CN219132190U - 一种主减速器壳两端同时压装轴承外圈的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种主减速器壳两端同时压装轴承外圈的工装，包括安装底座、安装上板和轴承外圈定位杆，所述安装底座上固定连接有导柱，所述安装上板上固定连接有导套，导柱插装在内导套形成滑动连接并穿过安装上板与锁紧螺母螺纹连接，使得安装上板能够沿着导柱轴向上下移动；所述导套上套装有回位弹簧，回位弹簧设置在安装底座和安装上板之间；所述轴承外圈定位杆的下端固定在安装上板上，轴承外圈定位杆的上端穿过安装上板的通孔，轴承外圈定位杆的上端面用于支撑大端轴承外圈。本实用新型的有益效果为：实现一次装配压装可同时将大、小端圆锥滚子轴承外圈压入主减速器壳，提高装配效率，降低员工劳动强度。

Description

一种主减速器壳两端同时压装轴承外圈的工装

技术领域

本实用新型涉及轴承外圈压装领域，主要是一种主减速器壳两端同时压装轴承外圈的工装。

背景技术

商用箱式小车在汽车市场上占有率20-30％，商用箱式小车采用的是后驱动模式，也就是后桥驱动。后桥上装配有主减速器总成，减速器总成是个复杂传动机构，除了有减速作用同时还有差速作用。主减速器壳两端需装配两个圆锥滚子轴承，在主减速器总成装配时，需先压装两个圆锥滚子轴承外圈，如图1所示，包括主减速器壳100、大端轴承外圈200和小端轴承外圈300，目前装配方法：先压装小端轴承外圈300，然后翻转主减速器壳180°，再压装大端轴承外圈200。

中国专利CN208811472U也公开了类似的用于压装轴承外圈的工具，所述工具由支撑座和压套组成；所述支撑座为圆柱形，支撑座的上端同轴设置有一导向轴，导向轴的直径小于支撑座的直径，导向轴的直径与轴承外圈的内径匹配，导向轴的轴向长度大于轴承外圈的轴向长度；所述压套的内径与所述导向轴的外径匹配，压套下部外壁上设置有环形台阶面，环形台阶面下侧的压套外径小于环形台阶面上侧的压套外径，所述压套的内径与轴承外圈的内径匹配，环形台阶面下侧的压套外径与轴承外圈的外径匹配，所述环形台阶面形成定位面。

现有的装配方法及上述专利不适用同时压装轴承外圈的技术要求，如果两个圆锥滚子轴承外圈每个分别单独压装工序多而且装配效率低，员工劳动强度高，所以需要寻求一种可以同时压装两个圆锥滚子轴承外圈的工装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种主减速器壳两端同时压装轴承外圈的工装。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的。一种主减速器壳两端同时压装轴承外圈的工装，包括安装底座、安装上板和轴承外圈定位杆，所述安装底座上固定连接有导柱，所述安装上板上固定连接有导套，导柱插装在内导套形成滑动连接并穿过安装上板与锁紧螺母螺纹连接，使得安装上板能够沿着导柱轴向上下移动；所述导套上套装有回位弹簧，回位弹簧设置在安装底座和安装上板之间；所述轴承外圈定位杆的下端固定在安装上板上，轴承外圈定位杆的上端穿过安装上板的通孔，轴承外圈定位杆的上端面用于支撑大端轴承外圈。

更进一步的，所述安装上板上设置有定位块，用于支撑主减速器壳；定位块上设置有定位销，用于定位支撑主减速器壳。

更进一步的，所述通孔外边缘的安装上板上对称地设置有二块弧形的定位块，定位块通过内六角螺栓固定在安装上板上。

更进一步的，所述安装底座的四个角区域上设置4根导柱，导柱与安装底座为过盈量装配连接。

更进一步的，所述锁紧螺母通过限位垫片和弹垫抵压在安装上板的上表面。

更进一步的，所述轴承外圈定位杆上设置有用于定位的台阶面。

本实用新型的有益效果为：

1、安装上板固定连接轴承外圈定位杆来支撑定位大端轴承外圈，安装上板能够沿着导柱轴向上下移动，压头先接触小端轴承外圈上表面，压头继续往下压带动主减速器壳和安装上板合件一起沿着导柱、导套轴向方向下移；从而实现一次装配压装可同时将大、小端圆锥滚子轴承外圈压入主减速器壳；

2、由于一次装配压装可同时将大、小端圆锥滚子轴承外圈压入主减速器壳，因此，提高装配效率，降低员工劳动强度。

附图说明

图1为主减速器总成的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型压装时的结构示意图。

图4为本实用新型压装后的结构示意图。

附图标记说明：主减速器壳100，大端轴承外圈200，小端轴承外圈300，安装底座1，回位弹簧2，导柱3，导套4，安装上板5，通孔5-1，限位垫片6，弹垫7，锁紧螺母8，压头9，轴承外圈定位杆10，台阶面10-1，定位销11，定位块12，内六角螺栓13。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图2所示，一种主减速器壳两端同时压装轴承外圈的工装，包括安装底座1、安装上板5和轴承外圈定位杆10，所述安装底座1的四个角区域上设置4根导柱3，导柱3与安装底座1为过盈量装配连接。所述安装上板5上固定连接有导套4，导柱3插装在内导套4形成滑动连接并穿过安装上板5与锁紧螺母8螺纹连接，锁紧螺母8通过限位垫片6和弹垫7抵压在安装上板5的上表面，使得安装上板5能够沿着导柱3轴向上下移动。

所述导套4上套装有回位弹簧2，回位弹簧2设置在安装底座1和安装上板5之间，用于安装上板5下移后的复位。所述轴承外圈定位杆10的下端固定在安装上板5上，轴承外圈定位杆10的上端穿过安装上板5的通孔5-1，轴承外圈定位杆10的上端面用于支撑大端轴承外圈200，轴承外圈定位杆10上设置有用于定位的台阶面10-1，当压装到位后，该台阶面10-1与主减速器壳100限位。

所述安装上板5上在靠近通孔5-1外边缘处对称地设置有二块弧形的定位块12，支撑主减速器壳100，定位块12通过内六角螺栓13固定在安装上板5上；定位块12上设置有定位销11，与定位支撑主减速器壳100上的孔配合定位。

工装的具体装配过程如下：

1、导柱3与安装底座1过盈量装配；

2、导套4与安装上板5过盈量装配形成安装上板合件；

3、回位弹簧2穿入导柱3；

4、安装上板合件穿入导柱3；

5、限位垫片6、弹垫7依次穿入导柱3；

6、通过件锁紧螺母8将安装上板合件锁紧；

7、在安装上板5上安装件定位销11和定位块12；

8、将轴承外圈定位杆10通过件内六角螺栓13安装在安装底座1上；

9、安装上板5即可沿着导柱3轴向方向上下平稳移动。

具体的压装过程如下，如图3-图4所示：

1、将大端轴承外圈200放置在轴承外圈定位杆10上，放置平稳无倾斜；

2、将主减速器壳100穿过定位销11，定置在定位块12上；

3、将小端轴承外圈300放置在主减速器壳100上，放置平稳无倾斜；

4、压头9往下压，压头9先接触小端轴承外圈300上表面；

5、小端轴承外圈300与主减速器壳100接触后，压头9继续往下压带动主减速器壳100和安装上板合件一起沿着导柱3、导套4轴向方向下移；

6、大端轴承外圈200与主减速器壳100接触后，压头继续往下压即可把大、小端轴承压入主减速器壳100。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种主减速器壳两端同时压装轴承外圈的工装，其特征在于：包括安装底座(1)、安装上板(5)和轴承外圈定位杆(10)，所述安装底座(1)上固定连接有导柱(3)，所述安装上板(5)上固定连接有导套(4)，导柱(3)插装在内导套(4)形成滑动连接并穿过安装上板(5)与锁紧螺母(8)螺纹连接，使得安装上板(5)能够沿着导柱(3)轴向上下移动；所述导套(4)上套装有回位弹簧(2)，回位弹簧(2)设置在安装底座(1)和安装上板(5)之间；所述轴承外圈定位杆(10)的下端固定在安装上板(5)上，轴承外圈定位杆(10)的上端穿过安装上板(5)的通孔(5-1)，轴承外圈定位杆(10)的上端面用于支撑大端轴承外圈(200)。

2.根据权利要求1所述的主减速器壳两端同时压装轴承外圈的工装，其特征在于：所述安装上板(5)上设置有定位块(12)，用于支撑主减速器壳(100)；定位块(12)上设置有定位销(11)，用于定位支撑主减速器壳(100)。

3.根据权利要求2所述的主减速器壳两端同时压装轴承外圈的工装，其特征在于：所述通孔(5-1)外边缘的安装上板(5)上对称地设置有二块弧形的定位块(12)，定位块(12)通过内六角螺栓(13)固定在安装上板(5)上。

4.根据权利要求3所述的主减速器壳两端同时压装轴承外圈的工装，其特征在于：所述安装底座(1)的四个角区域上设置4根导柱(3)，导柱(3)与安装底座(1)为过盈量装配连接。

5.根据权利要求4所述的主减速器壳两端同时压装轴承外圈的工装，其特征在于：所述锁紧螺母(8)通过限位垫片(6)和弹垫(7)抵压在安装上板(5)的上表面。

6.根据权利要求5所述的主减速器壳两端同时压装轴承外圈的工装，其特征在于：所述轴承外圈定位杆(10)上设置有用于定位的台阶面(10-1)。

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