CN219144576U - 电池端电连接器、电连接器组件及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池端电连接器、电连接器组件及电动汽车，电池端电连接器用于安装在电池箱上，包括：壳体，所述壳体的一端安装有极柱，所述壳体的另一端具有开口，所述开口朝向所述电池箱并用于将所述极柱上的电连接件引出与所述电池箱电连接；密封板，所述密封板盖设于所述开口并密封所述开口；所述电连接件包括插头，所述插头穿设所述密封板并与所述密封板密封连接。该电池端电连接器在壳体朝向电池箱的一端设置密封板，密封板将壳体的开口密封，同时在密封板上安装有插头，插头与密封板密封连接，防止电池箱内部的液体进入电池端电连接器的内部，提高电池端电连接器的可靠性和安全性。

Description

电池端电连接器、电连接器组件及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及一种电连接器，特别涉及一种电池端电连接器、电连接器组件及电动汽车。

背景技术

当前，电动汽车和电池箱之间通过电连接器组件连接。电连接器组件包括车端连接器和电池端连接器，车端连接器安装在电动汽车上，电池端连接器安装在电池箱上，车端连接器与电池端连接器通过插接实现电连接。现有的电池端连接器嵌设于电池箱，电池端连接器朝向电池箱内腔的一端是敞开的结构，电池端连接器与电池箱的内腔连通，若电池箱内漏液或进水，液体或水会通过电池箱内腔进入没有密封的电池端连接器内部，电池端连接器发生漏电和短路的现象，由此损坏电池端电连接器，安全性差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的电池端连接器没有单独密封的缺陷，提供一种电池端电连接器、电连接器组件及电动汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电池端电连接器，用于安装在电池箱上，包括：

壳体，所述壳体的一端安装有极柱，所述壳体的另一端具有开口，所述开口朝向所述电池箱并用于将所述极柱上的电连接件引出与所述电池箱电连接；

密封板，所述密封板盖设于所述开口并密封所述开口；

所述电连接件包括插头，所述插头穿设所述密封板并与所述密封板密封连接。

在本方案中，该电池端电连接器在壳体朝向电池箱的一端设置密封板，密封板将壳体的开口密封，同时在密封板上安装有插头，插头与密封板密封连接，通过对电池端电连接器进行单独密封，提高电池端电连接器的密封性，防止电池箱内部漏入的液体进入电池端电连接器的内部，提高电池端电连接器的可靠性和安全性。

较佳地，所述插头与所述密封板之间设置有密封结构，所述密封结构设置在所述密封板朝向所述壳体内的一侧或所述密封板远离所述壳体的一侧。

在本方案中，采用上述结构形式，在安装插头的同时设置密封结构，防止液体从插头与密封板之间进入壳体内部，提高密封效果。

较佳地，所述极柱包括低压极柱，所述插头包括低压插头，所述低压插头与所述低压极柱连接；

和/或，所述极柱包括高压极柱，所述插头包括高压插头，所述高压插头与所述高压极柱连接。

在本方案中，采用上述结构形式，使得电池端连接器具有高压和/或低压输出，同时，设置的低压插头和/或高压插头与密封板之间密封连接，也能够提高密封效果。

较佳地，所述低压插头与所述密封板之间设置有第一密封圈，所述第一密封圈的两侧分别抵接于所述低压插头与所述密封板。

在本方案中，采用上述结构形式，使得在安装低压插头的同时设置第一密封圈，便于安装，同时设置第一密封圈，提高了低压插头与密封板之间的密封性，进而提高电池端连接器整体的密封效果，防止液体进入电池端电连接器的内部。

较佳地，所述低压极柱通过低压极柱安装板安装于所述壳体，所述低压极柱安装板与所述壳体密封连接，所述低压极柱与所述低压极柱安装板密封连接。

在本方案中，低压极柱设置在低压极柱安装板的中部，低压极柱通过低压极柱安装板固定于壳体，改善低压极柱的受力，使低压极柱受力均匀，提高固定效果。由于低压极柱穿过低压极柱安装板，且其一端位于壳体内，另一端位于壳体外部，因此，低压极柱安装板与壳体密封连接，将低压极柱与低压极柱安装板密封连接，防止外部的水进入壳体的内部，提高电池端连接器的整体密封效果。

较佳地，所述壳体与所述密封板之间设置有第二密封圈，所述第二密封圈的两侧分别抵接于所述壳体与所述密封板。

在本方案中，采用上述结构形式，防止水从壳体与密封板之间进入壳体的内部，提高电池端连接器的密封效果。

较佳地，所述电连接件包括高压连接线，所述极柱包括高压极柱，所述高压连接线与所述高压极柱连接，所述高压连接线从所述壳体内部穿过所述壳体和/或所述密封板，所述高压连接线与所述壳体和/或所述密封板密封连接。

在本方案中，采用上述结构形式，高压极柱是用于与车端电连接器插接，高压极柱通过高压连接线与电池的电芯连接，设置高压连接线，便于将高压极柱引出至壳体的外部与电池箱电连接。由于高压连接线需要穿过壳体和/或密封板，将高压连接线与壳体和/或密封板密封连接，可防止外部的水从高压连接线与壳体和/或密封板之间进入壳体的内部，提高密封效果。

较佳地，所述高压连接线上套设有格兰头，所述格兰头用于密封所述高压连接线与所述壳体和/或所述密封板之间的间隙。

在本方案中，采用上述结构形式，格兰头套设于高压连接线以密封间隙，密封性好，防止水进入壳体的内部，提高电池端连接器的密封效果。

较佳地，所述高压连接线的数量为多根，多根所述高压连接线贯穿所述壳体与所述密封板相邻的至少一个侧壁。

在本方案中，采用上述结构形式，实现侧面走线，安装简单，节省安装空间，提高空间利用率。

较佳地，所述高压极柱通过高压极柱安装板安装于所述壳体，所述高压极柱安装板与所述壳体密封连接，所述高压极柱与所述高压极柱安装板密封连接。

在本方案中，采用上述结构形式，高压极柱设置在高压极柱安装板的中部，高压极柱通过高压极柱安装板固定于壳体，使高压极柱受力均匀，改善高压极柱的受力，提高固定效果。由于高压极柱穿过高压极柱安装板，且其一端位于壳体内，另一端位于壳体外部，因此，高压极柱安装板与壳体密封连接，将高压极柱与高压极柱安装板密封连接，防止外部的水进入壳体的内部，提高电池端连接器的整体密封效果。

较佳地，所述壳体远离所述开口的一端具有环形连接部，所述环形连接部用于与电池箱可拆卸连接，所述环形连接部与所述电池箱之间设置有密封垫。

在本方案中，采用上述结构形式，设置环形连接部增加壳体与电池箱之间的连接面积，提高连接稳定性。设置密封垫防止电池箱外部的水进入电池箱的内部，提高电池箱的密封效果。

较佳地，所述极柱包括接地极柱，所述接地极柱与所述壳体之间设置有第三密封圈，所述第三密封圈用于密封所述接地极柱与所述壳体之间的间隙。

在本方案中，采用上述结构形式，接地极柱用于电池端电连接器接地，防止漏电，接地极柱与壳体之间设置第三密封圈，提高电池端连接器的密封效果。

较佳地，所述壳体远离所述密封板的端面上设置有环形安装槽，所述环形安装槽用于与车端电连接器的密封圈相配合以密封所述电池端电连接器与所述车端电连接器之间的空间。

在本方案中，采用上述结构形式，防止电池箱外部的水进入电池端电连接器与车端电连接器连接的内腔中，以实现电池端电连接器与车端电连接器之间的密封连接，避免电池端电连接器与车端电连接器发生漏电和短路的现象，保证电池端电连接器与车端电连接器之间电连接的可靠性。

一种电连接器组件，包括车端电连接器和如上所述的电池端电连接器，所述电池端电连接器用于安装在电池箱上，所述车端电连接器用于安装在电动车辆上，所述电池箱通过所述电池端电连接器和所述车端电连接器与所述电动车辆电连接。

在本方案中，电池箱上安装有电池端电连接器，电动车辆上安装有车端电连接器，电池端电连接器与车端电连接器插接连接，实现电动车辆与电池箱电连接，操作简单、方便。

一种电动汽车，所述电动汽车包括如上所述的电连接器组件。

在本方案中，该电动汽车能够通过电连接器组件，实现电池箱与电动汽车的快速连接，提高连接效率。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：该电池端电连接器在壳体朝向电池箱的一端设置密封板，密封板将壳体的开口密封，同时在密封板上安装有插头，插头与密封板密封连接，通过对电池端电连接器进行单独密封，提高电池端电连接器的密封性，防止电池箱内部漏入的液体进入电池端电连接器的内部，提高电池端电连接器的可靠性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的电池端电连接器的结构示意图(一)。

图2为本实用新型一较佳实施例的电池端电连接器的结构示意图(二)。

图3为本实用新型一较佳实施例的电连接器组件的结构示意图。

图4为本实用新型一较佳实施例的电连接器组件的爆炸图。

图5为本实用新型一较佳实施例的电池端电连接器的剖面结构图(一)。

图6为本实用新型一较佳实施例隐藏密封板后的电池端电连接器的构示意图。

图7本实用新型一较佳实施例的电池端电连接器的剖面结构图(二)。

附图标记说明：

电池端电连接器10

壳体1

环形连接部11

密封垫12

环形安装槽13

密封板2

极柱3

高压极柱31

高压极柱安装板32

低压极柱33

低压极柱安装板34

接地极柱35

电连接件4

高压连接线41

格兰头411

插头42

低压插头421

第一密封圈5

第二密封圈6

第三密封圈7

车端电连接器20

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图7示，本实施例公开了一种电池端电连接器10，该电池端电连接器10用于安装在电池箱上，具体的，电池端连接器10嵌设于电池箱，部分电池端连接器10位于电池箱内腔中。电池端电连接器10包括壳体1和密封板2，壳体1的一端安装有极柱3，壳体1的另一端具有开口，开口朝向电池箱并用于将极柱3上的电连接件4引出与电池箱电连接，密封板2盖设于开口并密封开口。电连接件4包括插头42，插头42穿设密封板2并与密封板2密封连接。该电池端电连接器10在壳体1朝向电池箱的一端设置密封板2，密封板2将壳体1的开口密封，同时在密封板2上安装有插头42，插头42与密封板2密封连接，通过对电池端电连接器10进行单独密封，提高电池端电连接器10的密封性。即便电池箱的密封性差，导致电池箱内漏液或进水，也能够防止电池箱内腔中漏入的液体从电池端电连接器10位于电池箱内腔中的一端进入电池端电连接器10的内部，提高电池端电连接器10的可靠性和安全性。

如图1所示，为了提高防水效果，插头42与密封板2之间设置有密封结构，密封结构设置在密封板2朝向壳体1内的一侧，结构规整，使得在安装插头42的同时设置密封结构，防止液体从插头42与密封板2之间进入壳体1内部，提高密封效果。

在另外的实施例中，密封结构设置也可设置在密封板2远离壳体1的一侧，也即设置在密封板2的外侧，以节省内部空间。

如图1和图2所示，在本实施例中，极柱3包括低压极柱33，插头42包括低压插头421，低压插头421与低压极柱33连接，使得电池端连接器10具有低压输出，低压极柱33用于与车端电连接器20插接，并且低压极柱33可以通过低压插头421与电池箱内的电芯电连接。

如图5所示，为了提高防水效果，低压插头421与密封板2之间设置有第一密封圈5，第一密封圈5的两侧分别抵接于低压插头421与密封板2。第一密封圈5与低压插头421、密封板2设置为分离的部件，使得在安装低压插头421的同时安装第一密封圈5，便于安装，同时提高了低压插头421与密封板2之间的密封性，进而提高电池端连接器10整体的密封效果，防止液体从低压插头421与密封板2之间进入电池端电连接器10的内部。

如图2所示，在本实施例中，低压极柱33设置在低压极柱安装板34的中部，低压极柱33通过低压极柱安装板34安装于壳体1，改善低压极柱33的受力，使低压极柱33受力均匀，提高固定效果。

如图2所示，由于低压极柱33穿过低压极柱安装板34，且其一端位于壳体1内，另一端位于壳体1外部，为了提高密封效果，低压极柱安装板34与壳体1密封连接，低压极柱33与低压极柱安装板34密封连接，防止外部的水进入壳体1的内部，提高电池端连接器10的整体密封效果。

如图5所示，为了提高密封效果，在壳体1与密封板2之间设置有第二密封圈6，第二密封圈6的两侧分别抵接于壳体1与密封板2，防止水从壳体1与密封板2之间进入壳体1的内部，提高电池端连接器10的密封效果。

如图1和图2所示，电连接件4包括高压连接线41，极柱3包括高压极柱31，高压连接线41与高压极柱31连接，高压连接线41从壳体1内部穿过壳体1。为了提高密封效果，高压连接线41与壳体1密封连接。高压极柱31用于与车端电连接器20插接，高压极柱31通过高压连接线41与电池箱内的电芯连接，设置高压连接线41，便于将高压极柱31引出至壳体1的外部。由于高压连接线41需要穿过壳体1，将高压连接线41与壳体1密封连接，可防止外部的水从高压连接线41与壳体1之间进入壳体1的内部，提高密封效果。当然，在其他可替代的实施例中，高压连接线41可从壳体1内部穿过密封板2，高压连接线41与密封板2密封连接，可防止外部的水从高压连接线41与密封板2之间进入壳体1的内部，提高密封效果。

在其他可替代的实施例中，插头42还可以包括高压插头，高压插头与高压极柱31连接，高压极柱31通过高压插头与电池箱内的电芯连接，高压插头穿设密封板2并与密封板2密封连接，保证了高压插头与密封板2之间的密封性，进而提高电池端连接器10整体的密封效果，防止液体从高压插头与密封板2之间进入电池端电连接器10的内部。

如图1-图6所示，具体的，高压连接线41上套设有格兰头411，格兰头411用于密封高压连接线41与壳体1和/或密封板2之间的间隙，密封性好，防止水从高压连接线41穿设壳体1和/或密封板2的位置处进入壳体1的内部，提高密封效果。

如图1-图7所示，在本实施例中，高压连接线41的数量为多根，多根高压连接线41贯穿壳体1与密封板2相邻的两个侧壁，实现侧面走线，安装简单，节省安装空间，提高空间利用率。当然，在其他可替代的实施例中，多根高压连接线41可贯穿壳体1与密封板2相邻的一个侧壁或多个侧壁。

如图2所示，在本实施例中，为了使高压极柱31受力均匀，高压极柱31设置在高压极柱安装板32的中部，高压极柱31通过高压极柱安装板32安装于壳体1，改善高压极柱31的受力，提高固定效果。由于高压极柱31穿过高压极柱安装板32，且其一端位于壳体1内，另一端位于壳体1外部，为了提高密封效果，高压极柱安装板32与壳体1密封连接，高压极柱31与高压极柱安装板32密封连接，防止外部的水进入壳体1的内部，提高电池端连接器10的整体密封效果。

如图1-图7所示，壳体1远离开口的一端具有环形连接部11，环形连接部11用于与电池箱可拆卸连接，也增加壳体1与电池箱之间的连接面积，提高连接稳定性。环形连接部11与电池箱之间设置有密封垫12，防止电池箱外部的水进入电池箱的内部，提高电池箱的密封效果。

如图2和图4所示，极柱3包括接地极柱35，接地极柱35用于电池端电连接器10接地，防止漏电。为了提高密封效果，接地极柱35与壳体1之间设置有第三密封圈7，第三密封圈7用于密封接地极柱35与壳体1之间的间隙，提高密封效果。

如图2和图4所示，壳体1远离密封板2的端面上设置有环形安装槽13，环形安装槽13用于与车端电连接器20的密封圈相配合以密封电池端电连接器10与车端电连接器20之间的空间，防止电池箱外部的水进入电池端电连接器10与车端电连接器20连接的内腔中，以实现电池端电连接器与车端电连接器之间的密封连接，避免电池端电连接器与车端电连接器发生漏电和短路的现象，保证电池端电连接器与车端电连接器之间电连接的可靠性。

如图3所示，本实施例还公开了一种电连接器组件，该电连接器组件包括车端电连接器20和如上所述的电池端电连接器10。电池端电连接器10用于安装在电池箱上，车端电连接器20用于安装在电动车辆上，电池箱通过电池端电连接器10和车端电连接器20与电动车辆电连接。电动汽车能够通过电连接器组件，实现电池箱与电动汽车的电连接。

本实施例还公开了一种电动汽车，该电动汽车包括如上所述的电连接器组件。电池箱上安装有电池端电连接器10，电动车辆上安装有车端电连接器20，电池端电连接器10与车端电连接器20插接连接，实现电动车辆与电池箱快速电连接，操作简单、方便。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (15)

1.一种电池端电连接器，用于安装在电池箱上，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体的一端安装有极柱，所述壳体的另一端具有开口，所述开口朝向所述电池箱并用于将所述极柱上的电连接件引出与所述电池箱电连接；

密封板，所述密封板盖设于所述开口并密封所述开口；

所述电连接件包括插头，所述插头穿设所述密封板并与所述密封板密封连接。

2.如权利要求1所述的电池端电连接器，其特征在于，所述插头与所述密封板之间设置有密封结构，所述密封结构设置在所述密封板朝向所述壳体内的一侧或所述密封板远离所述壳体的一侧。

3.如权利要求1所述的电池端电连接器，其特征在于，所述极柱包括低压极柱，所述插头包括低压插头，所述低压插头与所述低压极柱连接；

和/或，所述极柱包括高压极柱，所述插头包括高压插头，所述高压插头与所述高压极柱连接。

4.如权利要求3所述的电池端电连接器，其特征在于，所述低压插头与所述密封板之间设置有第一密封圈，所述第一密封圈的两侧分别抵接于所述低压插头与所述密封板。

5.如权利要求4所述的电池端电连接器，其特征在于，所述低压极柱通过低压极柱安装板安装于所述壳体，所述低压极柱安装板与所述壳体密封连接，所述低压极柱与所述低压极柱安装板密封连接。

6.如权利要求1所述的电池端电连接器，其特征在于，所述壳体与所述密封板之间设置有第二密封圈，所述第二密封圈的两侧分别抵接于所述壳体与所述密封板。

7.如权利要求1所述的电池端电连接器，其特征在于，所述电连接件包括高压连接线，所述极柱包括高压极柱，所述高压连接线与所述高压极柱连接，所述高压连接线从所述壳体内部穿过所述壳体和/或所述密封板，所述高压连接线与所述壳体和/或所述密封板密封连接。

8.如权利要求7所述的电池端电连接器，其特征在于，所述高压连接线上套设有格兰头，所述格兰头用于密封所述高压连接线与所述壳体和/或所述密封板之间的间隙。

9.如权利要求7所述的电池端电连接器，其特征在于，所述高压连接线的数量为多根，多根所述高压连接线贯穿所述壳体与所述密封板相邻的至少一个侧壁。

10.如权利要求7所述的电池端电连接器，其特征在于，所述高压极柱通过高压极柱安装板安装于所述壳体，所述高压极柱安装板与所述壳体密封连接，所述高压极柱与所述高压极柱安装板密封连接。

11.如权利要求1所述的电池端电连接器，其特征在于，所述壳体远离所述开口的一端具有环形连接部，所述环形连接部用于与电池箱可拆卸连接，所述环形连接部与所述电池箱之间设置有密封垫。

12.如权利要求1所述的电池端电连接器，其特征在于，所述极柱包括接地极柱，所述接地极柱与所述壳体之间设置有第三密封圈，所述第三密封圈用于密封所述接地极柱与所述壳体之间的间隙。

13.如权利要求1所述的电池端电连接器，其特征在于，所述壳体远离所述密封板的端面上设置有环形安装槽，所述环形安装槽用于与车端电连接器的密封圈相配合以密封所述电池端电连接器与所述车端电连接器之间的空间。

14.一种电连接器组件，其特征在于，包括车端电连接器和如权利要求1-13中任一项所述的电池端电连接器，所述电池端电连接器用于安装在电池箱上，所述车端电连接器用于安装在电动车辆上，所述电池箱通过所述电池端电连接器和所述车端电连接器与所述电动车辆电连接。

15.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求14所述的电连接器组件。

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