CN219139298U - 一种压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及压缩机技术领域，公开了一种压缩机包括壳体和壳体内的机芯，机芯包括曲轴、活塞和缸体组件，通过固定件将两个半缸体合拢在曲轴上，在缸体组件内部形成压缩腔，曲轴转动时，活塞随之转动，将吸入到压缩腔内部的冷媒压缩后排出。通过这样的结构，本实用新型实施例能够将机芯一体化设置，减少因各零部件装配需要而形成的间隙，从而减少泄漏的可能性。

Description

一种压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机。

背景技术

目前，在空调中常用的压缩机，其机芯通常是将各个气缸、连接气缸的法兰以及分隔相邻气缸的隔板串联在曲轴上。

如中国专利CN209621607U(公开日：2019年11月12日)公开了一种压缩机，其机芯就是这样装配的。这样的装配方式，气缸与法兰之间，气缸与隔板之间都存在轴向的间隙，易发生泄漏，而且隔板设置在曲轴上相邻的两个偏心轴之间，那么隔板的内径就需要设计为大于偏心轴的外径，这样才能让隔板穿过曲轴的偏心轴，但这样也会导致隔板与相邻两个偏心轴之间的过渡轴处存在径向的间隙，易发生泄漏。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种压缩机，能够减少机芯处发生的泄漏。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种压缩机，包括壳体和设置于所述壳体内的机芯，所述机芯包括：

曲轴，其设置于所述壳体内部且能够被驱动而发生旋转，所述曲轴上设置有多个偏心轴；

活塞，其套设在所述偏心轴上，所述活塞的数量与所述偏心轴的数量一致；

缸体组件，其设置于所述壳体内部，包括：

第一半缸体，其设置有第一内腔，所述第一半缸体内部还设置有与所述第一内腔相连通的滑片通道，所述第一半缸体的外表面上设置有与所述第一内腔相连通的进气口和出气口，所述滑片通道位于所述进气口与所述出气口之间；

第二半缸体，其用于与所述第一半缸体合拢在所述曲轴上，以使所述曲轴穿过所述缸体组件；所述第二半缸体设置有与所述第一内腔相对应的第二内腔，所述第一内腔和所述第二内腔形成压缩腔，所述活塞和所述曲轴设置于所述压缩腔内，所述活塞和所述偏心轴均所述压缩腔的数量与所述偏心轴的数量一致；

固定件，其分别连接所述第一半缸体和所述第二半缸体，使得所述第一半缸体和所述第二半缸体合拢在所述曲轴上；

滑片，其活动设置于所述滑片通道内，所述滑片能够从所述滑片通道进出所述第一内腔；

弹性件，其一端固定在所述缸体组件上，另一端固定在所述滑片上，所述弹性件呈压缩状态，以使所述滑片保持抵在所述活塞外壁的状态，所述活塞在所述曲轴旋转时保持与所述压缩腔的内壁接触。

本申请的一些实施例中，所述压缩腔包括第一工作腔和第二工作腔，所述第一工作腔和所述第二工作腔沿所述曲轴的轴向设置；

所述进气口包括第一进气孔和第二进气孔，所述第一进气孔设置于所述缸体组件的侧壁上并与所述第一工作腔相连通，所述第二进气孔设置于所述缸体组件的侧壁上并与所述第二工作腔相连通；

所述出气口包括第一出气孔和第二出气孔，所述第一出气孔与所述第一工作腔相连通，所述第一出气孔设置于所述缸体组件靠近所述第一工作腔的端面上，所述第二出气孔与所述第二工作腔相连通，所述第二出气孔设置于所述缸体组件靠近所述第二工作腔的端面上。

本申请的一些实施例中，所述第一工作腔内的偏心轴的偏心方向与所述第二工作腔内的偏心轴的偏心方向相反。

本申请的一些实施例中，所述压缩腔还包括第三工作腔，所述第三工作腔位于所述第一工作腔和所述第二工作腔之间；

所述进气口还包括第三进气孔，所述第三进气孔设置于所述缸体组件的侧壁上并与所述第三工作腔相连通；

所述出气口还包括第三出气孔，所述第三出气孔设置于所述缸体组件的侧壁上并与所述第三工作腔相连通。

本申请的一些实施例中，所述第三工作腔的数量为1个，所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第一工作腔内的偏心轴的偏心方向相同，或者所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第二工作腔内的偏心轴的偏心方向相同。

本申请的一些实施例中，所述第三工作腔的数量为2*N个，N为大于0的整数，靠近所述第一工作腔的N个所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第一工作腔内的偏心轴的偏心方向相同，另外N个所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第二工作腔内的偏心轴的偏心方向相同。

本申请的一些实施例中，所述第三工作腔的数量为(2*N+1)个，N为大于0的整数，靠近所述第一工作腔的N个所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第一工作腔内的偏心轴的偏心方向相同，靠近所述第二工作腔的N个所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第二工作腔内的偏心轴的偏心方向相同；

中间1个所述第三工作腔的所述偏心轴的偏心方向与所述第一工作腔内的偏心轴的偏心方向相同，或者中间1个所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第二工作腔内的偏心轴的偏心方向相同。

本申请的一些实施例中，所述压缩腔的数量为多个，各所述压缩腔沿所述曲轴的轴向依次设置，所述缸体组件还包括分别分隔部，所述分隔部由设置第一分隔部和第二分隔部形成，所述第一分隔部设置在所述第一内腔的内壁上，所述第二分隔部设置在所述第二内腔的内壁上，所述第一半缸体和所述第二半缸体合拢时，所述第一分隔部和所述第二分隔部也合拢，以分隔相邻的两个所述压缩腔；

所述第一分隔部和所述第二分隔部合拢时，所述分隔部呈环状，记所述分隔部的厚度为t，记所述分隔部外径和内径的差为L，t与L的比值在0.3-0.8的范围内。

本申请的一些实施例中，所述固定件为固定环，所述固定环分别连接所述第一半缸体和所述第二半缸体，所述固定环螺栓连接于所述缸体组件的上下两个端面上。

本申请的一些实施例中，所述第一半缸体上设置有第一半管，所述第二半缸体上设置有第二半管，所述第一半管与所述第二半管形成供所述曲轴穿过的管体，所述管体内壁上设置有油槽。

本实用新型提供一种压缩机，与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型的压缩机，包括壳体和壳体内的机芯，机芯包括曲轴、活塞和缸体组件，通过固定件将两个半缸体合拢在曲轴上，在缸体组件内部形成压缩腔，曲轴转动时，活塞随之转动，将吸入到压缩腔内部的冷媒压缩后排出。通过这样的结构，能够将机芯一体化设置，减少因各零部件装配需要而形成的间隙，从而减少泄漏的可能性，并提高压缩机的容积率。

附图说明

图1是现有技术中的压缩机的结构示意图。

图2是本实用新型实施例机芯的结构示意图。

图3是本实用新型实施例机芯的截面示意图。

图4是本实用新型实施例曲轴的结构示意图。

图5是本实用新型实施例曲轴和活塞的结构示意图。

图6是本实用新型实施例第一半缸体的结构示意图。

图7是本实用新型实施例第二半缸体的结构示意图。

图8是本实用新型实施例机芯吸入冷媒的工作原理示意图。

图9是本实用新型实施例机芯压缩冷媒的工作原理示意图。

图10为现有技术中机芯的结构示意图。

图11是本实用新型实施例中固定件的机构示意图。

图12是本实用新型实施例中双缸情况的示意图。

图13是本实用新型实施例中三缸情况的示意图。

图14是本实用新型实施例中四缸情况的示意图。

图15是本实用新型实施例在第三工作腔的截面示意图。

图16是本实用新型实施例中三缸情况的机芯示意图。

图17是本实用新型实施例中四缸情况的机芯示意图。

图中，1、壳体；2、机芯；3、现有技术的机芯；21、曲轴；22、活塞；23、缸体组件；211、偏心轴；212、过渡轴；231、第一半缸体；232、第二半缸体；233、压缩腔；234、固定件；235、滑片；236、柔性槽；237、管体；238、弹性件；2311、第一内腔；2312、滑片通道；2313、进气口；2314、出气口；2315、第一半管；2316、第一分隔部；2321、第二内腔；2322、第二半管；2323、第二分隔部；2331、第一工作腔；2332、第二工作腔；2333、第三工作腔；2334、低压腔；2335、高压腔；23131、第一进气孔；23132、第二进气孔；23133、第三进气孔；23141、第一出气孔；23142、第二出气孔；23143、第三出气孔；2371、油槽；31、上法兰；32、上气缸；33、隔板；34、下气缸；35、下法兰。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供一种压缩机，请参照图1和图2，包括壳体1和设置于壳体1内的机芯2，机芯2包括曲轴21、活塞22和缸体组件23。

请参照图4和图5，曲轴21设置于壳体1内部且能够被驱动而发生旋转，曲轴21上设置有至少一个偏心轴211。当偏心轴211的数量为多个时，相邻两个偏心轴211之间的曲轴21的部分为记为过渡轴212。

活塞22套设在偏心轴211上，活塞22的数量与偏心轴211的数量一致。

请参照图3，缸体组件23设置于壳体1内部，包括第一半缸体231和第二半缸体232。

请参照图6，第一半缸体231设置有第一内腔2311，第一半缸体231内部还设置有与第一内腔2311相连通的滑片通道2312，第一半缸体231的外表面上设置有与第一内腔2311相连通的进气口2313和出气口2314，滑片通道2312位于进气口2313与出气口2314之间。

请参照图7，第二半缸体232用于与第一半缸体231合拢在曲轴21上，以使曲轴21穿过缸体组件23；第二半缸体232设置有与第一内腔2311相对应的第二内腔2321，第一内腔2311和第二内腔2321形成压缩腔233，活塞22和曲轴21设置于压缩腔233内，所述压缩腔233与所述偏心轴211一一对应。

固定件234分别连接第一半缸体231和第二半缸体232，使得第一半缸体231和第二半缸体232合拢在曲轴21上。

第一半缸体231和第二半缸体232合拢在一起后，固定件234能够将第一半缸体231和第二半缸体232的位置固定住。此时，第一内腔2311和第二内腔2321合并形成为压缩腔233，在曲轴21旋转时，偏心轴211和活塞22在压缩腔233内旋转。

滑片235活动设置于滑片通道2312内，滑片235能够从滑片通道2312进出第一内腔2311。

弹性件238一端固定在缸体组件23上，另一端固定在滑片235上，弹性件238呈压缩状态，以使滑片235保持抵在活塞22外壁的状态。

弹性件238在本实施例中，具体设置为弹簧，在弹簧压缩时，弹簧的弹力持续作用在滑片235上，滑片235因此能够抵在活塞22的外表面，活塞22在曲轴21旋转时保持与压缩腔233的内壁接触。

请参照图8和图9，位于压缩腔233内的滑片235以及活塞22与压缩腔233内壁的接触点将压缩腔233分隔为低压腔2334和高压腔2335，进气口2313与低压腔2334相连通，出气口2314与高压腔2335相连通。在曲轴21旋转过程中，低压腔2334不断增大，冷媒吸入，而高压腔2335不断减小，将冷媒压缩。压缩腔233内将冷媒压缩的原理属于现有技术，在此不过多赘述。

在现有技术中，请参照图10，现有技术的机芯3的上法兰31、上气缸32、隔板33、下气缸34和下法兰35被串联安装在曲轴21上，各零部件之间都存在径向间隙，容易发生泄漏。在安装时需要对各个零部件的同轴度进行反复调试，工作难度和工作量都很大。而且隔板33设置在两个偏心轴211之间，也就是在过渡轴212处，在安装时，隔板33的内径需要大于偏心轴211的外径，否则隔板33无法穿过偏心轴211到达安装位置，但隔板33较大的内径也会与过渡轴212之间形成较大的间隙，容易发生泄漏，相应地，现有技术为了保证密封效果，活塞22的厚度就要较大，导致压缩腔233的排量较小。

本实用新型实施例提供的压缩机，其机芯2通过设置第一半缸体231和第二半缸体232合拢的方式，消除了现有技术中气缸、隔板33和法兰之间的径向间隙，从而减少泄漏的可能性，压缩机容积效率提高。此外，由于本实用新型实施例不需要串联的方式安装隔板33，因此无需将内径设计的过大，此处的泄漏问题也能得到改善。安装时，需要将安装好活塞22的曲轴21置于第一内腔2311中或置于第二内腔2321中，再将第一半缸体231和第二半缸体232合拢，减少现有技术中需要的同轴度调试，降低安装难度。

当压缩腔233的数量为一个时，压缩机为单缸压缩机，对于压缩腔233的数量为两个时，压缩机为双缸压缩机，对于压缩腔233的数量大于两个时，为多缸压缩机。下面先详细描述单缸压缩机的结构细节。

在本实施例中，第一半缸体231和第二半缸体232上均设置有第一槽，第一半缸体231的第一槽和第二半缸体232的第一槽形成环绕曲轴21设置的柔性槽236，柔性槽236与压缩腔233相连通。在压缩腔233压缩冷媒时，负荷通过曲轴21作用在靠近曲轴21处的第一半缸体231和第二半缸体232上，容易产生磨耗，通过设置柔性槽236，能够缓和此处的应力，减少此处的磨耗。

在本实施例中，第一半缸体231上设置有第一半管2315，第二半缸体232上设置有第二半管2322，第一半管2315与第二半管2322形成供曲轴21穿过的管体237，管体237能够起到轴承的作用，管体237内壁上设置有油槽2371。油槽2371的设置，能够让润滑曲轴21的润滑油通过油槽2371，在曲轴21上形成油膜。

请参照图11，固定件234为固定环，固定环分别连接第一半缸体231和第二半缸体232，固定环螺栓连接于缸体组件23的上下两个端面上。固定环通过螺栓连接在第一半缸体231和第二半缸体232上。

在现有技术中，为了固定各个零部件，通常是上气缸32与上法兰31之间通过短螺栓固定，在短螺栓外侧设置长螺栓，以连接上气缸32、隔板33和下气缸34，下气缸34和下法兰35之间也通过短螺栓固定。

现有技术中因为短螺栓和长螺栓的设置，导致其压缩腔233只能设置在短螺栓环绕内的范围内，这种需要短螺栓和长螺栓共同连接的方式使得压缩腔233的容量较小。

而本实施例中，仅需要通过短螺栓将固定环分别连接在第一半缸体231和第二半缸体232的上下两个端面上，无需设置长螺栓，这样的连接方式相比现有技术，一方面减少了因螺钉扭力对第一半缸体231和滑片通道2312产生的变形量，降低了压缩机回转不良的风险，提高了压缩机可靠性；另一方面压缩腔233的容量也可以扩大，从而增大压缩机的排量。

压缩腔233的数量为多个时，各压缩腔233沿曲轴21的轴向依次设置，缸体组件23还包括分隔部，分隔部由第一分隔部2316和第二分隔部2323形成，第一分隔部2316设置在第一内腔2311的内壁上，第二分隔部2323设置在第二内腔2321的内壁上，第一半缸体231和第二半缸体232合拢时，第一分隔部2316和第二分隔部2323也合拢，以分隔相邻的两个压缩腔233。

第一分隔部2316和第二分隔部2323合拢时，分隔部呈环状，记分隔部的厚度为t，记分隔部外径和内径的差为L，t与L的比值在0.3-0.8的范围内。若是该比值小于0.3，分隔部受上下压缩腔233的压差导致的变形量大，不利于压缩机的可靠性；若大于0.8，则不利于压缩机的小型化，导致排量过小或机芯高度过高的问题。

在上述结构细节的基础上，本实施例还提供双缸以及多缸情况下的实施方式，下面分别描述。

首先是双缸情况下的实施方式，请参照图12。

压缩腔233包括第一工作腔2331和第二工作腔2332，第一工作腔2331和第二工作腔2332沿曲轴21的轴向设置。第一工作腔2331和第二工作腔2332是双缸情况的两个压缩腔233，这里记为第一工作腔2331和第二工作腔2332是为了便于描述。

进气口2313包括第一进气孔23131和第二进气孔23132，第一进气孔23131设置于缸体组件23的侧壁上并与第一工作腔2331相连通，第二进气孔23132设置于缸体组件23的侧壁上并与第二工作腔2332相连通。

出气口2314包括第一出气孔23141和第二出气孔23142，第一出气孔23141与第一工作腔2331相连通，第一出气孔23141设置于缸体组件23靠近第一工作腔2331的端面上，第二出气孔23142与第二工作腔2332相连通，第二出气孔23142设置于缸体组件23靠近第二工作腔2332的端面上。

第一工作腔2331内的偏心轴211的偏心方向与第二工作腔2332内的偏心轴211的偏心方向相反。这样设置，能够在曲轴21两侧均匀分布，减少负荷。在安装活塞22时，两个偏心轴211的活塞22可分别从曲轴21的两端套入。

对于多缸的情况，下面分别描述。

压缩腔233还包括第三工作腔2333，第三工作腔2333位于第一工作腔2331和第二工作腔2332之间。第三工作腔2333的定义与第一工作腔2331和第二工作腔2332相同，仅为了便于描述。

请参照图15，进气口2313还包括第三进气孔23133，第三进气孔23133设置于缸体组件23的侧壁上并与第三工作腔2333相连通。

出气口2314还包括第三出气孔23143，第三出气孔23143设置于缸体组件23的侧壁上并与第三工作腔2333相连通。

当，第三工作腔2333的数量为1个，第三工作腔2333内的偏心轴211的偏心方向与第一工作腔2331内的偏心轴211的偏心方向相同，或者第三工作腔2333内的偏心轴211的偏心方向与第二工作腔2332内的偏心轴211的偏心方向相同。

这是三缸的情况，请参照图13和图16，第三工作腔2333的偏心方向这样设置，是让第三工作腔2333对应的偏心轴211上的活塞22，能够顺利安装。若是第三工作腔2333对应的偏心轴211的偏心方向与另外两个偏心轴211的方向不同，会导致活塞22无法安装在偏心轴211上。

当，第三工作腔2333的数量为2*N个，N为大于0的整数，靠近第一工作腔2331的N个第三工作腔2333内的偏心轴211的偏心方向与第一工作腔2331内的偏心轴211的偏心方向相同，另外N个第三工作腔2333内的偏心轴211的偏心方向与第二工作腔2332内的偏心轴211的偏心方向相同。请参照图14和图17，为四缸情况的结构示意图。

第三工作腔2333的数量为2*N个，意为第三工作腔2333的数量为偶数个，那么将第三工作腔2333分成数量相同的两部分，靠近第一工作腔2331的那一部分对应的偏心轴211的偏心方向与第一工作腔2331相同，另一半则是与第二工作腔2332对应的偏心方向相同。这样设置的目的是，能够顺利为每个偏心轴211安装活塞22。

第三工作腔2333的数量为(2*N+1)个，N为大于0的整数，靠近第一工作腔2331的N个第三工作腔2333内的偏心轴211的偏心方向与第一工作腔2331内的偏心轴211的偏心方向相同，靠近第二工作腔2332的N个第三工作腔2333内的偏心轴211的偏心方向与第二工作腔2332内的偏心轴211的偏心方向相同。中间1个第三工作腔2333的偏心轴211的偏心方向与第一工作腔2331内的偏心轴211的偏心方向相同，或者中间1个第三工作腔2333内的偏心轴211的偏心方向与第二工作腔2332内的偏心轴211的偏心方向相同。

第三工作腔2333的数量为(2*N+1)个，意为第三工作腔2333的数量为不为1的奇数个，在这种情况下，将第三工作腔2333分为三部分，分别是靠近第一工作腔2331的一部分、相同数量的靠近第二工作腔2332的一部分以及二者中间的一个第三工作腔2333。靠近第一工作腔2331的一部分对应的偏心轴211的偏心方向与第一工作腔2331的对应的偏心轴211的偏心方向相同，靠近第二工作腔2332的一部分对应的偏心轴211的偏心方向与第二工作腔2332的对应的偏心轴211的偏心方向相同，中间1个第三工作腔2333对应的偏心轴211的偏心方向，可任意选择与第一工作腔2331或第二工作腔2332对应的偏心轴211的偏心方向相同，以保证整个曲轴21的偏心轴211的偏心方向只有两个相反的方向。这样设置的目的是，能够顺利为每个偏心轴211安装活塞22。

这里值得一提的是，对于多缸的情况,在具有上述单缸压缩机能够减少径向间隙以及降低回转不良风险的同时，还具有另外的效果。

在现有技术中，需要在曲轴21上依次安装气缸和隔板33，装配操作复杂，操作难度和工作量较大。而本实施例中，无论压缩腔233的数量是几个，在装配时，都只需要将第一半缸体231和第二半缸体232合拢在曲轴21上，装配更便利。

此外，本实施例中的这种装配方式，因为分隔部的内径不再如现有技术中那样受到曲轴21上偏心轴211的外径大小的限制，因此分隔部的内径与过渡轴212的外径相匹配便可，分隔部的内径相比现有技术更小，从而带来进一步的效果：

分隔部与过渡轴212之间的径向间隙和管体237与曲轴21之间的径向间隙一致，使得分隔部形成对过渡轴212的支撑作用，即中间轴承作用，可降低曲轴21因受到气体荷重而产生的弯曲挠度，分担上下两个管体237各自承担的轴承作用的负荷，提高曲轴21和上下两个管体237的可靠性；

进一步的，分隔部起到的中间轴承作用，可减短上下管体237与曲轴21的轴向的接触长度，从而降低压缩机的高度，有利于压缩机的小型化；

在现有技术中，隔板33与过渡轴212之间的间隙较大，通过偏心轴211反偏心方向的段差和活塞22厚度形成的密封长度来减少泄漏，而在本实施例中，由于分隔部与过渡轴212的间隙较小，偏心轴211反偏心方向的段差与活塞22厚度的设计可减小，有利于在压缩腔233内径不变的前提下，压缩机排量的扩大；或者，在排量不变的情况下，压缩腔233内径减小，机芯2高度降低，有利于压缩机的小型化。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种压缩机，包括壳体和设置于所述壳体内的机芯，其特征在于，所述机芯包括：

曲轴，其设置于所述壳体内部且能够被驱动而发生旋转，所述曲轴上设置有至少一个偏心轴；

活塞，其套设在所述偏心轴上，所述活塞的数量与所述偏心轴的数量一致；

缸体组件，其设置于所述壳体内部，包括：

第一半缸体，其设置有第一内腔，所述第一半缸体内部还设置有与所述第一内腔相连通的滑片通道，所述第一半缸体的外表面上设置有与所述第一内腔相连通的进气口和出气口，所述滑片通道位于所述进气口与所述出气口之间；

第二半缸体，其用于与所述第一半缸体合拢在所述曲轴上，以使所述曲轴穿过所述缸体组件；所述第二半缸体设置有与所述第一内腔相对应的第二内腔，所述第一内腔和所述第二内腔形成压缩腔，所述活塞和所述曲轴设置于所述压缩腔内，所述压缩腔与所述偏心轴一一对应；

固定件，其分别连接所述第一半缸体和所述第二半缸体，使得所述第一半缸体和所述第二半缸体合拢在所述曲轴上；

滑片，其活动设置于所述滑片通道内，所述滑片能够从所述滑片通道进出所述第一内腔；

弹性件，其一端固定在所述缸体组件上，另一端固定在所述滑片上，所述弹性件呈压缩状态，以使所述滑片保持抵在所述活塞外壁的状态，所述活塞在所述曲轴旋转时保持与所述压缩腔的内壁接触。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：

所述压缩腔包括第一工作腔和第二工作腔，所述第一工作腔和所述第二工作腔沿所述曲轴的轴向设置；

所述进气口包括第一进气孔和第二进气孔，所述第一进气孔设置于所述缸体组件的侧壁上并与所述第一工作腔相连通，所述第二进气孔设置于所述缸体组件的侧壁上并与所述第二工作腔相连通；

所述出气口包括第一出气孔和第二出气孔，所述第一出气孔与所述第一工作腔相连通，所述第一出气孔设置于所述缸体组件靠近所述第一工作腔的端面上，所述第二出气孔与所述第二工作腔相连通，所述第二出气孔设置于所述缸体组件靠近所述第二工作腔的端面上。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于：

所述第一工作腔内的偏心轴的偏心方向与所述第二工作腔内的偏心轴的偏心方向相反。

4.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于：

所述压缩腔还包括第三工作腔，所述第三工作腔位于所述第一工作腔和所述第二工作腔之间；

所述进气口还包括第三进气孔，所述第三进气孔设置于所述缸体组件的侧壁上并与所述第三工作腔相连通；

所述出气口还包括第三出气孔，所述第三出气孔设置于所述缸体组件的侧壁上并与所述第三工作腔相连通。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于：

所述第三工作腔的数量为1个，所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第一工作腔内的偏心轴的偏心方向相同，或者所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第二工作腔内的偏心轴的偏心方向相同。

6.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于：

所述第三工作腔的数量为2*N个，N为大于0的整数，靠近所述第一工作腔的N个所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第一工作腔内的偏心轴的偏心方向相同，另外N个所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第二工作腔内的偏心轴的偏心方向相同。

7.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于：

所述第三工作腔的数量为(2*N+1)个，N为大于0的整数，靠近所述第一工作腔的N个所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第一工作腔内的偏心轴的偏心方向相同，靠近所述第二工作腔的N个所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第二工作腔内的偏心轴的偏心方向相同；

中间1个所述第三工作腔的所述偏心轴的偏心方向与所述第一工作腔内的偏心轴的偏心方向相同，或者中间1个所述第三工作腔内的所述偏心轴的偏心方向与所述第二工作腔内的偏心轴的偏心方向相同。

8.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：

所述压缩腔的数量为多个，各所述压缩腔沿所述曲轴的轴向依次设置，所述缸体组件还包括分别分隔部，所述分隔部由设置第一分隔部和第二分隔部形成，所述第一分隔部设置在所述第一内腔的内壁上，所述第二分隔部设置在所述第二内腔的内壁上，所述第一半缸体和所述第二半缸体合拢时，所述第一分隔部和所述第二分隔部也合拢，以分隔相邻的两个所述压缩腔；

所述第一分隔部和所述第二分隔部合拢时，所述分隔部呈环状，记所述分隔部的厚度为t，记所述分隔部外径和内径的差为L，t与L的比值在0.3-0.8的范围内。

9.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：

所述固定件为固定环，所述固定环分别连接所述第一半缸体和所述第二半缸体，所述固定环螺栓连接于所述缸体组件的上下两个端面上。

10.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：

所述第一半缸体上设置有第一半管，所述第二半缸体上设置有第二半管，所述第一半管与所述第二半管形成供所述曲轴穿过的管体，所述管体内壁上设置有油槽。

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