套(11)；

所述轴承套(11)安装于支架(12)；

所述驱动轴(10)的一端穿设轴承套(11)与行驶轮(8)连接，其另一端与驱动部(9)传动连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的牵引救援装置，其特征在于：所述卡扣部包括卡扣(14)和支杆(15)；

所述支杆(15)的一端与卡扣(14)连接，其另一端与所述车架连接。

9.根据权利要求8所述的牵引救援装置，其特征在于：还包括调节螺栓(20)；

所述车架的顶部开设有第一滑槽(131)，其侧面开设有第二滑槽(132)；

所述调节螺栓(20)穿设第二滑槽(132)与支杆(15)连接。

10.根据权利要求8所述的牵引救援装置，其特征在于：所述棘轮部(16)包括支撑柱(161)、棘爪(162)、棘轮(163)与阻挡杆(164)；

所述支撑柱(161)安装于所述车架上；

所述棘爪(162)的一端与支撑柱(161)铰链连接，其另一端与棘轮(163)啮合连接；

所述阻挡杆(164)安装于支撑柱(161)，并位于棘爪(162)的底部，且偏离棘爪与支撑柱(161)的铰接连接点；用于阻挡棘爪(162)逆时针转动；

所述棘轮(163)与所述车架转动连接。

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