CN219151598U - 一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械加工定位支撑装置技术领域，且公开了一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，包括基座，所述基座外侧的内部活动套接有第一调节钉，所述基座的正面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部活动套接有第一夹持块，所述第一滑槽的内部活动套接有第二夹持块，所述基座的背面固定连接有固定柱。本实用新型通过设有第一夹持块，对传动蜗轮的外齿进行夹紧定心，保证传动蜗轮内孔加工完成后的同轴度，并通过设有第二夹持块将传动蜗轮进一步夹紧，保证其在加工过程中不会掉落，可通过第一调节钉与第二调节钉调整可夹持工件外圆的大小与厚度，有利于提升使用的普适性，简化操作。

Description

一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置

技术领域

本实用新型涉及机械加工定位支撑技术装置领域，更具体地涉及一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置。

背景技术

驾驶员通过转动方向盘来实现汽车的转向，其中汽车转向器对汽车的转向起到重要作用，随着汽车工业的高速发展，汽车的转向系统也逐渐从简单的纯机械式转向系统、液压助力转向系统发展到目前正广泛开始应用的电液助力转向系统和电动助力转向系统，转向系统的工作部分是由蜗轮组成，通过其传动配合来实现转向，所以转向器的传动蜗轮在汽车转向器中属于核心部件。

转向器传动蜗轮在加工过程中需要车削出内孔以便于在装配转向器时进行安装和固定，当传动蜗轮外齿加工完成后，再进行内孔车削则需要对其进行精准的定位和支撑，以保证成品传动蜗轮在与其他转向器部件装配时的同轴度，现常使用膜片卡盘对其进行定位支撑，但对于不同尺寸的传动蜗轮，若使用膜片卡盘夹持，则需要更换不同型号的膜片使用，使用起来成本较高，且膜片卡盘结构较为复杂，使用寿命较短，不利于长期使用的经济性。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，以解决上述背景技术中存在的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，包括基座，所述基座外侧的内部活动套接有第一调节钉，所述基座的正面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部活动套接有第一夹持块，所述第一滑槽的内部活动套接有第二夹持块，所述基座的背面固定连接有固定柱。

进一步的，所述第一夹持块包括第一滑块，所述第一滑块的底部开设有固定孔，所述第一滑块的底部固定连接有夹持垫，所述夹持垫的内部开设有沉头通孔，所述沉头通孔的内部活动套接有固定螺钉。

进一步的，所述第二夹持块包括第二滑块，所说第二滑块的顶部开设有第二滑槽，所述第二滑块的正面开设有安装孔，所述安装孔的内部活动套接有第二调节钉，所述第二调节钉的一端设有第一螺纹，所述第二调节钉的另一端设有第二螺纹，所述第二调节钉的外侧活动套接有第三滑块，所述第三滑块的顶部固定连接有定位夹块。

进一步的，所述第一夹持块的数量为三个，所述第二夹持块的数量为三个，且第一夹持块与第二夹持块之间间隔均匀分布。

进一步的，所述第一夹持块与第二夹持块在向内收紧过程中，第一夹持块优先于传动蜗轮接触。

进一步的，所述第一调节钉的数量为六个，且在基座的外圆上均匀分布。

进一步的，所述夹持垫的材料为橡胶，具体橡胶种类在此不做限定，能满足与传动蜗轮接触过程中不会对其产生损伤即可。

进一步的，所述固定螺钉在完成安装后，其底面应完全没入沉头通孔中。

进一步的，所述第一螺纹与第二螺纹之间的螺纹旋向相反。

进一步的，所述定位夹块的形状为扇形，且大小与厚度合理。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型通过设有第一夹持块，对传动蜗轮的外齿进行夹紧定心，保证传动蜗轮内孔加工完成后的同轴度，并通过设有第二夹持块将传动蜗轮进一步夹紧，保证其在加工过程中不会掉落，可通过第一调节钉与第二调节钉调整可夹持工件外圆的大小与厚度，有利于提升使用的普适性，简化操作。

本实用新型通过设有夹持垫，与传动蜗轮的外齿间为柔性接触，不会在夹持过程中对外齿造成损伤，且通过拆卸固定螺钉可轻松更换夹持垫，避免了整体更换第一夹持块，有利于提升使用的经济性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的整体背面结构示意图。

图3为本实用新型的第一夹持块结构示意图。

图4为本实用新型的第二夹持块结构示意图。

图5为本实用新型的第二夹持块结构示意图。

附图标记为：1、基座；2、第一调节钉；3、第一滑槽；4、第一夹持块；401、第一滑块；402、固定孔；403、沉头通孔；404、夹持垫；405、固定螺钉；5、第二夹持块；501、第二滑块；502、安装孔；503、第二滑槽；504、第二调节钉；505、第一螺纹；506、第二螺纹；507、第三滑块；508、定位夹块；6、固定柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-5，本实用新型提供了一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，包括基座1，基座1外侧的内部活动套接有第一调节钉2，基座1的正面开设有第一滑槽3，第一滑槽3的内部活动套接有第一夹持块4，第一滑槽3的内部活动套接有第二夹持块5，基座1的背面固定连接有固定柱6。通过设有第一夹持块4，对传动蜗轮的外齿进行夹紧定心，保证传动蜗轮内孔加工完成后的同轴度，并通过设有第二夹持块5将传动蜗轮进一步夹紧，保证其在加工过程中不会掉落，可通过第一调节钉2与第二调节钉504调整可夹持的大小与厚度，有利于提升使用的普适性，简化操作。

在一个优选的实施方式中，第一夹持块4包括第一滑块401，第一滑块401的底部开设有固定孔402，第一滑块401的底部固定连接有夹持垫404，夹持垫404的内部开设有沉头通孔403，沉头通孔403的内部活动套接有固定螺钉405。当夹持垫404因长期使用被损坏时，可通过拆卸固定螺钉405对其进行更换。

在一个优选的实施方式中，第二夹持块5包括第二滑块501，所说第二滑块501的顶部开设有第二滑槽503，第二滑块501的正面开设有安装孔502，安装孔502的内部活动套接有第二调节钉504，第二调节钉504的一端设有第一螺纹505，第二调节钉504的另一端设有第二螺纹506，第二调节钉504的外侧活动套接有第三滑块507，第三滑块507的顶部固定连接有定位夹块508。调节第二调节钉504使定位夹块508可夹紧传动蜗轮。

在一个优选的实施方式中，第一夹持块4的数量为三个，第二夹持块5的数量为三个，且第一夹持块4与第二夹持块5之间间隔均匀分布。使第一夹持块4与第二夹持块5可充分稳定地夹紧传动蜗轮。

在一个优选的实施方式中，第一夹持块4与第二夹持块5在向内收紧过程中，第一夹持块4优先于传动蜗轮接触。防止第二夹持块5优先与传动蜗轮接触，保证第一夹持块4的定心作用。

在一个优选的实施方式中，第一调节钉2的数量为六个，且在基座1的外圆上均匀分布。适当增加第一调节钉2的数量，提升调节时的便利性。

在一个优选的实施方式中，夹持垫404的材料为橡胶，具体橡胶种类在此不做限定，能满足与传动蜗轮接触过程中不会对其产生损伤即可。

在一个优选的实施方式中，固定螺钉405在完成安装后，其底面应完全没入沉头通孔403中。避免在夹持传动蜗轮时，固定螺钉405与传动蜗轮外齿产生接触，影响其定心的精准度。

在一个优选的实施方式中，第一螺纹505与第二螺纹506之间的螺纹旋向相反。保证在调节第二调节钉504时，两定位夹块508可沿相反的方向运动，从而起到夹紧和松开传动蜗轮的目的。

在一个优选的实施方式中，定位夹块508的形状为扇形，且大小与厚度合理。使定位夹块508与传动蜗轮的接触更加充分，提升夹持的稳定性。

本实用新型的工作原理：使用前先通过固定柱6将该装置固定，使用扳手插入第一调节钉2的凹槽中并转动，使第一夹持块4与第二夹持块5向外滑动，直至待加工的传动蜗轮可穿过第二夹持块5的定位夹块508所造成的阻挡，将传动蜗轮放至定位夹块508的中间处，并反向旋转扳手调节第一调节钉2，使第一夹持块4与第二夹持块5向内滑动，直至第一夹持块4的夹持垫404与传动蜗轮接触并使夹持垫404产生轻微形变，接着使用扳手插入第二调节钉504的凹槽中并转动，第一螺纹505与第二螺纹506带动两个第三滑块507做相向靠近运动，两个第三滑块507带动两个定位夹块508做相向靠近运动，直至夹紧传动蜗轮。当夹持垫404因长期使用被损坏时，可通过拆卸固定螺钉405对其进行更换。

Claims (10)

1.一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）外侧的内部活动套接有第一调节钉（2），所述基座（1）的正面开设有第一滑槽（3），所述第一滑槽（3）的内部活动套接有第一夹持块（4），所述第一滑槽（3）的内部活动套接有第二夹持块（5），所述基座（1）的背面固定连接有固定柱（6）。

2.根据权利要求1所述的一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，其特征在于：所述第一夹持块（4）包括第一滑块（401），所述第一滑块（401）的底部开设有固定孔（402），所述第一滑块（401）的底部固定连接有夹持垫（404），所述夹持垫（404）的内部开设有沉头通孔（403），所述沉头通孔（403）的内部活动套接有固定螺钉（405）。

3.根据权利要求1所述的一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，其特征在于：所述第二夹持块（5）包括第二滑块（501），所说第二滑块（501）的顶部开设有第二滑槽（503），所述第二滑块（501）的正面开设有安装孔（502），所述安装孔（502）的内部活动套接有第二调节钉（504），所述第二调节钉（504）的一端设有第一螺纹（505），所述第二调节钉（504）的另一端设有第二螺纹（506），所述第二调节钉（504）的外侧活动套接有第三滑块（507），所述第三滑块（507）的顶部固定连接有定位夹块（508）。

4.根据权利要求1所述的一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，其特征在于：所述第一夹持块（4）的数量为三个，所述第二夹持块（5）的数量为三个，且第一夹持块（4）与第二夹持块（5）之间间隔均匀分布。

5.根据权利要求1所述的一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，其特征在于：所述第一夹持块（4）与第二夹持块（5）在向内收紧过程中，第一夹持块（4）优先于传动蜗轮接触。

6.根据权利要求1所述的一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，其特征在于：所述第一调节钉（2）的数量为六个，且在基座（1）的外圆上均匀分布。

7.根据权利要求2所述的一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，其特征在于：所述夹持垫（404）的材料为橡胶，具体橡胶种类在此不做限定，能满足与传动蜗轮接触过程中不会对其产生损伤即可。

8.根据权利要求2所述的一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，其特征在于：所述固定螺钉（405）在完成安装后，其底面应完全没入沉头通孔（403）中。

9.根据权利要求3所述的一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，其特征在于：所述第一螺纹（505）与第二螺纹（506）之间的螺纹旋向相反。

10.根据权利要求3所述的一种转向器传动蜗轮内孔车削定位支撑装置，其特征在于：所述定位夹块（508）的形状为扇形，且大小与厚度合理。

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