CN219115315U - 一种高机动雷达电源车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高机动雷达电源车，包括底盘车，所述底盘车左上端设有驾驶室，且所述底盘车右侧设有底盘车主梁，所述底盘车主梁上端设有副车架，所述副车架上端连接削角方舱，所述驾驶室右侧固定连接底盘车油箱，所述削角方舱左端设有挂梯收纳平台，且所述削角方舱内部左侧设有控制室，且削角方舱内部中部设有机组室，且所述削角方舱内部右侧设有散热室；整车采用消音器、机组进风窗等新型降噪技术，噪声低；通过设置登舱挂梯，增加登舱便捷性和安全性，且登舱挂梯可收纳在挂梯收纳平台，节约空间；通过设置底盘车油箱和机组油箱结构，实现互相补油，增加机动性。

Description

一种高机动雷达电源车

技术领域

本实用新型涉及雷达电源车技术领域，尤其涉及一种高机动雷达电源车。

背景技术

随着时代的进步，科技的发展，雷达电源车越来越流行起来，但是现有的雷达电源车普遍噪声大，操作人员登舱顶不方便，登舱梯未设置安全扶手，登舱有安全隐患，因此我们对雷达电源车进行改进，推出了一款高机动雷达电源车。

授权公告号CN201710285616.1为的一篇中国发明专利，其公开了一种高机动大型雷达车。本雷达车包括上装平台及电子设备方舱；上装平台的下板面处布置调平撑腿；在电子设备方舱处布置固定天线及折叠天线，折叠天线通过液压驱动组件驱动从而沿铅垂面产生收回及展开两种位置状态：当折叠天线处于收回状态时，折叠天线的天线板面铅垂布置；当折叠天线处于展开状态时，折叠天线的天线板面水平设置，且折叠天线的天线板面与固定天线的天线板面处于同一平面上；本雷达车还包括伺服控制系统以及发电系统，在保证雷达天线运输时不超宽、不超高的同时，还能实现天线阵面的快速架设和撤收功能，最终确保地面车载雷达的高机动性，但是该设计存在以下问题：其一该雷达车工作时噪声大，其次该雷达车登舱不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处，通过设置消音器等新型降噪技术、登舱挂梯解决了整车噪声大、登舱不安全、机动性不高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高机动雷达电源车，包括底盘车，所述底盘车左上端设有驾驶室，且所述底盘车左端固定连接防撞栏，且所述底盘车右侧设有底盘车主梁，所述底盘车主梁上端设有副车架，且所述底盘车主梁下端左右两侧对称设有4套调平机构，且所述底盘车主梁下端前侧中部设有备胎总成，所述副车架上端连接削角方舱，所述驾驶室右侧固定连接底盘车油箱，所述底盘车油箱下表面抵接底盘车主梁；

削角方舱，所述削角方舱左端设有挂梯收纳平台，且所述削角方舱右侧边缘前后对称设有固定连接投射灯，且所述削角方舱内部左侧设有控制室，且削角方舱内部中部设有机组室，且所述削角方舱内部右侧设有散热室，且所述削角方舱底部前后对称设有2根滑撬，且所述削角方舱底部左右对称设有吊装孔，所述机组室和散热室之间设有二号隔板。

作为一种优选，所述防撞栏位于驾驶室的左侧，所述驾驶室上端左侧设有爆闪灯，且所述驾驶室上端右侧设有雷达组件。

作为一种优选，所述控制室内部设有控制配电柜，所述控制配电柜电性连接转接板，所述转接板垂直突出在削角方舱前端左下角的表面，所述控制配电柜背对面设有控制室仓门，所述控制室仓门位于削角方舱后端左侧表面，所述控制室和机组室之间设有一号隔板。

作为一种优选，所述机组室内部右侧设有发电机组，且所述发电机组左侧电性连接蓄电池，且所述发电机组下端电性连接备件柜，且所述发电机组上端均匀分布三个排气管，所述排气管外表面套接二号隔板，且所述排气管右端垂直突出在削角方舱表面，所述机组室内部左侧设有机组油箱，所述机组油箱右侧固定连接电动加油泵，所述电动加油泵位于蓄电池的背部，且所述电动加油泵下端管道连接底盘车油箱。

作为一种优选，所述机组油箱前对面设有市电输入电缆盘，所述市电输入电缆盘下端固定连接机组室，且所述市电输入电缆盘连接市电输入电缆箱的后端，所述市电输入电缆盘的右侧设有输出电缆盘，所述市电输入电缆箱上端固定连接底盘车主梁，且所述市电输入电缆箱位于备胎总成左侧，所述输出电缆盘连接输出电缆盘箱的后端，所述输出电缆盘箱固定底盘车主梁下端后侧中部，且所述输出电缆盘箱的左侧设有工具箱，所述工具箱上端固定连接底盘车主梁。

作为一种优选，所述机组室前后表面对称设有两个机组进风窗，所述机组进风窗与机组油箱居中对齐，每个所述机组进风窗的右侧设有机组维修门，所述机组维修门与发电机组居中对齐，且所述机组维修门位于机组室前后端表面。

作为一种优选，所述二号隔板前后对称设有2个散热风机，且所述二号隔板的右下角设有内门，所述散热风机分布在排气管两侧，且所述散热风机的右端垂直突出在二号隔板表面。

作为一种优选，所述散热室上端设有消音器，且所述散热室中部设有散热器，且所述散热室右端和前后端均设有散热器进风窗，所述消音器套接排气管外表面。

作为一种优选，所述挂梯收纳平台的下侧前后对称设有固定锁，所述固定锁活动连接登舱挂梯，所述登舱挂梯左侧设有单边扶手。

作为又一种优选，所述削角方舱的右前端设有登顶梯，所述登顶梯位于排气管的前侧。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型中整车采用消音器、机组进风窗等新型降噪技术，噪声低(70dB)，而且底盘车最小离地间隙为400，离去角为31°，涉水深度能达到1200，最高车速能达到100km/h，机动性极高。

(2)本实用新型中通过设置登舱挂梯，增加登舱便捷性和安全性，且登舱挂梯可收纳在挂梯收纳平台，节约空间。

(3)本实用新型中通过设置底盘车油箱和机组油箱结构，实现互相补油，增加机动性。

综上所述，该设备具有降噪小声、登舱安全便捷、车辆机动性高的优点，尤其适用于雷达电源车技术领域。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为雷达电源车整体前视角轴侧结构示意图。

图2为底盘车前视角轴侧剖面示意图。

图3为雷达电源整体剖面结构示意图。

图4为削角方舱部分详细剖面结构示意图。

图5为雷达电源车后视角轴侧结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明。

实施例一

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种高机动雷达电源车，包括底盘车1，底盘车的外形尺寸为6058mm(长)×2500mm(宽)×2100mm(高)，最小离地间隙为400，离去角为31°，涉水深度能达到1200，最高车速能达到100km/h，机动性极高，所述底盘车1左上端设有驾驶室2，为车辆驾驶位置，且所述底盘车1左端固定连接防撞栏23，用于保护驾驶室2的安全，防止碰撞伤亡的发生，且所述底盘车1右侧设有底盘车主梁3，起到整车支撑和固定部件双重作用，所述底盘车主梁3上端设有副车架，主要是安装和支撑方舱电站，且所述底盘车主梁3下端左右两侧对称设有4套调平机构，它的下端设有垫木，它的中部设有自动液压伸缩结构，行车时自动收起，驻车时自动下降，给电源车起支撑作用，且所述底盘车主梁3下端前侧中部设有备胎总成33，方便轮胎损坏时替换，所述副车架上端连接削角方舱4，外形尺寸为6058mm×2438mm×2100mm(长×宽×高)，削角方舱4的材料是由金属铝板和隔音板组成，起到支撑和隔音双重作用，所述驾驶室2右侧固定连接底盘车油箱，油箱加满一次油能够满载运行12h，所述底盘车油箱下表面抵接底盘车主梁3；

削角方舱，所述削角方舱4左端设有挂梯收纳平台46，用于行车时收纳登舱挂梯461，且所述削角方舱4右侧边缘前后对称设有固定连接投射灯47，用于驻车环境照明，且所述削角方舱4内部左侧设有控制室41，且削角方舱4内部中部设有机组室43，且所述削角方舱4内部右侧设有散热室45，对削角方舱4的内部空间进行功能规划，使功能更加的明了，提高工作效率，且所述削角方舱4底部前后对称设有2根滑撬，对削角方舱4起到缓冲和支撑作用，且所述削角方舱4底部左右对称设有吊装孔，便于安装，所述机组室43和散热室45之间设有二号隔板44，用于隔开两个功能区域。

进一步，如图2所示，所述防撞栏23位于驾驶室2的左侧，所述驾驶室2上端左侧设有爆闪灯22，对其他人或车起到警示作用，且所述驾驶室2上端右侧设有雷达组件21，用于雷达探测。

进一步，如图4所示，所述控制室41内部设有控制配电柜411，其设有4块门板和相关元器件安装梁，在控制配电柜的面板上设有各项操作开关、按钮和旋钮等，如电源开关键、机组油箱补油按钮、底盘车油箱补油按钮，所述控制配电柜411电性连接转接板413，方便电源车的市电输入、电源的输出及控制通讯等所有电气进出线缆接口，所述转接板413垂直突出在削角方舱4前端左下角的表面，所述控制配电柜411背对面设有控制室仓门412，方便人员进出，其材质与削角方舱4相同，有隔音效果，对削角方舱4有补强作用，所述控制室仓门412位于削角方舱4后端左侧表面，所述控制室41和机组室43之间设有一号隔板42，用于划分两个功能区域。

进一步，所述机组室43内部右侧设有发电机组431，它由100kW发电机组和250kW发电机组组成，主要为雷达供电，100kW发电机组和250kW发电机组均由发动机、发电机及底座等组成，且所述发电机组431左侧电性连接蓄电池432，为低温电池，能在-45℃环境条件下启动机组并正常工作，且所述发电机组431下端电性连接备件柜435，用于放置电源车随车备附件等，且所述发电机组431上端均匀分布三个排气管436，用于排出废气及热量，所述排气管436外表面套接二号隔板44，且所述排气管436右端垂直突出在削角方舱表面，排到外部空气中，所述机组室43内部左侧设有机组油箱433，机组油箱433上设有排油口、进油口、加油口、油泵加油口及与底盘互通口等，所述机组油箱433右侧固定连接电动加油泵434，给机组油箱433电动加油，所述电动加油泵434位于蓄电池432的背部，且所述电动加油泵434下端管道连接底盘车油箱。

进一步，所述机组油箱433前对面设有市电输入电缆盘，具备电动和手动一体功能，主要是绕收市电电缆，所述市电输入电缆盘下端固定连接机组室43，且所述市电输入电缆盘连接市电输入电缆箱32的后端，电缆箱32用于收纳市电电缆，且所述市电输入电缆盘的右侧设有输出电缆盘，具备电动和手动一体功能，主要是绕收电源车输出电缆，所述市电输入电缆箱32上端固定连接底盘车主梁3，且所述市电输入电缆箱32位于备胎总成33左侧，所述输出电缆盘连接输出电缆盘箱35的后端，用于收纳电源车输出电缆，所述输出电缆盘箱35固定底盘车主梁3下端后侧中部，且所述输出电缆盘箱35的左侧设有工具箱34，用于收纳电源车的维修替换工具，所述工具箱34上端固定连接底盘车主梁3。

进一步，如图1所示，所述机组室43前后表面对称设有两个机组进风窗438，为通风隔音窗，具有通风散热、隔音作用，所述机组进风窗438与机组油箱433居中对齐，每个所述机组进风窗438的右侧设有机组维修门437，方便人员进出，且材质与削角方舱4相同，有隔音效果，对削角方舱4有补强作用，所述机组维修门437与发电机组431居中对齐，且所述机组维修门437位于机组室43前后端表面，设置两个机组维修门437，是因为机组室43内部功能部件分布紧密，不易前后走动的原因，方便维修。

进一步，如图4所示，所述二号隔板44前后对称设有2个散热风机442，用于机组室43的散热，且所述二号隔板44的右下角设有内门441，用于出入散热室45，所述散热风机442分布在排气管436两侧，且所述散热风机442的右端垂直突出在二号隔板44表面。

进一步，所述散热室45上端设有消音器451，用于降低发电机组431的排气噪声，且所述散热室45中部设有散热器452，采用独立的散热器，主要是给发电机组431工作时起散热作用，保证发电机组431能够在各种环境条件下(高温、高海拔、低温、湿热)正常工作，且所述散热室45右端和前后端均设有散热器进风窗453，为通风隔音窗，具有通风隔音作用，所述消音器451套接排气管436外表面。

进一步，如图1所示，所述挂梯收纳平台46的下侧前后对称设有固定锁，用于收纳登舱挂梯461时固定位置，防止行车过程中掉落，所述固定锁活动连接登舱挂梯461，驻车时可取下辅助登舱，所述登舱挂梯461左侧设有单边扶手，增加人员上下挂梯安全。

更进一步，如图5所示，所述削角方舱4的右前端设有登顶梯48，便于登顶，所述登顶梯48位于排气管436的前侧。

工作过程：互相补油，当机组油箱433内的油为低油位的时，在控制配电柜的面板上按下机组油箱补油按钮，由电动加油泵434从底盘车油箱抽油，给予机组油箱433补油；同样的，当底盘车油箱缺油的时，也可在控制配电柜的面板上按下底盘车油箱补油按钮，可以从机组油箱433补油，给予底盘车油箱补油；

人员登舱，当驻车需登入控制室41时，首先从挂梯收纳平台46的下侧取下登舱挂梯461，将其斜靠在底盘车主梁3上，人员脚踩挂梯且手扶单边扶手，打开控制室仓门412，进入控制室41，进行控制操作及调试；同样的，人员登入机组室(43)也可借助登舱挂梯461；然而人员登入散热室45，则需要经过机组室(43)，从二号隔板44的内门441进入散热室45；

人员登舱顶，首先将登舱挂梯461置于登顶梯48正下方，并斜靠在底盘车主梁3上；然后人员借助登舱挂梯461，攀爬上登顶梯48，即可登舱顶作业。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前后”、“左右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

当然在本技术方案中，本领域的技术人员应当理解的是，术语“一”应理解为“至少一个”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型的技术提示下可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种高机动雷达电源车，其特征在于：包括底盘车(1)，所述底盘车(1)左上端设有驾驶室(2)，且所述底盘车(1)左端固定连接防撞栏(23)，且所述底盘车(1)右侧设有底盘车主梁(3)，所述底盘车主梁(3)上端设有副车架，且所述底盘车主梁(3)下端左右两侧对称设有4套调平机构，且所述底盘车主梁(3)下端前侧中部设有备胎总成(33)，所述副车架上端连接削角方舱(4)，所述驾驶室(2)右侧固定连接底盘车油箱，所述底盘车油箱下表面抵接底盘车主梁(3)；

削角方舱，所述削角方舱(4)左端设有挂梯收纳平台(46)，且所述削角方舱(4)右侧边缘前后对称设有固定连接投射灯(47)，且所述削角方舱(4)内部左侧设有控制室(41)，且削角方舱(4)内部中部设有机组室(43)，且所述削角方舱(4)内部右侧设有散热室(45)，且所述削角方舱(4)底部前后对称设有2根滑撬，且所述削角方舱(4)底部左右对称设有吊装孔，所述机组室(43)和散热室(45)之间设有二号隔板(44)。

2.根据权利要求1所述的一种高机动雷达电源车，其特征在于，所述防撞栏(23)位于驾驶室(2)的左侧，所述驾驶室(2)上端左侧设有爆闪灯(22)，且所述驾驶室(2)上端右侧设有雷达组件(21)。

3.根据权利要求1所述的一种高机动雷达电源车，其特征在于，所述控制室(41)内部设有控制配电柜(411)，所述控制配电柜(411)电性连接转接板(413)，所述转接板(413)垂直突出在削角方舱(4)前端左下角的表面，所述控制配电柜(411)背对面设有控制室仓门(412)，所述控制室仓门(412)位于削角方舱(4)后端左侧表面，所述控制室(41)和机组室(43)之间设有一号隔板(42)。

4.根据权利要求1所述的一种高机动雷达电源车，其特征在于，所述机组室(43)内部右侧设有发电机组(431)，且所述发电机组(431)左侧电性连接蓄电池(432)，且所述发电机组(431)下端电性连接备件柜(435)，且所述发电机组(431)上端均匀分布三个排气管(436)，所述排气管(436)外表面套接二号隔板(44)，且所述排气管(436)右端垂直突出在削角方舱表面，所述机组室(43)内部左侧设有机组油箱(433)，所述机组油箱(433)右侧固定连接电动加油泵(434)，所述电动加油泵(434)位于蓄电池(432)的背部，且所述电动加油泵(434)下端管道连接底盘车油箱。

5.根据权利要求4所述的一种高机动雷达电源车，其特征在于，所述机组油箱(433)前对面设有市电输入电缆盘，所述市电输入电缆盘下端固定连接机组室(43)，且所述市电输入电缆盘连接市电输入电缆箱(32)的后端，所述市电输入电缆盘的右侧设有输出电缆盘，所述市电输入电缆箱(32)上端固定连接底盘车主梁(3)，且所述市电输入电缆箱(32)位于备胎总成(33)左侧，所述输出电缆盘连接输出电缆盘箱(35)的后端，所述输出电缆盘箱(35)固定底盘车主梁(3)下端后侧中部，且所述输出电缆盘箱(35)的左侧设有工具箱(34)，所述工具箱(34)上端固定连接底盘车主梁(3)。

6.根据权利要求1所述的一种高机动雷达电源车，其特征在于，所述机组室(43)前后表面对称设有两个机组进风窗(438)，所述机组进风窗(438)与机组油箱(433)居中对齐，每个所述机组进风窗(438)的右侧设有机组维修门(437)，所述机组维修门(437)与发电机组(431)居中对齐，且所述机组维修门(437)位于机组室(43)前后端表面。

7.根据权利要求1所述的一种高机动雷达电源车，其特征在于，所述二号隔板(44)前后对称设有2个散热风机(442)，且所述二号隔板(44)的右下角设有内门(441)，所述散热风机(442)分布在排气管(436)两侧，且所述散热风机(442)的右端垂直突出在二号隔板(44)表面。

8.根据权利要求1所述的一种高机动雷达电源车，其特征在于，所述散热室(45)上端设有消音器(451)，且所述散热室(45)中部设有散热器(452)，且所述散热室(45)右端和前后端均设有散热器进风窗(453)，所述消音器(451)套接排气管(436)外表面。

9.根据权利要求1所述的一种高机动雷达电源车，其特征在于，所述挂梯收纳平台(46)的下侧前后对称设有固定锁，所述固定锁活动连接登舱挂梯(461)，所述登舱挂梯(461)左侧设有单边扶手。

10.根据权利要求1所述的一种高机动雷达电源车，其特征在于，所述削角方舱(4)的右前端设有登顶梯(48)，所述登顶梯(48)位于排气管(436)的前侧。

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