CN219119292U - 制动式隧道架底座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于隧道架技术领域，具体涉及制动式隧道架底座，包括框架体，所述框架体的四个角点上均设置有轨道轮，所述轨道轮均滑动连接于轨道上，框架体上通过刹车转轴旋转串接有刹车块，所述刹车块与轨道轮贴合设置，刹车块与轨道轮贴合的相反一端连接有锁定连杆，框架体的顶部竖直设置有对接直通，框架体的外侧对应轨道安装有防倾夹，本实用新型提供的隧道架底座可方便地刹车定位且具有防倾机构，移动顺畅的同时定位稳定可靠，且设置了安装固定隧道架的直通部件，便于组装，具有显著的实用意义。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道架技术领域，具体而言，涉及制动式隧道架底座。
背景技术
隧道开挖过程中，为了防止围岩变形或坍落，需要设置隧道架作为支护结构。用于方便工人施工设置各种设备和加固隧道结构。由于隧道的开挖过程是逐步往前的，所以在隧道中铺设轨道并将隧道架安装在轨道上，随着隧道开挖的过程逐步将隧道架深入推进是隧道施工中的常用操作方案。
然而，目前隧道架与轨道之间的连接机构缺乏妥善的设计方案，往往无法兼顾结构稳定性、移动顺畅性和固定在轨道的某一位置的定位稳定性能，有必要研发一种结构稳定安全，移动平顺且定位固定性能强的隧道架和轨道之间的连接机构。
实用新型内容
为了解决目前缺乏可兼顾结构稳定性、移动顺畅性和固定在轨道的某一位置的定位稳定性能的隧道架轨道连接机构的问题，提供制动式隧道架底座。
制动式隧道架底座，包括框架体，所述框架体的四个角点上均设置有轨道轮，所述轨道轮均滑动连接于轨道上，框架体上通过刹车转轴旋转串接有刹车块，所述刹车块与轨道轮贴合设置，刹车块与轨道轮贴合的相反一端连接有锁定连杆，框架体的顶部竖直设置有对接直通，框架体的外侧对应轨道安装有防倾夹。
进一步地，所述框架体包括两根相互平行的主横梁，所述轨道轮安装于主横梁的两端，主横梁的顶部设置有螺孔接口，所述主横梁之间连接有中框架，所述中框架与螺孔接口可拆卸地连接。
进一步地，所述中框架上串接有快拆连杆，所述快拆连杆螺纹穿接于螺孔接口中。
进一步地，所述中框架的左右两端均设置有倒L型扣座，所述倒L型扣座对应扣接于螺孔接口上，所述快拆连杆对应串接倒L型扣座和螺孔接口。
进一步地，所述锁定连杆与刹车块连接的相反一端固定连接有转动块，所述转动块旋转连接于框架体上。
进一步地，所述转动块的侧面固定连接有驱动接口。
进一步地，所述刹车块的背面与刹车转轴相反的一端设置有弹簧推杆。
进一步地，所述刹车块的正面对应轨道轮设置有弧形卡座，所述弧形卡座的正面覆盖有刹车垫片。
进一步地，所述防倾夹通过锁定螺杆旋转串接于框架体的外侧，防倾夹的外侧面设置有顶杆接座，所述顶杆接座中螺纹穿接有调节顶杆。
进一步地，所述对接直通的底部设置有螺孔卡座，所述螺孔卡座套接于框架体上，螺孔卡座与框架体之间串接有定位螺栓。
本实用新型的优点在于：
1、在具有滑轮的框架上设置了刹车装置和防倾机构，移动顺畅的同时定位稳定可靠。
2、框架体的顶部具有直通对接件，方便组装隧道架，连接稳定。
3、结构简单可靠，便于普及使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为制动式隧道架底座的结构示意图；
图2为图1的A处的放大结构图；
图3为A处另一个角度的放大结构图；
图4为制动式隧道架底座的俯视结构图。
附图标识：
1、轨道轮；2、主横梁；201、中框架；202、倒L型扣座；3、轨道；4、刹车块；401、刹车转轴；402、弧形卡座；403、刹车垫片；5、锁定连杆；6、对接直通；601、螺孔卡座；602、定位螺栓；7、防倾夹；701、锁定螺杆；702、顶杆接座；703、调节顶杆；8、快拆连杆；9、转动块；901、驱动接口；10、弹簧推杆。
具体实施方式
为了解决目前缺乏可兼顾结构稳定性、移动顺畅性和固定在轨道的某一位置的定位稳定性能的隧道架轨道连接机构的问题，提供制动式隧道架底座。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“中”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至4所示，本实施例提供制动式隧道架底座，包括框架体，所述框架体的四个角点上均设置有轨道轮1，所述轨道轮1均滑动连接于轨道3上，框架体上通过刹车转轴401旋转串接有刹车块4，所述刹车块4与轨道轮1贴合设置，刹车块4与轨道轮1贴合的相反一端连接有锁定连杆5，框架体的顶部竖直设置有对接直通6，框架体的外侧对应轨道3安装有防倾夹7。
其中，由于设置了刹车块4，因此隧道架底座可稳定地固定在轨道3上。而在需要移动隧道架底座时，通过锁定连杆5往后拉开刹车块4，使刹车块4往后旋转并与轨道轮1分离即可。防倾夹7可避免隧道架底座左右晃动倾侧，提高结构稳定性。而对接直通6方便了在隧道架底座上方安装固定隧道架。
所述框架体包括两根相互平行的主横梁2，所述轨道轮1安装于主横梁2的两端，主横梁2的顶部设置有螺孔接口(图中未标出)，所述主横梁2之间连接有中框架201，所述中框架201与螺孔接口可拆卸地连接。由于实际使用过程中，并排设置的两根轨道3的尺寸和间距不一，因此中框架201的尺寸规格可按需选择，以便和主横梁2组装成不同尺寸的框架体，适配不同尺寸间距的轨道3，适配灵活性强。
所述中框架201上串接有快拆连杆8，所述快拆连杆8螺纹穿接于螺孔接口中。快拆连杆8方便了组装和拆卸框架体。
所述中框架201的左右两端均设置有倒L型扣座202，所述倒L型扣座202对应扣接于螺孔接口上，所述快拆连杆8对应串接倒L型扣座202和螺孔接口。倒L型扣座202的设计可提高中框架201和主横梁2之间的连接稳固度。
所述锁定连杆5与刹车块4连接的相反一端固定连接有转动块9，所述转动块9旋转连接于主横梁2上。通过旋转转动块9即可连动锁定连杆5，刹车块4的开关调节较为方便。而锁定连杆5可采用钢索材质，以便减轻结构重量。
所述转动块9的侧面固定连接有驱动接口901。驱动接口901中可插入拨杆等工具，方便工人调节转动块9以便调节刹车块4的开关。
所述刹车块4的背面与刹车转轴401相反的一端设置有弹簧推杆10。弹簧推杆10可提高刹车块4在锁定状态时与轨道轮1的贴合紧密度，保证隧道架底座的定位稳定。
所述刹车块4的正面对应轨道轮1设置有弧形卡座402，所述弧形卡座402的正面覆盖有刹车垫片403。弧形卡座402配合刹车垫片403的设计可保证刹车块4与轨道轮1紧密贴合，避免隧道架底座意外移动。
所述防倾夹7通过锁定螺杆701旋转串接于主横梁2的外侧，防倾夹7的外侧面设置有顶杆接座702，所述顶杆接座702中螺纹穿接有调节顶杆703。防倾夹7利用锁定螺杆701串接安装，以便在移动或拆卸隧道架底座时向上掰起防倾夹7。而调节顶杆703可以在顶杆接座702上螺纹调节伸缩，以便在需要固定隧道架底座时伸出调节顶杆703贴紧轨道3的外侧，实现定位效果。
所述对接直通6的底部设置有螺孔卡座601，所述螺孔卡座601套接于框架体上，螺孔卡座601与框架体之间串接有定位螺栓602。由于对接直通6是通过螺栓安装在框架体上的，因此可根据隧道架的尺寸调节对接直通6在框架体上的安装位置，以便适配不同尺寸的隧道架。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。
Claims (10)
1.制动式隧道架底座，其特征在于，包括框架体，所述框架体的四个角点上均设置有轨道轮，所述轨道轮均滑动连接于轨道上，框架体上通过刹车转轴旋转串接有刹车块，所述刹车块与轨道轮贴合设置，刹车块与轨道轮贴合的相反一端连接有锁定连杆，框架体的顶部竖直设置有对接直通，框架体的外侧对应轨道安装有防倾夹。
2.根据权利要求1所述的制动式隧道架底座，其特征在于，所述框架体包括两根相互平行的主横梁，所述轨道轮安装于主横梁的两端，主横梁的顶部设置有螺孔接口，所述主横梁之间连接有中框架，所述中框架与螺孔接口可拆卸地连接。
3.根据权利要求2所述的制动式隧道架底座，其特征在于，所述中框架上串接有快拆连杆，所述快拆连杆螺纹穿接于螺孔接口中。
4.根据权利要求3所述的制动式隧道架底座，其特征在于，所述中框架的左右两端均设置有倒L型扣座，所述倒L型扣座对应扣接于螺孔接口上，所述快拆连杆对应串接倒L型扣座和螺孔接口。
5.根据权利要求1所述的制动式隧道架底座，其特征在于，所述锁定连杆与刹车块连接的相反一端固定连接有转动块，所述转动块旋转连接于框架体上。
6.根据权利要求5所述的制动式隧道架底座，其特征在于，所述转动块的侧面固定连接有驱动接口。
7.根据权利要求1所述的制动式隧道架底座，其特征在于，所述刹车块的背面与刹车转轴相反的一端设置有弹簧推杆。
8.根据权利要求1所述的制动式隧道架底座，其特征在于，所述刹车块的正面对应轨道轮设置有弧形卡座，所述弧形卡座的正面覆盖有刹车垫片。
9.根据权利要求1所述的制动式隧道架底座，其特征在于，所述防倾夹通过锁定螺杆旋转串接于框架体的外侧，防倾夹的外侧面设置有顶杆接座，所述顶杆接座中螺纹穿接有调节顶杆。
10.根据权利要求1所述的制动式隧道架底座，其特征在于，所述对接直通的底部设置有螺孔卡座，所述螺孔卡座套接于框架体上，螺孔卡座与框架体之间串接有定位螺栓。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-12-30 CN CN202223573175.0U patent/CN219119292U/zh active Active
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