CN219115557U

CN219115557U - 一种汽车前纵梁连接板总成

Info

Publication number: CN219115557U
Application number: CN202223464743.3U
Authority: CN
Inventors: 毛炎武; 邵忠锋
Original assignee: Nantong Xinwei Auto Parts Manufacturing Co ltd
Current assignee: Nantong Xinwei Auto Parts Manufacturing Co ltd
Priority date: 2022-12-26
Filing date: 2022-12-26
Publication date: 2023-06-02
Anticipated expiration: 2032-12-26

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前纵梁连接板总成，包括两个连接板主体，两个连接板主体一侧的一端均固定设有卡座，两个卡座一侧的中间位置均开设有卡槽，两个连接板主体的内壁均开设有缓冲槽，其中一个连接板主体另一侧的两端均开设有限位槽，其中另一个连接板主体一边侧的两端均固定设有卡条。本实用新型，通过连接板主体上端的卡座以及卡槽可以将纵梁前后端进行定位，然后将其中连接板主体一侧的卡条卡入另一个连接板主体一侧的限位槽中进行滑动调节纵梁前后端的距离，最后通过螺栓以及固定环固定在第一螺孔和第二螺孔中即可固定，针对相同车型不同轴距的车架可以进行一定距离长度的调整，方便连接，从而提高装置的实用性。

Description

一种汽车前纵梁连接板总成

技术领域

本实用新型涉及前纵梁连接板的技术领域，特别涉及一种汽车前纵梁连接板总成。

背景技术

传统的汽车纵梁是汽车车架的重要组成部分，且车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面，而纵梁连接板作为车架纵梁区域进行连接的部件对于车身的稳定性起到十分重要的作用；

针对于此，中国专利号CN202716932U公开了一种汽车前纵梁连接板总成，本实用新型的汽车前纵梁连接板总成结构强度高，承载能力强，可保证车身结构稳定，消除安全隐患，但是对于不同车型会使用不同的连接板就你行连接，而相同的车型也有轴距长短的不同，如果对于此类车架纵梁之间的连接也需要进行不同连接板的生产，则会降低生产效率以及提高生产成本，从而降低装置的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前纵梁连接板总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前纵梁连接板总成，包括两个连接板主体，两个所述连接板主体一侧的一端均固定设有卡座，两个所述卡座一侧的中间位置均开设有卡槽，其中一个所述连接板主体一侧的一个边角处开设有第一螺孔；

两个所述连接板主体的内壁均开设有缓冲槽，其中一个所述连接板主体另一侧的两端均开设有限位槽，且第一螺孔一端的内壁与其中一个限位槽的内壁连通，其中另一个连接板主体一边侧的两端均固定设有卡条，且两个卡条的外壁分别与两个限位槽的内壁滑动连接。

优选的，两个所述卡条的一侧均等距离开设有多个第二螺孔，两个所述限位槽的内壁均穿插设有螺栓，且两个螺栓的外壁分别穿过其中两个第二螺孔的内壁与两个第一螺孔的内壁穿插连接。

优选的，两个所述螺栓的外壁均套设有固定环，且两个螺栓的外壁分别与两个固定环的内壁螺纹连接，两个所述连接板主体一边侧的中间位置均固定设有缓冲垫。

优选的，两个所述连接板主体一侧一端的边缘处均固定设有固定座，两个所述固定座的底部均开设有卡孔。

优选的，两个所述连接板主体一侧的另一端均固定设有连接条，两个所述连接条一端的中间位置均开设有连接槽。

优选的，两个所述连接槽的内壁均转动设有固定卡环，且两个固定卡环一端的外壁分别与两个固定座的内壁卡合连接，两个所述固定卡环一侧的中间位置均固定设有多个弹簧，每个所述弹簧的一端均固定设有连接垫片，且两个垫片的一侧分别与多个弹簧的一端固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：

（1）本实用新型通过在装置上设置有可调节连接距离的连接结构，且该结构主要是由连接板主体、卡座、卡槽、第一螺孔、缓冲槽、限位槽、卡条、第二螺孔、螺栓以及固定环等组成的，通过连接板主体上端的卡座以及卡槽可以将纵梁前后端进行定位，然后将其中连接板主体一侧的卡条卡入另一个连接板主体一侧的限位槽中进行滑动调节纵梁前后端的距离，最后通过螺栓以及固定环固定在第一螺孔和第二螺孔中即可固定，针对相同车型不同轴距的车架可以进行一定距离长度的调整，方便连接，从而提高装置的实用性；

（2）本实用新型通过在装置上设置有辅助加固结构，且该结构主要是由连接条、连接槽、固定卡环、弹簧以及垫片等组成的，使用时，在连接纵梁前后端后，在连接条上端的连接槽中转动固定卡环使其卡入固定座中，通过螺丝将其固定，且卡定时通过弹簧以及垫片将其挤压使其具有一定的缓冲性，加固的同时对其进行防护作用，使其不易被磨损，从而提高装置使用的便利性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型限位槽以及连接板主体可调节连接的结构示意图。

图3为本实用新型固定卡环以及弹簧缓冲加固的结构示意图。

图中：1、连接板主体；2、卡座；3、卡槽；4、第一螺孔；5、缓冲槽；6、限位槽；7、固定座；8、卡条；9、第二螺孔；10、螺栓；11、固定环；12、缓冲垫；13、连接条；14、连接槽；15、固定卡环；16、弹簧；17、垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车前纵梁连接板总成，包括两个连接板主体1，两个卡条8的一侧均等距离开设有多个第二螺孔9，两个限位槽6的内壁均穿插设有螺栓10，且两个螺栓10的外壁分别穿过其中两个第二螺孔9的内壁与两个第一螺孔4的内壁穿插连接，两个螺栓10的外壁均套设有固定环11，且两个螺栓10的外壁分别与两个固定环11的内壁螺纹连接，两个连接板主体1一边侧的中间位置均固定设有缓冲垫12，两个连接板主体1一侧一端的边缘处均固定设有固定座7，两个固定座7的底部均开设有卡孔；

如图2所示，两个连接板主体1一侧的一端均固定设有卡座2，两个卡座2一侧的中间位置均开设有卡槽3，其中一个连接板主体1一侧的一个边角处开设有第一螺孔4，两个连接板主体1的内壁均开设有缓冲槽5，其中一个连接板主体1另一侧的两端均开设有限位槽6，且第一螺孔4一端的内壁与其中一个限位槽6的内壁连通，其中另一个连接板主体1一边侧的两端均固定设有卡条8，且两个卡条8的外壁分别与两个限位槽6的内壁滑动连接；

如图3所示，两个连接板主体1一侧的另一端均固定设有连接条13，两个连接条13一端的中间位置均开设有连接槽14，两个连接槽14的内壁均转动设有固定卡环15，且两个固定卡环15一端的外壁分别与两个固定座7的内壁卡合连接，两个固定卡环15一侧的中间位置均固定设有多个弹簧16，每个弹簧16的一端均固定设有连接垫片17，且两个垫片17的一侧分别与多个弹簧16的一端固定连接。

本实用新型工作原理：在使用本设计方案中的汽车前纵梁连接板总成时，首先需要将装置上端的固定卡环15通过连接条13焊接在连接板主体1的一侧，使得装置在连接纵梁以及其车架部件时可以将其进行卡定，使得车架可以更加稳固，且在本设计方案中通过设置有由连接板主体1、卡座2、卡槽3、第一螺孔4、缓冲槽5、限位槽6、卡条8、第二螺孔9、螺栓10以及固定环11等组成的可调节连接距离的连接结构，使用时，通过连接板主体1上端的卡座2以及卡槽3可以将纵梁前后端进行定位，然后将其中连接板主体1一侧的卡条8卡入另一个连接板主体1一侧的限位槽6中进行滑动调节纵梁前后端的距离，最后通过螺栓10以及固定环11固定在第一螺孔4和第二螺孔9中即可固定，针对相同车型不同轴距的车架可以进行一定距离长度的调整，方便连接，从而提高装置的实用性，且在本装置上设置有由连接条13、连接槽14、固定卡环15、弹簧16以及垫片17等组成的辅助加固结构，使用时，在连接纵梁前后端后，在连接条13上端的连接槽14中转动固定卡环15使其卡入固定座7中，通过螺丝将其固定，且卡定时通过弹簧16以及垫片17将其挤压使其具有一定的缓冲性，加固的同时对其进行防护作用，使其不易被磨损，从而提高装置使用的便利性。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车前纵梁连接板总成，包括两个连接板主体（1），两个所述连接板主体（1）一侧的一端均固定设有卡座（2），两个所述卡座（2）一侧的中间位置均开设有卡槽（3），其中一个所述连接板主体（1）一侧的一个边角处开设有第一螺孔（4）；

其特征在于，两个所述连接板主体（1）的内壁均开设有缓冲槽（5），其中一个所述连接板主体（1）另一侧的两端均开设有限位槽（6），且第一螺孔（4）一端的内壁与其中一个限位槽（6）的内壁连通，其中另一个连接板主体（1）一边侧的两端均固定设有卡条（8），且两个卡条（8）的外壁分别与两个限位槽（6）的内壁滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前纵梁连接板总成，其特征在于，两个所述卡条（8）的一侧均等距离开设有多个第二螺孔（9），两个所述限位槽（6）的内壁均穿插设有螺栓（10），且两个螺栓（10）的外壁分别穿过其中两个第二螺孔（9）的内壁与两个第一螺孔（4）的内壁穿插连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前纵梁连接板总成，其特征在于，两个所述螺栓（10）的外壁均套设有固定环（11），且两个螺栓（10）的外壁分别与两个固定环（11）的内壁螺纹连接，两个所述连接板主体（1）一边侧的中间位置均固定设有缓冲垫（12）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前纵梁连接板总成，其特征在于，两个所述连接板主体（1）一侧一端的边缘处均固定设有固定座（7），两个所述固定座（7）的底部均开设有卡孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前纵梁连接板总成，其特征在于，两个所述连接板主体（1）一侧的另一端均固定设有连接条（13），两个所述连接条（13）一端的中间位置均开设有连接槽（14）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车前纵梁连接板总成，其特征在于，两个所述连接槽（14）的内壁均转动设有固定卡环（15），且两个固定卡环（15）一端的外壁分别与两个固定座（7）的内壁卡合连接，两个所述固定卡环（15）一侧的中间位置均固定设有多个弹簧（16），每个所述弹簧（16）的一端均固定设有连接垫片（17），且两个垫片（17）的一侧分别与多个弹簧（16）的一端固定连接。