CN219101943U - 一种轨道交通减震底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通减震底座，涉及轨道交通技术领域。包括底块，底块上方设置有顶块，顶块底部固定有圆盘块，底块四周与顶块四周之间设置有第一减震结构，顶块与底块之间四角设置有连接结构，圆盘块与底块之间设置有第二减震结构。本实用新型通过第一减震结构的设置，顶块下压靠近底块时，使得第一铰接板和第二铰接板进行相对应的转动，第一铰接板和第二铰接板共同以转动杆为轴转动，使得对扭簧进行角度挤压，同时扭簧的反作用力对第一铰接板和第二铰接板进行反向支撑，起到缓冲减震的作用，该减震结构更加复杂，提高了减震效果，使得长时间的运行不易造成底座损伤，减少了底座的更换频率。

Description

一种轨道交通减震底座

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通减震底座。

背景技术

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路。

现有的轨道交通用的轨道底座上设置的减震结构较简单，一般会放置内含金属片的减震垫用来减震，导致减震效果较差，长时间的运行容易造成底座损伤，需要对底座进行更换，较为繁琐，为此，本实用新型提出一种新型的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通减震底座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通减震底座，包括底块，底块上方设置有顶块，顶块底部固定有圆盘块，底块四周与顶块四周之间设置有第一减震结构，顶块与底块之间四角设置有连接结构，圆盘块与底块之间设置有第二减震结构，第一减震结构包括铰接在顶块四周的第一铰接板，底块四周均匀铰接有与顶块相适配的第二铰接板，第一铰接板和第二铰接板外侧相适配接触，第一铰接板底面两侧对称固定有第二固定块，第二铰接板顶面两侧对称固定有第一固定块，第一固定块和第二固定块之间插设有转动杆。

优选的，所述第一减震结构还包括转动杆中部套设的扭簧，扭簧两端伸长部分别抵住第一铰接板和第二铰接板内侧面，转动杆与第一固定块和第二固定块相转动连接。

优选的，所述连接结构包括连接在顶块与底块之间四角的支撑弹簧，支撑弹簧两端内部插设有相适配的限位柱，限位柱分别与顶块和底块相固定。

优选的，所述第二减震结构包括圆周均匀设置在圆盘块与底块之间的支撑杆，支撑杆向下一端下方设置有滑动块，支撑杆两端均对称设置有连接板，连接板与支撑杆上插设有转动棒，连接板分别固定在圆盘块底面和滑动块顶面。

优选的，所述第二减震结构还包括对称设置在滑动块两侧的倒L型板，倒L型板与底块相固定，且倒L型板两端对称固定有挡板，滑动块与位于底块外侧的挡板之间对称连接有连接弹簧，连接弹簧两端对称插设有限位棒。

优选的，所述滑动块与倒L型板相滑动连接，限位棒分别与挡板和滑动块相固定，转动棒与支撑杆相固定且与连接板相转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该轨道交通减震底座，通过第一减震结构的设置，顶块下压靠近底块时，使得第一铰接板和第二铰接板进行相对应的转动，第一铰接板和第二铰接板共同以转动杆为轴转动，使得对扭簧进行角度挤压，同时扭簧的反作用力对第一铰接板和第二铰接板进行反向支撑，起到缓冲减震的作用，该减震结构更加复杂，提高了减震效果，使得长时间的运行不易造成底座损伤，减少了底座的更换频率。

另外，通过第二减震结构的设置，顶块下压靠近底块时，使得支撑杆水平角度变小，支撑杆带动滑动块向外侧滑动，挤压连接弹簧，进行缓冲分散，使得连接弹簧对该底座起到一定的减震作用，较好的提高了该底座的使用性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的第一立体拆分结构示意图；

图4为本实用新型的第二立体拆分结构示意图；

图5为图3中A部分的放大结构示意图。

图中：1、底块；2、顶块；201、圆盘块；3、第一铰接板；301、第二铰接板；302、第一固定块；303、第二固定块；304、扭簧；305、转动杆；4、支撑弹簧；401、限位柱；5、支撑杆；501、连接板；502、转动棒；503、滑动块；504、倒L型板；505、挡板；506、连接弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。

应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。

如图1-图5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通减震底座，包括底块1，底块1上方设置有顶块2，顶块2底部固定有圆盘块201，底块1四周与顶块2四周之间设置有第一减震结构，顶块2与底块1之间四角设置有连接结构，圆盘块201与底块1之间设置有第二减震结构，第一减震结构包括铰接在顶块2四周的第一铰接板3，底块1四周均匀铰接有与顶块2相适配的第二铰接板301，第一铰接板3和第二铰接板301外侧相适配接触，第一铰接板3底面两侧对称固定有第二固定块303，第二铰接板301顶面两侧对称固定有第一固定块302，第一固定块302和第二固定块303之间插设有转动杆305，底块1四角设置有安装孔，便于将该底座通过螺栓和安装孔安装在轨道上，第一减震结构还包括转动杆305中部套设的扭簧304，扭簧304两端伸长部分别抵住第一铰接板3和第二铰接板301内侧面，转动杆305与第一固定块302和第二固定块303相转动连接，通过第一减震结构的设置，顶块2下压靠近底块1时，使得第一铰接板3和第二铰接板301进行相对应的转动，第一铰接板3和第二铰接板301共同以转动杆305为轴转动，使得对扭簧304进行角度挤压，同时扭簧304的反作用力对第一铰接板3和第二铰接板301进行反向支撑，起到缓冲减震的作用，该减震结构更加复杂，提高了减震效果，使得长时间的运行不易造成底座损伤，减少了底座的更换频率。

作为一种具体的实施例，连接结构包括连接在顶块2与底块1之间四角的支撑弹簧4，支撑弹簧4两端内部插设有相适配的限位柱401，限位柱401分别与顶块2和底块1相固定，需要注意的是，支撑弹簧4对顶块2和底块1起到支撑连接的作用。

作为一种具体的实施例，第二减震结构包括圆周均匀设置在圆盘块201与底块1之间的支撑杆5，支撑杆5向下一端下方设置有滑动块503，支撑杆5两端均对称设置有连接板501，连接板501与支撑杆5上插设有转动棒502，连接板501分别固定在圆盘块201底面和滑动块503顶面，支撑杆5和滑动块503整体对顶块2起到支撑连接的作用。

作为一种具体的实施例，第二减震结构还包括对称设置在滑动块503两侧的倒L型板504，倒L型板504与底块1相固定，且倒L型板504两端对称固定有挡板505，滑动块503与位于底块1外侧的挡板505之间对称连接有连接弹簧506，连接弹簧506两端对称插设有限位棒，滑动块503与倒L型板504相滑动连接，限位棒分别与挡板505和滑动块503相固定，转动棒502与支撑杆5相固定且与连接板501相转动连接，通过第二减震结构的设置，顶块2下压靠近底块1时，使得支撑杆5水平角度变小，支撑杆5带动滑动块503向外侧滑动，挤压连接弹簧506，进行缓冲分散，使得连接弹簧506对该底座起到一定的减震作用，较好的提高了该底座的使用性，其中第一铰接板3、第二铰接板301、支撑杆5和滑动块503圆周均匀设置，使得缓冲减震作用更加均匀。

特别的，使用该底座时，将该底座通过安装孔安装完成，即可使用该底座进行承重，当顶块2在重力作用下下压靠近底块1时，支撑弹簧4、连接弹簧506进行挤压，扭簧304伸长部分进行相互角度挤压，共同底该底座起到减震缓冲的作用，较好的提高该底座的减震性。需要说明的是以上扭簧304、支撑弹簧4、连接弹簧506为现有技术，故在此对其工作原理不做过多解释。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轨道交通减震底座，包括底块(1)，其特征在于：底块(1)上方设置有顶块(2)，顶块(2)底部固定有圆盘块(201)，底块(1)四周与顶块(2)四周之间设置有第一减震结构，顶块(2)与底块(1)之间四角设置有连接结构，圆盘块(201)与底块(1)之间设置有第二减震结构，第一减震结构包括铰接在顶块(2)四周的第一铰接板(3)，底块(1)四周均匀铰接有与顶块(2)相适配的第二铰接板(301)，第一铰接板(3)和第二铰接板(301)外侧相适配接触，第一铰接板(3)底面两侧对称固定有第二固定块(303)，第二铰接板(301)顶面两侧对称固定有第一固定块(302)，第一固定块(302)和第二固定块(303)之间插设有转动杆(305)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通减震底座，其特征在于：所述第一减震结构还包括转动杆(305)中部套设的扭簧(304)，扭簧(304)两端伸长部分别抵住第一铰接板(3)和第二铰接板(301)内侧面，转动杆(305)与第一固定块(302)和第二固定块(303)相转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通减震底座，其特征在于：所述连接结构包括连接在顶块(2)与底块(1)之间四角的支撑弹簧(4)，支撑弹簧(4)两端内部插设有相适配的限位柱(401)，限位柱(401)分别与顶块(2)和底块(1)相固定。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通减震底座，其特征在于：所述第二减震结构包括圆周均匀设置在圆盘块(201)与底块(1)之间的支撑杆(5)，支撑杆(5)向下一端下方设置有滑动块(503)，支撑杆(5)两端均对称设置有连接板(501)，连接板(501)与支撑杆(5)上插设有转动棒(502)，连接板(501)分别固定在圆盘块(201)底面和滑动块(503)顶面。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通减震底座，其特征在于：所述第二减震结构还包括对称设置在滑动块(503)两侧的倒L型板(504)，倒L型板(504)与底块(1)相固定，且倒L型板(504)两端对称固定有挡板(505)，滑动块(503)与位于底块(1)外侧的挡板(505)之间对称连接有连接弹簧(506)，连接弹簧(506)两端对称插设有限位棒。

6.根据权利要求4所述的一种轨道交通减震底座，其特征在于：所述滑动块(503)与倒L型板(504)相滑动连接，限位棒分别与挡板(505)和滑动块(503)相固定，转动棒(502)与支撑杆(5)相固定且与连接板(501)相转动连接。

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