CN219134293U - 用于车辆的转向拉杆结构以及转向总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于车辆的转向拉杆结构以及转向总成和车辆。所述转向拉杆结构包括用于与转向器连接的第一接头和用于与前轮连接的第二接头，并且还包括：第一连杆，第一端连接到第一接头；第二连杆，第一端连接到第二接头；接合件，分别与第一连杆的第二端和第二连杆的第二端连接；及推压装置，设置在接合件中，在车辆正碰加速度达到阈值的情况下，推压装置能够被触发以轴向推压第一连杆的第二端和第二连杆的第二端，使得至少一个连杆能够轴向远离推压装置移动。根据本实用新型的转向拉杆结构能够防止前轮卡在障碍物与车辆的A柱之间而将冲击能量传导到A柱导致A柱变形，使得能够减轻或消除前轮对A柱的影响，进而提高车辆的正碰安全性能。

Description

用于车辆的转向拉杆结构以及转向总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆防撞技术领域，特别是涉及一种用于车辆的转向拉杆结构以及包括该转向拉杆结构的转向总成和车辆。

背景技术

随着社会经济的发展和生活水平的提升，人们越来越多地将汽车作为生活出行的代步工具，导致交通事故的数量急剧增长。在交通事故中，正面碰撞是较为常见的一种碰撞形式。

通常，在车辆正面碰撞障碍物(诸如，墙体、车辆、路障等)之后，车辆的前轮可能会卡在该障碍物与车辆的A柱之间。尤其是，当车辆的前部较短时，车辆的位于前轮前方的碰撞吸能区(也称为溃缩区)较短，导致在车辆发生正面碰撞时前轮卡在障碍物与车辆的A柱之间的可能性增加。由于车轮总成的刚度较大，因此碰撞产生的冲击能量经由车轮总成传导到A柱，造成A柱变形，会影响驾乘人员的生命安全。

A柱是否变形是影响车辆正碰安全性能的主要指标之一，如何防止A柱变形始终是本领域技术人员面临的技术问题。

实用新型内容

鉴于上述问题而提出本实用新型。本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的转向拉杆结构以及包括其的转向总成和车辆。所述转向拉杆结构能够防止前轮卡在障碍物与车辆A柱之间而将正碰所产生的冲击能量传导到A柱导致A柱变形，使得能够减轻或消除前轮对A柱的影响，进而能够提高车辆的正碰安全性能。

根据一个总体方面，本实用新型提供一种用于车辆的转向拉杆结构，所述车辆包括转向器和连接在所述转向器一侧的前轮，所述转向拉杆结构包括用于与所述转向器连接的第一接头和用于与所述前轮连接的第二接头，其特征在于，所述转向拉杆结构还包括：第一连杆，所述第一连杆的第一端连接到所述第一接头；第二连杆，所述第二连杆的第一端连接到所述第二接头；接合件，分别与所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端连接；以及推压装置；设置在所述接合件中，在车辆正碰加速度达到阈值的情况下，所述推压装置能够被触发，以轴向推压所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端，使得所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端中的至少一者能够在轴向上远离所述推压装置移动。

优选地，所述接合件可具有管状，并且所述接合件的内径可略大于所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端的外径，使得所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端中的至少一者压紧卡接到所述接合件中，并且所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端可彼此间隔开预定距离以在所述接合件中形成容纳空间，其中，所述推压装置设置在所述容纳空间中。

优选地，所述第一连杆和所述第二连杆中的一者的第二端可固定连接到所述接合件，而另一者的第二端可压紧卡接到所述接合件，使得在所述推压装置被触发时，所述另一者能够被推压以轴向移动。

优选地，所述第一连杆和所述第二连杆中的一者可以与所述接合件为一体件，而另一者的第二端可压紧卡接到所述接合件，使得在所述推压装置被触发时，所述另一者能够被推压以轴向移动。

优选地，所述第一连杆和所述第二连杆的端部可分别压紧卡接到所述接合件，使得在所述推压装置被触发时，所述第一连杆和所述第二连杆能够被推压以轴向移动。

优选地，所述推压装置可以为爆炸部，用于在被触发爆炸时，使连接到所述接合件中的连杆轴向移动。

优选地，所述推压装置可以为填充有液体的液压装置，用于在被触发时，所述液压装置内的液体压力增大以使连接到所述接合件中的连杆轴向移动。

根据本公开的另一方面，本实用新型提供一种用于车辆的转向总成，所述用于车辆的转向总成包括转向器和如上所述的用于车辆的转向拉杆结构。

根据本公开的另一方面，本实用新型提供一种车辆，所述车辆包括转向器、前轮和前轴，所述车辆还包括如上所述的用于车辆的转向拉杆结构，所述转向拉杆结构的第一接头以球形连接的方式连接到所述转向器，所述转向拉杆结构的第二接头以球形连接的方式连接到用于所述前轮的转向臂。

优选地，所述前轮可包括左前轮和右前轮，所述转向器的横向两端可各自连接到一个转向拉杆结构，从而连接到所述左前轮和所述右前轮，所述转向拉杆结构设置在所述车辆的前轴的前方或后方，在车辆正碰加速度达到阈值的情况下，所述转向拉杆结构的推压装置能够被触发运行，轴向推压连接到所述接合件中的连杆，使得连杆轴向移动，从而推动所述左前轮和所述右前轮向外偏转。

根据本实用新型的用于车辆的转向拉杆结构能够使连杆在车辆发生正碰时在轴向上移动以推动前轮沿轴向旋转或偏转，从而防止前轮卡在障碍物与车辆A柱之间而将正碰所产生的冲击能量传导到A柱导致A柱变形，使得能够减轻或消除前轮对A柱的影响。

根据本实用新型的用于车辆的转向总成通常包括如上所述的转向拉杆结构，能够在车辆发生正碰时使车辆的前轮轴向旋转或偏转，以防止前轮卡在障碍物与车辆A柱之间，从而减轻或消除前轮对A柱的影响。

根据本实用新型的车辆通过包括如上所述的转向拉杆结构，能够减轻或消除发生正碰时前轮对A柱的影响，从而提高车辆正碰安全性能。

附图说明

通过下面结合附图对示例性实施例进行的详细描述，本实用新型的以上和其他方面、特点及其他优点将会变得清楚和更加容易理解，在附图中：

图1是根据本实用新型的示例性实施例的车辆的局部示意图；

图2是根据本实用新型的示例性实施例的转向总成的局部示意图；

图3是根据本实用新型的示例性实施例的转向拉杆结构的示意图；

图4是示出根据本实用新型的示例性实施例的车辆在正碰之后的变形的示意图。

附图标记说明：10-转向器；101-球头座；20-前轮；201-球头；30-转向拉杆结构；31-第一接头；32-第二接头；310-第一连杆；320-第二连杆；330-接合件；340-推压装置；S-容纳空间。

具体实施方式

为了使本领域技术人员能够更好地理解本实用新型的技术构思，下面将结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。应清楚的是，在下面对实施例的说明和附图中，以相同的附图标记指示相同或相似的组件，并省略重复的说明。

将理解的是，尽管可在此使用诸如“第一”、“第二”来描述各种元件，但是这些元件将不受这些术语的限制。更确切地说，这些术语仅用来将一个元件与另一元件区分开。因此，在不脱离示例性实施例的教导的情况下，在此描述的示例性实施例中所称的第一元件也可被称作第二元件。

为了易于描述，下文中所称的“内”、“外”、“上”、“下”与附图本身的内、外、上、下方向一致，但并不对本实用新型的结构起限定作用。

另外，在整个说明书中，当元件被描述为“设置在”另一元件“上”、“连接到”另一元件或“结合到”另一元件时，该元件可直接“设置在”所述另一元件“上”、直接“连接到”所述另一元件或直接“结合到”所述另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。

本实用新型旨在提供一种能够在车辆发生正碰时将车辆前轮翻转一定角度的转向拉杆结构以及包括改转向拉杆结构的转向总成和车辆。

在车辆正面碰撞障碍物(诸如，墙体、车辆、路障等)之后，车辆的前轮可能会卡在该障碍物与车辆的A柱之间。由于车轮总成的刚度较大，因此碰撞产生的冲击能量会经由刚性前轮传导到A柱，造成A柱变形，从而影响驾乘人员的生命安全。

因此，在本实用新型的主要技术构思在于：通过使转向拉杆结构中的连杆在车辆发生正碰时在轴向上移动，以推动前轮偏转与轴向形成一定角度，从而避免车辆正碰障碍物时前轮直接将正碰所产生的冲击能量(或冲击力)传导到A柱而使A柱变形，从而提高车辆的正碰安全性能。

在下文中，将参照图1至图4来详细描述本实用新型实施例的用于车辆的转向拉杆结构以及包括该转向拉杆结构的转向总成和车辆。

图1是根据本实用新型的示例性实施例的车辆的局部示意图，图2是根据本实用新型的示例性实施例的转向总成的局部示意图。

如图1和图2所示，根据本实用新型的示例性实施例的车辆可包括转向器10、前轮20和前轴(未标记)。除此之外，车辆还可包括转向拉杆结构30。

具体地，转向拉杆结构30可将转向器10连接到前轮20。在本实施例中，转向拉杆结构30被构造为：在车辆正碰加速度达到阈值的情况下，转向拉杆结构30中的连杆可沿其轴向移动，以将与其连接的前轮20沿轴向偏转或旋转一定角度，从而避免车辆正碰障碍物时，前轮20直接将正碰所产生的力传导到A柱而使A柱变形。稍后将参照图3详细描述转向拉杆结构30。

此外，车辆的前轮20可包括左前轮和右前轮，转向器10的横向两端可各自连接到一个转向拉杆结构，从而连接到左前轮和右前轮。因此，车辆可包括成对设置在转向器10的横轴两侧的转向拉杆结构30，从而在车辆正碰加速度达到阈值的情况下，推动左前轮和右前轮向外旋转。但不限于此，例如，车辆的左前轮和右前轮中的一者可经由可致前轮偏转的转向拉杆结构30连接到转向器10，而左前轮和右前轮中的另一者可经由传统转向拉杆结构连接到转向器10。

因此，车辆的左前轮和右前轮中的至少一者可经由根据本实用新型的示例性实施例的转向拉杆结构30连接到转向器10。

在下文中，将参照图3详细描述根据本示例性实施例的转向拉杆结构30。

图3是根据本实用新型的示例性实施例的转向拉杆结构的示意图，如图3所示，转向拉杆结构30可包括用于与转向器10连接的第一接头31和用于与前轮20连接的第二接头32。具体地，第一接头31以球形连接的方式连接到转向器10，第二接头32以球形连接的方式连接到用于前轮20的转向臂。例如，第一接头31可具有球头，用于连接到转向器10的球头座101，并且第二接头32可具有球头座，用于接纳连接到前轮20的转向臂的球头201，但不限于此。

除了第一接头31和第二接头32之外，转向拉杆结构30还可包括第一连杆310、第二连杆320、接合件330和推压装置340。

具体地，如图3所示，第一连杆310的左端部(或称为第一连杆310的第一端)可连接到第一接头31，第二连杆320的右端部(或称为第二连杆320的第一端)可连接到第二接头32。例如，第一连杆310的左端部可与第一接头31的管状部相螺接，第二连杆320的右端部可与第二接头32的管状部相螺接。

另外，第一连杆310的右端部(或称为第一连杆310的第二端)和第二连杆320的左端部(或称为第二连杆320的第二端)可与接合件330接合。

在本示例性实施例中，接合件330可将第一连杆310与第二连杆320彼此连接。推压装置340可设置在接合件330中，用于轴向推压第一连杆310的第二端和第二连杆320的第二端，以使第一连杆310的第二端和第二连杆320的第二端能够在轴向上远离推压装置340移动。

具体地，如图3所示，接合件330可具有管状，并且可利用刚性材料(诸如，金属材料)制成。接合件330的内径可略大于第一连杆310的第二端和第二连杆320的第二端的外径，使得第一连杆310的第二端和第二连杆320的第二端可分别压紧卡接到接合件330中。

可选地，第一连杆310和第二连杆320中的一者的第二端可固定连接(例如，螺接)到接合件330，而另一者的第二端压紧卡接到接合件330，从而使另一者能够在推压装置的作用下从接合件330中沿着轴向外移。作为另一种选择，第一连杆310和第二连杆320中的一者可与接合件330为一体件，而另一者的第二端压紧卡接到接合件330，从而可减少转向拉杆结构30所需的安装步骤。

第一连杆310的第二端和第二连杆320的第二端可彼此间隔开预定距离，以形成容纳空间S。推压装置340可设置在该容纳空间S中，用于轴向推压被压紧卡接到接合件330中的第一连杆310的第二端和第二连杆320的第二端，以使第一连杆310的第二端和第二连杆320的第二端能够在轴向上远离推压装置340移动。

推压装置340可在车辆正碰加速度达到阈值的情况下被触发，以推动第一连杆310的第二端和第二连杆320的第二端以使它们在轴向上远离推压装置340移动。

作为示例，推压装置340可为爆炸部，用于在被触发爆炸时，使连接到接合件330中的连杆轴向移动。当推压装置340为爆炸部时，当车辆受到撞击时，爆炸部中的爆炸物发生爆炸，使得被压紧卡接到接合件330中的连杆轴向移动。爆炸部的工作原理与车辆的安全气囊的工作原理类似，并且这样的推压装置340可具有简单且便于安装的结构。

作为另一示例，推压装置340还可以是填充有液体的液压装置，用于在被触发时，液压装置内的液体压力增大以使连接到接合件330中的连杆轴向移动。

另外，在如上所述的第一连杆310和第二连杆320中的一者的第二端固定连接到接合件330或者所述一者与接合件330为一体件，而另一者的第二端压紧卡接到接合件330的情况下，当推压装置340被触发(例如，爆炸部爆炸)时，所述一者保持不动，而所述另一者可被推压以轴向移动。

因此，在本实用新型中，第一连杆310的第二端和第二连杆320的第二端中的至少一者可压紧卡接到接合件330，由此使得当推压装置340被触发时，第一连杆310的第二端和第二连杆320的第二端中的至少一者能够被推压，以在轴向上远离推压装置340移动。因此，可推动车辆的前轮20向外旋转，以避免前轮20垂直将力传导到A柱而使A柱变形，从而可提高车辆的正碰安全性能。

图4是示出根据本实用新型的示例性实施例的车辆在正碰之后的变形的示意图。

在本示例性实施例中，车辆可包括成对设置在转向器10的横轴两侧的转向拉杆结构30，在车辆正碰加速度达到阈值的情况下，两侧的转向拉杆结构300的推压装置340能够被触发运行，轴向推压被压紧卡接到接合件330中的连杆，使得连杆轴向移动，从而推动左前轮和右前轮向外旋转。

如图4所示，转向拉杆结构30设置在车辆的前轴的前方。因此，在车辆发生正碰之后，转向拉杆结构30可轴向推动前轮20，使得前轮20的前部在轴向上朝向车辆外侧偏转。可选地，转向拉杆结构30可设置在车辆的前轴的后方，在这种情况下，在车辆发生正碰之后，转向拉杆结构30可轴向推动前轮20，使得前轮20的后部在轴向上朝向车辆外侧偏转。

因此，在车辆发生正碰之后，轴向偏转后的前轮20可与障碍物或车辆的前围之间形成一定的夹角，使得前轮20不会将正碰所产生的全部冲击能量(或冲击力)直接传导到A柱，从而可防止A柱变形。

如以上所阐述的，根据上述示例性实施例的转向拉杆结构能够使连杆在车辆发生正碰时在轴向上移动以推动前轮沿轴向旋转或偏转，从而防止前轮卡在障碍物与车辆A柱之间而将正碰所产生的冲击能量传导到A柱导致A柱变形，因此可减轻或消除前轮对A柱的影响。

另外，根据本实用新型的示例性实施例，包括如上所述的转向拉杆结构的转向总成可在车辆发生正碰时使车辆的前轮轴向旋转或偏转，以防止前轮卡在障碍物与车辆A柱之间，从而可减轻或消除前轮对A柱的影响。

另外，根据本实用新型的示例性实施例，包括如上所述的转向拉杆结构的车辆能够减轻或消除发生正碰时前轮对A柱的影响，从而可提高车辆正碰安全性能。

上面对本实用新型的具体实施方式进行了详细描述，虽然已表示和描述了一些实施例，但本领域技术人员应该理解，在不脱离由权利要求限定其范围的本实用新型的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行组合、修改和完善(例如，可以对本实用新型的不同技术特征进行组合以得到新的技术方案)。这些组合、修改和完善也应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的转向拉杆结构，所述车辆包括转向器(10)和连接在所述转向器(10)一侧的前轮(20)，所述转向拉杆结构(30)包括用于与所述转向器(10)连接的第一接头(31)和用于与所述前轮(20)连接的第二接头(32)，其特征在于，所述转向拉杆结构(30)还包括：

第一连杆(310)，所述第一连杆(310)的第一端连接到所述第一接头(31)；

第二连杆(320)，所述第二连杆(320)的第一端连接到所述第二接头(32)；

接合件(330)，分别与所述第一连杆(310)的第二端和所述第二连杆(320)的第二端连接；以及

推压装置(340)；设置在所述接合件(330)中，在车辆正碰加速度达到阈值的情况下，所述推压装置(340)能够被触发，以轴向推压所述第一连杆(310)的第二端和所述第二连杆(320)的第二端，使得所述第一连杆(310)的第二端和所述第二连杆(320)的第二端中的至少一者能够在轴向上远离所述推压装置(340)移动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向拉杆结构，其特征在于，所述接合件(330)具有管状，并且所述接合件(330)的内径略大于所述第一连杆(310)的第二端和所述第二连杆(320)的第二端的外径，使得所述第一连杆(310)的第二端和所述第二连杆(320)的第二端中的至少一者压紧卡接到所述接合件(330)中，并且

所述第一连杆(310)的第二端和所述第二连杆(320)的第二端彼此间隔开预定距离以在所述接合件(330)中形成容纳空间(S)，其中，所述推压装置(340)设置在所述容纳空间(S)中。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向拉杆结构，其特征在于，所述第一连杆(310)和所述第二连杆(320)中的一者的第二端固定连接到所述接合件(330)，而另一者的第二端压紧卡接到所述接合件(330)，使得在所述推压装置(340)被触发时，所述另一者能够被推压以轴向移动。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的转向拉杆结构，其特征在于，所述第一连杆(310)和所述第二连杆(320)中的一者与所述接合件(330)为一体件，而另一者的第二端压紧卡接到所述接合件(330)，使得在所述推压装置(340)被触发时，所述另一者能够被推压以轴向移动。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的转向拉杆结构，其特征在于，所述第一连杆(310)和所述第二连杆(320)的端部分别压紧卡接到所述接合件(330)，使得在所述推压装置(340)被触发时，所述第一连杆(310)和所述第二连杆(320)能够被推压以轴向移动。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于车辆的转向拉杆结构，其特征在于，所述推压装置(340)为爆炸部，用于在被触发爆炸时，使连接到所述接合件(330)中的连杆轴向移动。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的用于车辆的转向拉杆结构，其特征在于，所述推压装置(340)为填充有液体的液压装置，用于在被触发时，所述液压装置内的液体压力增大以使连接到所述接合件(330)中的连杆轴向移动。

8.一种用于车辆的转向总成，其特征在于，所述用于车辆的转向总成包括转向器(10)和根据权利要求1至7中任一项所述的用于车辆的转向拉杆结构(30)。

9.一种车辆，包括转向器(10)、前轮(20)和前轴，其特征在于，所述车辆还包括根据权利要求1至7中任一项所述的用于车辆的转向拉杆结构(30)，所述转向拉杆结构(30)的第一接头(31)以球形连接的方式连接到所述转向器(10)，所述转向拉杆结构的第二接头(32)以球形连接的方式连接到用于所述前轮(20)的转向臂。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述前轮(20)包括左前轮和右前轮，所述转向器(10)的横向两端各自连接到一个转向拉杆结构(30)，从而连接到所述左前轮和所述右前轮，所述转向拉杆结构(30)设置在所述车辆的前轴的前方或后方，

在车辆正碰加速度达到阈值的情况下，所述转向拉杆结构(30)的推压装置(340)能够被触发运行，轴向推压连接到所述接合件(330)中的连杆，使得连杆轴向移动，从而推动所述左前轮和所述右前轮向外偏转。

Images