CN219101468U - 一种发动机及其缸套缸体的冷却机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机及其缸套缸体的冷却机构，包括气缸体，所述气缸体表面设有冷却机构，所述冷却机构包括固定安装于气缸体外表面的水套，所述水套套壁内部开设有冷却腔，所述水套外表面开设有数量为两个的安装孔，所述安装孔内固定安装有连通管，所述连通管远离水套一端固定安装有输水管，两个所述输水管右端均固定安装有一号弯头，两个所述一号弯头之间固定安装有进水横管，所述进水横管表面固定安装有进水管。该发动机及其缸套缸体的冷却机构，通过在水套上设有数量为两个的连通管，在连通管上设有输水管，在对缸体进行冷却时，可以同时向水套两侧注水，有利于加快水流速度，便于对缸体及时降温。

Description

一种发动机及其缸套缸体的冷却机构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机及其缸套缸体的冷却机构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，主要由机体组和冷却系统两大部分组成，机体组主要由汽缸体、汽缸套、汽缸盖和汽缸垫等零件组成；冷却系统冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作，冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。

现有的技术中，对气缸体和缸套的冷却通常是先从水套的一侧进水到水套的另一侧对缸体和缸套进行冷却，然而随着发动机的发展，发动机整体需要越来越紧凑，缸心距确定后，随着缸套变大，安装缸套后，水套之间的空隙会变小导致水道流通面积越来越小，使得水流在水套内的流动速度变慢，不利于另一侧的缸套冷却，容易造成发动机冷却效果变差，影响发动机的性能。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机及其缸套缸体的冷却机构，具备便于加快水流速度，增强发动机散热效果的优点，解决现有的水套之间的空隙会变小导致水道流通面积越来越小，使得水流在水套内的流动速度变慢，不利于另一侧的缸套冷却，容易造成发动机冷却效果变差，影响发动机的性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机及其缸套缸体的冷却机构，包括气缸体，所述气缸体表面设有冷却机构；

所述冷却机构包括固定安装于气缸体外表面的水套，所述水套套壁内部开设有冷却腔，所述水套外表面开设有数量为两个的安装孔，所述安装孔内固定安装有连通管，所述连通管远离水套一端固定安装有输水管，两个所述输水管右端均固定安装有一号弯头，两个所述一号弯头之间固定安装有进水横管，所述进水横管表面固定安装有进水管，两个所述输水管左端均固定安装有二号弯头，两个所述二号弯头之间固定安装有出水横管，所述出水横管表面固定安装有出水管。

进一步，所述连通管内腔与冷却腔内腔相连通。

进一步，所述水套的数量为四个，所述水套的数量与气缸体的数量相对应。

进一步，四个所述水套之间相互连通。

进一步，所述连通管的外径与安装孔内直径相适应。

一种发动机，该发动机包括任意一项所述的缸套缸体的冷却结构。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

该发动机及其缸套缸体的冷却机构，通过在水套上设有数量为两个的连通管，在连通管上设有输水管，在对缸体进行冷却时，可以同时向水套两侧注水，有利于加快水流速度，便于对缸体及时降温。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1气缸体、2水套、3冷却腔、4安装孔、5连通管、6输水管、7一号弯头、8进水横管、9进水管、10二号弯头、11出水横管、12出水管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实施例中的一种发动机及其缸套缸体的冷却机构，包括气缸体1，气缸体1表面设有冷却机构，冷却机构包括固定安装于气缸体1外表面的水套2，水套2的数量为四个，水套2的数量与气缸体1的数量相对应，四个水套2之间相互连通，便于对缸体进行降温，水套2套壁内部开设有冷却腔3，水套2外表面开设有数量为两个的安装孔4，安装孔4内固定安装有连通管5，连通管5的外径与安装孔4内直径相适应，便于安装连通管5，连通管5内腔与冷却腔3内腔相连通，便于水进入冷却腔3内部，连通管5远离水套2一端固定安装有输水管6，两个输水管6右端均固定安装有一号弯头7，两个一号弯头7之间固定安装有进水横管8，进水横管8表面固定安装有进水管9，两个输水管6左端均固定安装有二号弯头10，两个二号弯头10之间固定安装有出水横管11，出水横管11表面固定安装有出水管12。

上述实施例的工作原理为：

使用时，水通过进水管9和进水横管8进入输水管6内，在通过连通管5进入冷却腔3内，在流动的过程中对缸体进行降温吸热，同时，出水管12一端与汽车水箱内的水泵相连，将冷却腔3内的水抽出，如此循环往复即可对缸体进行冷却。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种缸套缸体的冷却机构，包括气缸体(1)，其特征在于：所述气缸体(1)表面设有冷却机构；

所述冷却机构包括固定安装于气缸体(1)外表面的水套(2)，所述水套(2)套壁内部开设有冷却腔(3)，所述水套(2)外表面开设有数量为两个的安装孔(4)，所述安装孔(4)内固定安装有连通管(5)，所述连通管(5)远离水套(2)一端固定安装有输水管(6)，两个所述输水管(6)右端均固定安装有一号弯头(7)，两个所述一号弯头(7)之间固定安装有进水横管(8)，所述进水横管(8)表面固定安装有进水管(9)，两个所述输水管(6)左端均固定安装有二号弯头(10)，两个所述二号弯头(10)之间固定安装有出水横管(11)，所述出水横管(11)表面固定安装有出水管(12)。

2.根据权利要求1所述的一种缸套缸体的冷却机构，其特征在于：所述连通管(5)内腔与冷却腔(3)内腔相连通。

3.根据权利要求1所述的一种缸套缸体的冷却机构，其特征在于：所述水套(2)的数量为四个，所述水套(2)的数量与气缸体(1)的数量相对应。

4.根据权利要求3所述的一种缸套缸体的冷却机构，其特征在于：四个所述水套(2)之间相互连通。

5.根据权利要求1所述的一种缸套缸体的冷却机构，其特征在于：所述连通管(5)的外径与安装孔(4)内直径相适应。

6.一种发动机，其特征在于，该发动机包括权利要求1—5任意一项所述的缸套缸体的冷却结构。

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