CN219117843U - 一种高速铁路特殊调整扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速铁路特殊调整扣件，该高速铁路特殊调整扣件包括扣件本体，扣件本体的下方设置有铁承轨台，扣件本体中用于紧固弹条的紧固螺旋安装于铁承轨台的嵌套组件中；铁承轨台上设置有止挡扣件本体朝向两端滑移的挡肩，铁承轨台的两端设置有第一长圆孔，第一长圆孔内嵌套设置有偏心调距块，偏心调距块上贯穿设置有用于固定铁承轨台的锚固螺栓。该高速铁路特殊调整扣件具有更大调整能力，可应用于地震断裂带无砟轨道，对于地震造成的更大轨道变形可实现快速修复。

Description

一种高速铁路特殊调整扣件

技术领域

本实用新型涉及高速铁路工务技术领域，具体地，涉及一种高速铁路特殊调整扣件。

背景技术

高速铁路线路在运营过程中，下部基础不可避免地会出现一定的沉降或偏移，从而导致线路不平顺，若不能及时维修，会造成列车限速运行，甚至引起列车脱轨现象的发生。

对于无砟轨道，若通过无砟轨道调整轨道平顺性，代价巨大，调整周期漫长，严重影响高速铁路的正常运营。综合现有调整措施来看，通过扣件调整轨道平顺性，是一种最经济便捷的方式，可快速恢复线路的平顺性。

现有高速铁路无砟轨道扣件，一般钢轨高低位置调整量-4mm～+26mm，左右位置调整量±5mm～±8mm。因此，对于轨道几何变形量不超过现有无砟轨道扣件调整量的情况，可通过现有扣件进行调整。

为使扣件具有更大的调整能力，近些年研发了特殊调整扣件，例如WJ-7型特殊调整扣件、WJ-8型特殊调整扣件等。WJ-7型特殊调整扣件可使钢轨的高低位置调整量增加至-10mm～+70mm，左右位置调整量±15mm；WJ-8型特殊调整扣件可使钢轨的高低位置调整量增加至-10mm～+60mm，左右位置调整量±8mm。进一步提高了扣件的可调整范围。

然而，对于由于地震断裂带引起的更大轨道变形，已超出现有高速铁路扣件及其特殊的调整能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路特殊调整扣件，该高速铁路特殊调整扣件具有更大调整能力，可应用于地震断裂带无砟轨道，对于地震造成的更大轨道变形可实现快速修复。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种高速铁路特殊调整扣件，该速铁路特殊调整扣件包括扣件本体，所述扣件本体的下方设置有铁承轨台，所述扣件本体中用于紧固弹条的紧固螺旋安装于所述铁承轨台的嵌套组件中；所述铁承轨台上设置有止挡所述扣件本体朝向两端滑移的挡肩，所述铁承轨台的两端设置有第一长圆孔，所述第一长圆孔内嵌套设置有偏心调距块，所述偏心调距块上贯穿设置有用于固定所述铁承轨台的锚固螺栓。

优选地，所述铁承轨台的下方自上而下依次设置有调高垫板和缓冲垫板，所述调高垫板和缓冲垫板的两端分别设置有与所述第一长圆孔相对应的第二长圆孔和第三长圆孔。

优选地，所述偏心调距块的底部形成有能够嵌入所述第一长圆孔的凸台。

优选地，所述高速铁路特殊调整扣件还包括预埋于轨枕内的多联套管，所述多联套管中的多个螺管沿着平行于所述第一长圆孔的长度方向排列设置。

优选地，两个所述挡肩彼此面向的一侧的根部向下凹陷形成有与所述扣件本体的底部的凸起对应的沟槽。

优选地，所述铁承轨台上位于两个所述挡肩之间形成有轨底坡。

优选地，所述铁承轨台的两端位于所述第一长圆孔的位置向下凹陷形成有定位槽。

优选地，所述嵌套组件包括嵌套设置于所述铁承轨台的内嵌套，所述内嵌套内设置有与所述紧固螺栓相匹配的螺纹孔。

优选地，所述嵌套组件还包括扁圆螺母，所述扁圆螺母嵌套于所述铁承轨台的上表面，并同时套设于所述内嵌套上。

优选地，所述锚固螺栓上套设有设置于所述偏心调距块上方的弹簧垫圈。

根据上述技术方案，本实用新型中的高速铁路特殊调整扣件具有更大调整能力，可应用于地震断裂带无砟轨道，对于地震造成的更大轨道变形可实现快速修复。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是高速铁路特殊调整扣件的整体结构示意图；

图2是高速铁路特殊调整扣件的截面结构示意图；

图3是轨枕结构示意图；

图4是联套管的结构示意图；

图5是缓冲垫板的结构示意图；

图6是偏心调距块的结构示意图；

图7是铁承轨台的结构示意图；

图8是调高垫板的结构示意图；

图9是紧固螺栓与内嵌套的装配示意图；

图10是增厚的铁承轨台的结构示意图。

附图标记说明

1-轨枕；2-铁承轨台；3-调高垫板；4-缓冲垫板；5-偏心调距块；6-锚固螺栓；7-挡肩；8-扣件本体；9-紧固螺栓；10-定位槽；11-弹簧垫圈；12-沟槽；13-钢轨；14-轨底坡；15-内嵌套；16-扁圆螺母；17-三联套管；18-第二长圆孔；19-第三长圆孔；20-凸台；21-第一长圆孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

参见图1-9所示的高速铁路特殊调整扣件，该速铁路特殊调整扣件包括扣件本体8，所述扣件本体8的下方设置有铁承轨台2，所述扣件本体8中用于紧固弹条的紧固螺旋安装于所述铁承轨台2的嵌套组件中；所述铁承轨台2上设置有止挡所述扣件本体8朝向两端滑移的挡肩7，所述铁承轨台2的两端设置有第一长圆孔21，所述第一长圆孔21内嵌套15设置有偏心调距块5，所述偏心调距块5上贯穿设置有用于固定所述铁承轨台2的锚固螺栓6。

通过上述技术方案的实施，该高速铁路特殊调整扣件具有更大调整能力，可应用于地震断裂带无砟轨道，对于地震造成的更大轨道变形可实现快速修复。由于该扣件钢轨13左右位置调整量±150mm，现有混凝土铁承轨台2已不能满足大调整量要求，因此，取消现有混凝土铁承轨台2，采用铸铁承轨台2代替，再通过锚固螺栓6和套管固定铁承轨台2。

在一种实施方式中，扣件本体8以WJ-8型扣件为例，该高速铁路特殊调整扣件在WJ-8型扣件基础上，将WJ-8型扣件中的用于紧固弹条的锚固螺栓6替换为紧固螺栓9，预埋套管替换为嵌套组件，WJ-8型扣件中的弹条在紧固时，紧固螺栓9安装在嵌套组件中固定。

通过上述方式，WJ-8型扣件不仅可以在自身的调整范围内进行左右和高低调整，同时，所述铁承轨台2的下方自上而下依次设置有调高垫板3和缓冲垫板4，所述调高垫板3和缓冲垫板4的两端分别设置有与所述第一长圆孔21相对应的第二长圆孔18和第三长圆孔19。通过调高垫板3对整体高度进行调整。

因此，本实用新型根据WJ-8型扣件结构特点，在WJ-8型扣件基础上进一步提供了一种钢轨13位置调整范围更大的一种高速铁路特殊调整扣件。

除了高低调整范围增大以外，在本实用新型中，左右的调整范围也可以增大，如通过设置第一长圆孔21，以及在第一长圆孔21内设置偏心调距块5，在进行左右位置调整的时候只需要提供不同偏心距离的偏心调距块5即可，通过调距块上螺栓孔的偏心量进行钢轨13左右位置调整。第一长圆孔21的长度可以根据所需要的调整量进行设置。

当然，为了偏心调距块5嵌套在第一长圆孔21中更加的稳定，所述偏心调距块5的底部形成有能够嵌入所述第一长圆孔21的凸台20。由于偏心调距块5需要克服横向和纵向的阻力，为提高钢轨13左右位置调整后扣件的横向稳定性和调整精度，偏心调距块5应当为铸造结构，为具有一定的强度的金属材质，如铸铁材质。

此外，由于偏心调距块5的调整能力有限，为了进一步增加钢轨13的横向调整能力，所述高速铁路特殊调整扣件还包括预埋于轨枕1内的多联套管，所述多联套管中的多个螺管沿着平行于所述第一长圆孔21的长度方向排列设置。通过这样的设置，当第一长圆孔21配合调距块进行钢轨13左右位置调整量不足时，考虑将常用的单套管改为多联套管，如三联套管17，见图4，通过锚固螺栓6与不同的螺孔配合，实现更大的钢轨13左右位置调整量。

三联套管17是在原WJ-7型扣件使用的D2型套管基础上进行的改进设计，将三个D2型套管联体设计，相邻套管间中心距75mm。三联套管17主要设计思路：考虑到三个单体套管间距离过近，埋置于混凝土枕中时螺旋筋配置困难，难以保证套管的埋设强度，因而采用联体设计。

在该实施方式中，两个所述挡肩7彼此面向的一侧的根部向下凹陷形成有与所述扣件本体8的底部的凸起对应的沟槽12。通过设置该沟槽12与WJ-8型扣件中的底部凸起相配合，防止WJ-8型扣件左右移动，起到一定的定位作用。

在该实施方式中，所述铁承轨台2上位于两个所述挡肩7之间形成有轨底坡14。如图7所示，例如在铁承轨台2的承轨面设置1:40的轨底坡14，位于底部的混凝土枕承轨面则不用再设置轨底坡14。

在该实施方式中，所述铁承轨台2的两端位于所述第一长圆孔21的位置向下凹陷形成有定位槽10。该定位槽10的宽度与偏心调距块5的宽度相同，可以避免偏心调距块5的纵向移动，具有一定的限位左右。

在该实施方式中，所述嵌套组件包括嵌套设置于所述铁承轨台2的内嵌套15，所述内嵌套15内设置有与所述紧固螺栓9相匹配的螺纹孔。如图2、7、9所示，嵌套组件嵌套在铁承轨台2中限制上下移动，内嵌套15中有与所述紧固螺栓9相匹配的螺纹孔，紧固螺栓9穿过弹条以及WJ-8型扣件的底部组件后螺旋安装于螺纹孔中进行固定。

当然，所述嵌套组件还包括扁圆螺母16，所述扁圆螺母16嵌套于所述铁承轨台2的上表面，并同时套设于所述内嵌套15上。如图2、7、9所示，铁承轨台2的上表面设置有用于嵌入扁圆螺母16的上凹槽，下表面设置有用于嵌入内嵌套15的下凹槽，上凹槽和下凹槽相连通，扁圆螺母16的周向设置有螺丝刀口，用于将扁圆螺母16安装在内嵌套15中锁紧，为便于施工现场安装，在铁承轨台2出厂前先将嵌套组件组装在铁承轨台2上组装为一体。采用嵌套组件设计的主要优点，便于紧固弹条的紧固螺栓9安装，同时当嵌套组件内螺纹损坏时，便于更换。

如在一种实施方式中，内嵌套15设计有M24内螺纹，与紧固螺栓9配套紧固弹条。紧固螺栓9按长度L不同，分为M24-120和M24-140两种规格，正常组装时采用M24-120螺栓，当铁承轨台2以上的WJ-8型扣件调高超过15mm时采用M24-140螺栓。如图5和8所示，为了避免紧固螺栓9的下端超过铁承轨台2的底面，所选用的调高垫板3以及缓冲垫板4上位于紧固螺栓9的位置应当设置有相应的通孔予以避让。

另外，为了提高锚固螺栓6安装的稳定性，所述锚固螺栓6上套设有设置于所述偏心调距块5上方的弹簧垫圈11。

本扣件锚固螺栓6主要在研线1107-3《B1加长型锚固螺栓6》基础上新增了B1-165和B1-200规格的锚固螺栓6，主要根据扣件结构要求对锚固螺栓6光杆部分进行了加长设计，根据锚固螺栓6长度尺寸不同，锚固螺栓6分为B1-165、B1-185、B1-200三种规格型号。

铁承轨台2下设缓冲垫板4和调高垫板3。缓冲垫板4和调高垫板3的材及平面尺寸完全一致，只有厚度差别，缓冲垫板4只有一种厚度5mm，调高垫板3厚度分为10mm和20mm两种规格，扣件正常组装时使用一块5mm厚的缓冲垫板4和一块20mm厚的调高垫板3摞叠使用，当钢轨13需要调低时，撤除20mm的调高垫板3。

当钢轨13需要较大调高量时，采用钢调高垫板3替代普通的塑料调高垫板3，钢调高垫板3平面尺寸与缓冲垫板4完全相同，只是厚度和材质不同，钢调高垫板3只有30mm厚一种规格。

此外，在本实用新型的一种实施方式中，还具有一种特殊调高措施，具体为：在既有WJ-8型扣件基础上，主要通过增设缓冲垫板4、钢调高垫板3、增厚的铁承轨台2和加长锚固螺栓6等技术措施，并结合WJ-8型扣件自身的调高量，可实现钢轨13调高量+100mm。参见图10所示为增厚的铁承轨台2。

在一种特殊调低措施中，在铁承轨台2下预垫一块20mm厚的调高垫板3，当需要进行钢轨13位置特殊调低时，将20mm厚的调高垫板3撤除，并结合WJ-8型扣件原有的-4mm调低量，可实现钢轨13最大调低量24mm。

偏心调距块5配合铁承轨台2上第一长圆孔21设计，安装时偏心调距块5嵌入铁垫板第一长圆孔21内。为调整钢轨13左右位置需要，根据螺栓孔偏心距d将调距块分为0号、6号、12号、18号、24号、30号、36号、42号、48号、54号、60号、66号和72号，共13种规格，正常组装时采用0号。

为便于扣件进行更大范围的调整，取消了WJ-8型扣件的混凝土承轨台，增设了铁承轨台2，在铁承轨台2承轨面设置1:40轨底坡14，现场铺设时为预防铁承轨台2轨底坡14放反向，在铁承轨台2的一端设计有下凹的箭头标记，铺设时箭头位置端放于钢轨13外侧，即箭头指向轨道中心线方向。为便于钢轨13高低位置调整，铁承轨台2根据承轨槽处厚度不同分为I型和II型，同时为方便钢轨13左右位置调整，将铁承轨台2锚固螺栓6孔设计为第一长圆孔21。

本实用新型扣件相比现有的WJ-8型扣件，大大提高了扣件调整钢轨13位置的能力，包括钢轨13垂向位置调整量和钢轨13横向位置调整量。扣件的上部结构尽量采用原有的扣件结构，不改变高速铁路无砟轨道刚度。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种高速铁路特殊调整扣件，其特征在于，所述高速铁路特殊调整扣件包括扣件本体(8)，所述扣件本体(8)的下方设置有铁承轨台(2)，所述扣件本体(8)中用于紧固弹条的紧固螺旋安装于所述铁承轨台(2)的嵌套组件中；

所述铁承轨台(2)上设置有止挡所述扣件本体(8)朝向两端滑移的挡肩(7)，所述铁承轨台(2)的两端设置有第一长圆孔(21)，所述第一长圆孔(21)内嵌套(15)设置有偏心调距块(5)，所述偏心调距块(5)上贯穿设置有用于固定所述铁承轨台(2)的锚固螺栓(6)。

2.根据权利要求1所述的高速铁路特殊调整扣件，其特征在于，所述铁承轨台(2)的下方自上而下依次设置有调高垫板(3)和缓冲垫板(4)，所述调高垫板(3)和缓冲垫板(4)的两端分别设置有与所述第一长圆孔(21)相对应的第二长圆孔(18)和第三长圆孔(19)。

3.根据权利要求1或2所述的高速铁路特殊调整扣件，其特征在于，所述偏心调距块(5)的底部形成有能够嵌入所述第一长圆孔(21)的凸台(20)。

4.根据权利要求1所述的高速铁路特殊调整扣件，其特征在于，所述高速铁路特殊调整扣件还包括预埋于轨枕(1)内的多联套管，所述多联套管中的多个螺管沿着平行于所述第一长圆孔(21)的长度方向排列设置。

5.根据权利要求1所述的高速铁路特殊调整扣件，其特征在于，两个所述挡肩(7)彼此面向的一侧的根部向下凹陷形成有与所述扣件本体(8)的底部的凸起对应的沟槽(12)。

6.根据权利要求1所述的高速铁路特殊调整扣件，其特征在于，所述铁承轨台(2)上位于两个所述挡肩(7)之间形成有轨底坡(14)。

7.根据权利要求1所述的高速铁路特殊调整扣件，其特征在于，所述铁承轨台(2)的两端位于所述第一长圆孔(21)的位置向下凹陷形成有定位槽(10)。

8.根据权利要求1所述的高速铁路特殊调整扣件，其特征在于，所述嵌套组件包括嵌套设置于所述铁承轨台(2)的内嵌套(15)，所述内嵌套(15)内设置有与所述紧固螺栓(9)相匹配的螺纹孔。

9.根据权利要求8所述的高速铁路特殊调整扣件，其特征在于，所述嵌套组件还包括扁圆螺母(16)，所述扁圆螺母(16)嵌套于所述铁承轨台(2)的上表面，并同时套设于所述内嵌套(15)上。

10.根据权利要求1所述的高速铁路特殊调整扣件，其特征在于，所述锚固螺栓(6)上套设有设置于所述偏心调距块(5)上方的弹簧垫圈(11)。

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