CN210391308U - 一种汽车车架纵梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车车架技术领域，且公开了一种汽车车架纵梁总成，包括三组纵梁，三组所述纵梁中位于顶部的纵梁的顶部和位于底部的纵梁的底部均固定连接有盖板，三组所述纵梁中每两组相邻纵梁的外侧均设置有护套，所述护套与纵梁螺接，所述纵梁的左侧和右侧均螺接有侧板，多组所述侧板分别位于两组护套的顶部和底部。该汽车车架纵梁总成，通过汽车车架纵梁总成分为三组纵梁且三组纵梁均与护套螺接，使得汽车车架纵梁总成的加工较为简便，通过引导块与引导槽的配合，使得汽车车架纵梁总成的固定安装较为方便，通过第一支撑板与第二支撑板的配合，使得汽车车架纵梁总成两端的承载能力较强且降低了汽车车架纵梁总成的总质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体为一种汽车车架纵梁总成。
背景技术
汽车车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，汽车车架一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用。一般的纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。目前市场上的汽车车架纵梁的冲压加工较为繁琐，且纵梁的总质量较重。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车车架纵梁总成，解决了目前市场上的汽车车架纵梁的冲压加工较为繁琐，且纵梁的总质量较重的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车架纵梁总成，包括三组纵梁，三组所述纵梁中位于顶部的纵梁的顶部和位于底部的纵梁的底部均固定连接有盖板，三组所述纵梁中每两组相邻纵梁的外侧均设置有护套，所述护套与纵梁螺接，所述纵梁的左侧和右侧均螺接有侧板，多组所述侧板分别位于两组护套的顶部和底部，三组所述纵梁中每两组相邻纵梁的顶部和底部均固定连接有固定板，四组所述固定板中相邻的两组固定板形成一组固定组，固定组中位于底部的固定板与四组引导块的底部固定连接，四组所述引导块的顶部与固定组中位于顶部的固定板卡接，三组所述纵梁中位于顶部的纵梁和位于底部的纵梁的内部均设置有两组第一支撑板和两组第二支撑板，所述第一支撑板的中部与第二支撑板的中部固定连接，所述第一支撑板的左侧和第二支撑板的左侧均与纵梁内左侧固定连接，所述第一支撑板的右侧和第二支撑板的右侧均与纵梁内右侧固定连接，三组所述纵梁中位于中部的纵梁的内侧设置有四组横板和两组支架，四组所述横板中相邻两组横板的中部分别与支架的顶部和底部固定连接，所述横板和支架的后侧均与纵梁内后侧固定连接，三组所述纵梁正面的底部和顶部均固定连接有第一连接板，六组所述第一连接板中每两组相邻第一连接板背面的底部和背面的顶部均与第二连接板的正面固定连接，两组所述第二连接板的背面分别与安装板正面的顶部和底部固定连接。
优选的，固定板的表面均匀开设有四组引导槽，所述引导槽的长度和宽度均与引导块的长度和宽度相适配，所述引导槽的深度与固定板的厚度相等。
优选的，支架的截面形状为十字形，且支架的长度与纵梁的长度相适配，所述支架和横板均为碳钢板。
优选的，第一支撑板与第二支撑板之间的夹角为钝角，且第一支撑板与第二支撑板与横板的厚度相等。
优选的，纵梁的截面形状为槽形，且纵梁为铝合金钢，所述侧板的厚度与护套的厚度相等。
优选的，安装板的表面开设有多组横梁安装孔，所述第一连接板的表面开设有减重孔。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车车架纵梁总成，具备以下有益效果：
1、该汽车车架纵梁总成，通过汽车车架纵梁总成分为三组纵梁且三组纵梁均与护套螺接，使得汽车车架纵梁总成的加工较为简便，通过引导块与引导槽的配合，使得汽车车架纵梁总成的固定安装较为方便，通过第一支撑板与第二支撑板的配合，使得汽车车架纵梁总成两端的承载能力较强且降低了汽车车架纵梁总成的总质量。
2、该汽车车架纵梁总成，通过横板与支架的配合，使得汽车车架纵梁总成中部的承载能力较强，并且使得汽车车架纵梁总成的总质量较低，通过纵梁与安装板的配合，使得汽车车架纵梁总成便于连接固定横梁，提高了汽车车架纵梁总成冲压加工的便利性。
附图说明
图1为本实用新型内部结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图；
图3为本实用新型结构剖视图。
图中：1、纵梁；2、盖板；3、侧板；4、护套；5、固定板；6、引导块；7、引导槽；8、第一支撑板；9、第二支撑板；10、横板；11、支架；12、第一连接板；13、第二连接板；14、安装板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车架纵梁总成，包括三组纵梁1，纵梁1的截面形状为槽形，且纵梁1为铝合金钢，所述侧板3的厚度与护套4的厚度相等，三组所述纵梁1中位于顶部的纵梁1的顶部和位于底部的纵梁1的底部均固定连接有盖板2，三组所述纵梁1中每两组相邻纵梁1的外侧均设置有护套4，所述护套4与纵梁1螺接，通过汽车车架纵梁总成分为三组纵梁1且三组纵梁1均与护套4螺接，使得汽车车架纵梁总成的加工较为简便，所述纵梁1的左侧和右侧均螺接有侧板3，多组所述侧板3分别位于两组护套4的顶部和底部，所述侧板3的厚度与护套4的厚度相等，三组所述纵梁1中每两组相邻纵梁1的顶部和底部均固定连接有固定板5，四组所述固定板5中相邻的两组固定板5形成一组固定组，固定组中位于底部的固定板5与四组引导块6的底部固定连接，四组所述引导块6的顶部与固定组中位于顶部的固定板5卡接，固定板5的表面均匀开设有四组引导槽7，所述引导槽7的长度和宽度均与引导块6的长度和宽度相适配，所述引导槽7的深度与固定板5的厚度相等，通过引导块6与引导槽7的配合，使得汽车车架纵梁总成的固定安装较为方便，三组所述纵梁1中位于顶部的纵梁1和位于底部的纵梁1的内部均设置有两组第一支撑板8和两组第二支撑板9，所述第一支撑板8的中部与第二支撑板9的中部固定连接，所述第一支撑板8的左侧和第二支撑板9的左侧均与纵梁1内左侧固定连接，所述第一支撑板8的右侧和第二支撑板9的右侧均与纵梁1内右侧固定连接，第一支撑板8与第二支撑板9之间的夹角为钝角，且第一支撑板8与第二支撑板9与横板10的厚度相等，通过第一支撑板8与第二支撑板9的配合，使得汽车车架纵梁总成两端的承载能力较强且降低了汽车车架纵梁总成的总质量，三组所述纵梁1中位于中部的纵梁1的内侧设置有四组横板10和两组支架11，四组所述横板10中相邻两组横板10的中部分别与支架11的顶部和底部固定连接，所述横板10和支架11的后侧均与纵梁1内后侧固定连接，支架11的截面形状为十字形，且支架11的长度与纵梁1的长度相适配，所述支架11和横板10均为碳钢板，通过横板10与支架11的配合，使得汽车车架纵梁总成中部的承载能力较强，并且使得汽车车架纵梁总成的总质量较低，三组所述纵梁1正面的底部和顶部均固定连接有第一连接板12，六组所述第一连接板12中每两组相邻第一连接板12背面的底部和背面的顶部均与第二连接板13的正面固定连接，两组所述第二连接板13的背面分别与安装板14正面的顶部和底部固定连接，安装板14的表面开设有多组横梁安装孔，所述第一连接板12的表面开设有减重孔，通过纵梁1与安装板14的配合，使得汽车车架纵梁总成便于连接固定横梁，提高了汽车车架纵梁总成冲压加工的便利性。
工作原理：汽车车架纵梁总成在使用时将横梁与安装板14螺接，汽车车架纵梁总成中的第一支撑板8与第二支撑板9形成“X”形结构，横板10与支架11形成旋转90°的“王”字形结构，两者提高了汽车车架纵梁总成的承载能力并且降低了汽车车架纵梁总成的总质量。三组纵梁1连接时，通过引导块6与引导槽7的配合，使得三组纵梁对齐，然后将护套4与纵梁1通过螺具锁紧。
综上所述，该汽车车架纵梁总成，通过汽车车架纵梁总成分为三组纵梁1且三组纵梁1均与护套4螺接，使得汽车车架纵梁总成的加工较为简便，通过引导块6与引导槽7的配合，使得汽车车架纵梁总成的固定安装较为方便，通过第一支撑板8与第二支撑板9的配合，使得汽车车架纵梁总成两端的承载能力较强且降低了汽车车架纵梁总成的总质量，通过横板10与支架11的配合，使得汽车车架纵梁总成中部的承载能力较强，并且使得汽车车架纵梁总成的总质量较低，通过纵梁1与安装板14的配合，使得汽车车架纵梁总成便于连接固定横梁，提高了汽车车架纵梁总成冲压加工的便利性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车车架纵梁总成，包括三组纵梁(1)，其特征在于：三组所述纵梁(1)中位于顶部的纵梁(1)的顶部和位于底部的纵梁(1)的底部均固定连接有盖板(2)，三组所述纵梁(1)中每两组相邻纵梁(1)的外侧均设置有护套(4)，所述护套(4)与纵梁(1)螺接，所述纵梁(1)的左侧和右侧均螺接有侧板(3)，多组所述侧板(3)分别位于两组护套(4)的顶部和底部，三组所述纵梁(1)中每两组相邻纵梁(1)的顶部和底部均固定连接有固定板(5)，四组所述固定板(5)中相邻的两组固定板(5)形成一组固定组，固定组中位于底部的固定板(5)与四组引导块(6)的底部固定连接，四组所述引导块(6)的顶部与固定组中位于顶部的固定板(5)卡接，三组所述纵梁(1)中位于顶部的纵梁(1)和位于底部的纵梁(1)的内部均设置有两组第一支撑板(8)和两组第二支撑板(9)，所述第一支撑板(8)的中部与第二支撑板(9)的中部固定连接，所述第一支撑板(8)的左侧和第二支撑板(9)的左侧均与纵梁(1)内左侧固定连接，所述第一支撑板(8)的右侧和第二支撑板(9)的右侧均与纵梁(1)内右侧固定连接，三组所述纵梁(1)中位于中部的纵梁(1)的内侧设置有四组横板(10)和两组支架(11)，四组所述横板(10)中相邻两组横板(10)的中部分别与支架(11)的顶部和底部固定连接，所述横板(10)和支架(11)的后侧均与纵梁(1)内后侧固定连接，三组所述纵梁(1)正面的底部和顶部均固定连接有第一连接板(12)，六组所述第一连接板(12)中每两组相邻第一连接板(12)背面的底部和背面的顶部均与第二连接板(13)的正面固定连接，两组所述第二连接板(13)的背面分别与安装板(14)正面的顶部和底部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车架纵梁总成，其特征在于：所述固定板(5)的表面均匀开设有四组引导槽(7)，所述引导槽(7)的长度和宽度均与引导块(6)的长度和宽度相适配，所述引导槽(7)的深度与固定板(5)的厚度相等。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车架纵梁总成，其特征在于：所述支架(11)的截面形状为十字形，且支架(11)的长度与纵梁(1)的长度相适配，所述支架(11)和横板(10)均为碳钢板。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车架纵梁总成，其特征在于：所述第一支撑板(8)与第二支撑板(9)之间的夹角为钝角，且第一支撑板(8)与第二支撑板(9)与横板(10)的厚度相等。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车架纵梁总成，其特征在于：所述纵梁(1)的截面形状为槽形，且纵梁(1)为铝合金钢，所述侧板(3)的厚度与护套(4)的厚度相等。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车架纵梁总成，其特征在于：所述安装板(14)的表面开设有多组横梁安装孔，所述第一连接板(12)的表面开设有减重孔。
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