CN219133754U - 实心轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及实心轮胎领域，为了解决实心轮胎磨耗异常、花纹撕裂及轮胎内部散热的问题，本发明提供一种实心轮胎，实心轮胎的胎面上设置花纹块、花纹沟、防撕裂凸台、防滑沟及排水沟，花纹沟斜向贯穿整个胎面，花纹沟为中心对称图形，花纹沟从胎面中心到边部沟槽的宽度逐渐急剧增大，深度急剧加深；排水沟为两条，设置在胎面中心线的两侧，纵向贯穿整个胎面；花纹块为条状，被排水沟分割成三部分，中心花纹块上中心线的两侧反向分布两个防滑沟，防滑沟的一端呈喇叭口状，连接花纹沟，另一端的上下壁线平行，延伸至中心花纹块的中部；花纹沟的上壁面设置防撕裂凸台。本实用新型改善了实心轮胎的磨耗，花纹撕裂及散热问题。

Description

实心轮胎

技术领域

本实用新型涉及实心轮胎领域。

背景技术

实心轮胎具有负荷承载大、防刺扎，后期维护方便等特点，一般用于低速行驶的高负荷车辆或机械。在高载荷及复杂路面的情况下使用时，轮胎应有优秀的通过性，避免车辆运行中发生偏磨，花纹撕裂掉块等异常磨损情况，由于实心胎通过使用弹性胶质完全填充轮胎内部，因此在负荷过高的行驶过程中，轮胎内部生热快且不易散热，也会加快轮胎的磨耗，降低轮胎耐久性能，减少使用寿命。

CN110466288A公开了一种散热型矿山轮胎胎面结构，胎面上分布有成排的花纹块，相邻花纹块之间形成花纹沟，所述花纹块底部、轮胎带束层上方设置有贯通轮胎两侧的散热通道，散热通道与外界空气连通，通过空气实现轮胎胎面散热。这种散热通道位于胎面下方，在高载荷条件下，散热通道会因为增大而变形压缩，进一步减小与空气的接触面，导致换热效率低下，散热效果不理想。CN217892410U公开了一种高驱动高散热的轮胎，胎面设有多个沿径向设置的多个第一花纹沟，第一花纹沟的两端贯穿胎面并延伸至两侧的胎肩上，第一花纹沟之间设置第二花纹沟，第二花纹沟内设置第一散热孔，胎肩上设置第二散热孔，这种散热孔的开口与地面接触，容易被堵塞，因此散热效果也不理想。除此之外，上述方案还存在胎面磨耗大，耐撕裂性差的问题。

实用新型内容

为了解决实心轮胎磨耗异常、花纹撕裂及轮胎内部散热的问题，本发明提供一种实心轮胎，通过加深花纹沟、增加花纹防撕裂凸台和增加防滑沟设计的方式来克服上述缺陷，以达到改善磨耗，花纹撕裂及散热问题，延长轮胎使用寿命的效果。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：

一种实心轮胎，所述实心轮胎的胎面上设置花纹块、花纹沟、防撕裂凸台、防滑沟及排水沟，花纹沟斜向贯穿整个胎面，花纹沟为中心对称图形，对称中心在胎面中心线上，花纹沟从胎面中心到边部沟槽的宽度逐渐急剧增大，深度急剧加深；排水沟为两条，设置在胎面中心线的两侧，纵向贯穿整个胎面；花纹块为条状，被排水沟分割成三部分：中心花纹块和肩部花纹块，中心花纹块上中心线的两侧反向分布两个防滑沟，防滑沟的一端呈喇叭口状，连接花纹沟，另一端的上下壁线平行，并延伸至中心花纹块的中部；花纹沟的上壁面设置防撕裂凸台，防撕裂凸台位于肩部花纹块。

所述花纹沟边部沟槽的宽度为中段沟槽宽度的1.8-3倍，优选2-2.5倍，花纹沟边部沟槽的深度为中段沟槽深度的4-7倍，优选5-6倍。

所述排水沟为非对称沟，其外侧沟壁角度(c)为25°～30°，优选28°，内侧沟壁角度(d)为50°～55°，优选53°。

所述排水沟到到胎面中心线的距离为胎面宽度的38～42％，优选40％。

所述防滑沟的另一端的上沟壁角度(e)为10°～15°，优选13°，下沟壁角度(f)为3°～8°，优选5°。

所述花纹沟的上壁线由第一线段(L1)、第二线段(L2)和第三线段(L3)三条线段连接而成，下壁线由第四线段(L4)、第五线段(L5)、第六线段(L6)、第七线段(L7)和第八线段(L8)五条线段连接而成，胎面边缘线为线段(L0)，第一线段(L1)与线段(L0)的夹角为88-92°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的84-85％，第二线段(L2)与线段(L0)的夹角为80-84°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的56.0-56.8％，第三线段(L3)与线段(L0)的夹角为50-54°；第四线段(L4)与线段(L0)的夹角为88-92°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的78.7-79.5％，第五线段(L5)与线段(L0)的夹角为80-84°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的50-51％，第六线段(L6)与线段(L0)的夹角为133-137°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的41-42％，第七线段(L7)与线段(L0)的夹角为88-92°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的28-29％，第八线段(L8)与线段(L0)的夹角为50-54°。

所述花纹沟的上壁线由第一线段(L1)、第二线段(L2)和第三线段(L3)三条线段连接而成，下壁线由第四线段(L4)、第五线段(L5)、第六线段(L6)、第七线段(L7)和第八线段(L8)五条线段连接而成，胎面边缘线为线段(L0)，第一线段(L1)与线段(L0)的夹角为90°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的84.5％，第二线段(L2)与线段(L0)的夹角为82°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的56.4％，第三线段(L3)与线段(L0)的夹角为52°；第四线段(L4)与线段(L0)的夹角为90°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的79.1％，第五线段(L5)与线段(L0)的夹角为82°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的50.5％，第六线段(L6)与线段(L0)的夹角为135°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的41.5％，第七线段(L7)与线段(L0)的夹角为90°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的28.5％，第八线段(L8)与线段(L0)的夹角为52°。

所述防撕裂凸台为两阶层，两层壁线均与第一线段(L1)、第二线段(L2)平行，花纹沟的下沟壁角度(a)为5°～10°，优选8°，上沟壁角度(b)为3°～8°，优选5°。

所述花纹块为变节距花纹设计。

有益效果：

在花纹块上采用增加防滑沟的设计，提高了轮胎的防滑和牵引性；花纹沟的多角度设计，保证了轮胎的高通过性和牵引性，花纹沟深度由胎面到花纹沟底的小角度斜向设计，可以使轮胎在使用过程中逐渐增大其接地面积，在增强轮胎耐磨性的同时降低了磨耗异常问题的发生；花纹沟从胎面中心到边部沟槽的宽度逐渐增大，保证了卡入沟中的异物从中间到边部顺利排除，能有效的解决异物问题，提高轮胎自洁性；花纹沟的深度和宽度的设计还可以有效改善实心轮胎散热慢的问题；防撕裂凸台设计加强了花纹块肩部的强度，增强整体花纹块的刚性，降低了轮胎在行驶中花纹撕裂掉块问题的发生。

附图说明

图1为实施例胎面花纹结构示意图；

图2为图1中花纹沟的中心剖面图；

图3为图1中排水沟的剖面图；

图4为图1中防滑沟的剖面图；

图5为图1中防撕裂凸台的剖面图。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

一种实心轮胎，如图1所示，实心轮胎的胎面100，胎面上设置花纹块101、花纹沟102、防撕裂凸台103、防滑沟104及排水沟105。胎面100的胎面边缘线为L0，花纹沟102斜向贯穿整个胎面，并且两端延伸至胎肩上，花纹沟102近乎为中心对称图形，对称中心在胎面中心线上。排水沟105为两条，设置在胎面中心线的两侧，到胎面中心线的距离为胎面宽度的40％，纵向贯穿整个胎面。排水沟105为非对称沟，其剖面如图3所示，外侧沟壁角度c为28°，内侧沟壁角度d为53°。

花纹块101为条状大花纹块，被排水沟105分割成三部分：中心花纹块和肩部花纹块，中心花纹块上中心线的两侧反向分布两个防滑沟104，防滑沟104的一端呈喇叭口状，连接花纹沟，另一端的上下壁线平行，并延伸至中心花纹块的中部，防滑沟104另一端的剖面如图4所示，上沟壁角度e为13°，下沟壁角度f为5°。

花纹沟102从胎面中心到边部沟槽的宽度逐渐增大、深度逐渐加深。如图1所示，花纹沟102的边部沟槽的宽度约为其中间沟槽宽度的2.3倍。如图2所示，花纹沟102的中段沟底呈现明显的凸台状，边部沟槽的深度约为中间沟槽深度的5.2倍。

花纹沟102为多角度设计，如图1的左半部分所示，花纹沟102的上壁线由第一线段L1、第二线段L2和第三线段L3三条线段连接而成，下壁线由第四线段L4、第五线段L5、第六线段L6、第七线段L7和第八线段L8五条线段连接而成。第一线段L1与线段L0夹角为90°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的84.5％，第二线段L2与线段L0的夹角为82°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的56.4％，第三线段L3与线段L0的夹角为52°。第四线段L4与线段L0的夹角为90°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的79.1％，第五线段L5与线段L0的夹角为82°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的50.5％，第六线段L6与线段L0的夹角为135°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的41.5％，第七线段L7与线段L0的夹角为90°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的28.5％，第八线段L8与线段L0的夹角为52°。

花纹沟102的上壁面设置防撕裂凸台103，防撕裂凸台103位于肩部花纹块，防撕裂凸台103为两阶层，两层壁线均与花纹块第一线段L1、第二线段L2平行，剖面如图5所示，花纹沟的下沟壁角度a为8°，上沟壁角度b为5°。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”等术语均应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体连接；可以使直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种实心轮胎，其特征在于，所述实心轮胎的胎面上设置花纹块、花纹沟、防撕裂凸台、防滑沟及排水沟，花纹沟斜向贯穿整个胎面，花纹沟为中心对称图形，对称中心在胎面中心线上，花纹沟从胎面中心到边部沟槽的宽度逐渐急剧增大，深度急剧加深；排水沟为两条，设置在胎面中心线的两侧，纵向贯穿整个胎面；花纹块为条状，被排水沟分割成三部分：中心花纹块和肩部花纹块，中心花纹块上中心线的两侧反向分布两个防滑沟，防滑沟的一端呈喇叭口状，连接花纹沟，另一端的上下壁线平行，并延伸至中心花纹块的中部；花纹沟的上壁面设置防撕裂凸台，防撕裂凸台位于肩部花纹块。

2.根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于，所述花纹沟的边部沟槽的宽度为其中段沟槽宽度的1.8-3倍，花纹沟边部沟槽的深度为其中段沟槽深度的4-7倍。

3.根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于，所述排水沟为非对称沟，其外侧沟壁角度(c)为25°～30°，内侧沟壁角度(d)为50°～55°。

4.根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于，所述排水沟到到胎面中心线的距离为胎面宽度的38～42％。

5.根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于，所述防滑沟的另一端的上沟壁角度(e)为10°～15°，下沟壁角度(f)为3°～8°。

6.根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于，所述花纹沟的上壁线由第一线段(L1)、第二线段(L2)和第三线段(L3)三条线段连接而成，下壁线由第四线段(L4)、第五线段(L5)、第六线段(L6)、第七线段(L7)和第八线段(L8)五条线段连接而成，胎面边缘线为线段(L0)，第一线段(L1)与线段(L0)的夹角为88-92°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的84-85％，第二线段(L2)与线段(L0)的夹角为80-84°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的56.0-56.8％，第三线段(L3)与线段(L0)的夹角为50-54°；第四线段(L4)与线段(L0)的夹角为88-92°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的78.7-79.5％，第五线段(L5)与线段(L0)的夹角为80-84°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的50-51％，第六线段(L6)与线段(L0)的夹角为133-137°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的41-42％，第七线段(L7)与线段(L0)的夹角为88-92°，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的28-29％，第八线段(L8)与线段(L0)的夹角为50-54°。

7.根据权利要求6所述的实心轮胎，其特征在于，所述防撕裂凸台为两阶层，两层壁线均与第一线段(L1)、第二线段(L2)平行，花纹沟的下沟壁角度(a)为5°～10°，上沟壁角度(b)为3°～8°。

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