CN219096840U - 一种加强型厢式运输车防胀厢体 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车厢设备技术领域，尤其为一种加强型厢式运输车防胀厢体，包括防胀梁，防胀梁内部固定连接有加强筋板，防胀梁表面设置有卡槽，防胀梁底部一端设置有螺栓，厢体顶部设置有插接板，插接板表面设置有铆钉，插接板一侧设置有顶板，底板内部设置有耐磨筋条，底板内部色设置有缓冲板，本实用新型通过使两个相邻的箱体通过防胀梁相互插接，在保留原来插接的基础上，提高其防胀能力，同时在箱体和防胀梁的连接处设置有螺栓，加强箱体与防胀梁之间的连接，在防胀梁的内部还设置有加强筋板，加强防胀梁的强度，在厢体和底板的内部设置有耐磨筋条和缓冲板，可以有效减少货物对厢体冲击，使厢体更加的耐用，加强了厢体的使用寿命。

Description

一种加强型厢式运输车防胀厢体

技术领域

本实用新型涉及车厢设备技术领域，具体为一种加强型厢式运输车防胀厢体。

背景技术

现有的厢式运输车的车厢通常由顶板、侧板和底板组成。其中常见的侧板由左厢板、右厢板、前厢板和后门组成，目前车厢的应用分为很多种，比如货车、公交车和火车等，但是在不同的行业中，使用的车厢种类也都不同，因此车厢的使用范围非常的广泛。

现有技术存在以下问题：

目前最常见的组装方法是由侧板由左厢板、右厢板、前厢板和后门组成，这种组装方法虽然快捷，容易制作，但是插接板连接处强度低，当运输车辆处于满载或装载异形、坚硬、散装货物时，特别是在运输程中受道路状况引起的巨大颠簸或者转弯离心力较大情况时，容易造成车厢的变形或者损坏，而且，在车厢里装货时，货物在厢体内的移动会对厢体造成冲击导致厢体损坏。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种加强型厢式运输车防胀厢体，解决了现今存在的车厢受损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强型厢式运输车防胀厢体，包括防胀梁，所述防胀梁内部固定连接有加强筋板，所述防胀梁表面设置有卡槽，所述防胀梁底部一端设置有螺栓，所述防胀梁一侧设置有厢体，所述厢体一侧设置有连接板，所述厢体顶部设置有插接板，所述插接板表面设置有铆钉，所护插接板一侧设置有顶板，所述底板表面设置有缓冲板，所述缓冲板表面设置有耐磨筋条，所护缓冲板内部设置有保护层，所述保护层底部设置有缓冲层，所述缓冲层底部设置有弹性层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防胀梁内部固定连两个长方形的加强筋板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防胀梁共有两个且呈工字型，所述防胀梁两边都开设有卡槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防胀梁与厢体的连接处有螺栓4固定且是在内部固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防胀梁与所有厢体的每一个连接处都设置有螺栓，所述连接板与厢体的连接处同样设置有螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插接板设置有四个，所述插接板开设有数个连接孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述厢体内壁与底板上表面都安装有耐磨筋条和缓冲板。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种加强型厢式运输车防胀厢体，具备以下有益效果：

该一种加强型厢式运输车防胀厢体，使两个相邻的箱体通过防胀梁相互插接，在保留原来插接的基础上，提高其防胀能力，同时在箱体和防胀梁的连接处设置有螺栓，加强箱体与防胀梁之间的连接，在防胀梁的内部还设置有加强筋板，加强防胀梁的强度，在厢体和底板的表面设置有耐磨筋条和缓冲板，可以有效减少货物对厢体和底板造成的冲击，使厢体更加的耐用，加强了厢体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型外观结构直视示意图；

图2为本实用新型外观结构内部直视示意图；

图3为本实用新型防胀梁结构直视示意图；

图4为本实用新型防胀梁结构内部示意图；

图5为图2中A处放大示意图；

图6为本实用新型底板结构侧视示意图；

图7为本实用新型缓冲板结构内部示意图。

图中：1、防胀梁；2、加强筋板；3、卡槽；4、螺栓；5、厢体；6、连接板；7、插接板；8、铆钉；9、顶板；10、底板；11、缓冲板；12、耐磨筋条；13、保护层；14、缓冲层；15、弹性层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实施方案中：一种加强型厢式运输车防胀厢体，包括防胀梁1，防胀梁1内部固定连接有加强筋板2，用于加油防胀梁1的强度，防胀梁1表面设置有卡槽3，用于连接厢体5，防胀梁1底部一端设置有螺栓4，用于加强连接，防胀梁1一侧设置有厢体5，用于密封，厢体5一侧设置有连接板6，用于连接其他厢体5，厢体5顶部设置有插接板7，用于连接顶板9，插接板7表面设置有铆钉8，用于固定连接，插接板7一侧设置有顶板9，用于封顶，插接板7一侧设置有底板10，用于封低，底板10表面设置有缓冲板11，用于缓冲，缓冲板11表面设置有耐磨筋条12，用于减少磨损，缓冲板11内部设置有保护层13，用于保护缓冲层14，保护层13底部设置有缓冲层14，用于缓冲，缓冲层14底部设置有弹性层15，用于加强缓冲。

本实施例中，防胀梁1内部固定连两个长方形的加强筋板2，加强防胀梁1的强度；防胀梁1共有两个且呈工字型，防胀梁1两边都开设有卡槽3，便于安装厢体5；防胀梁1与厢体5的连接处有螺栓4固定且是在内部固定，加强厢体5和防胀梁1之间的固定；防胀梁1与所有厢体5的每一个连接处都设置有螺栓4，连接板6与厢体5的连接处同样设置有螺栓4，加强防胀梁1、连接板6与厢体5之间的连接，使连接更加的稳定；插接板7设置有四个，插接板7开设有数个连接孔，用于安装铆钉8，加强厢体5与插接板7的固定；厢体5内壁与底板10的上表面都安装有耐磨筋条12和缓冲板11，用于加强厢体5和底板10使用寿命。

本实用新型的工作原理及使用流程：操作者通过把同一平面的厢体5安装到防胀梁1的卡槽3中，使其固定，然后通过螺栓4加强厢体5与防胀梁1的固定，然后通过连接板6使厢体5与其他面的厢体5连接，用插接板7使厢体5和顶板9、底板10相互连接，然后用铆钉8固定，在厢体5和底板10当中，安装有耐磨筋条12和缓冲板11，在上货、送货和下货的过程中，即使货物对厢体5和底板10造成冲击，也能有效的加强厢体5的承受能力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种加强型厢式运输车防胀厢体，包括防胀梁(1)，其特征在于：所述防胀梁(1)内部固定连接有加强筋板(2)，所述防胀梁(1)表面设置有卡槽(3)，所述防胀梁(1)底部一端设置有螺栓(4)，所述防胀梁(1)一侧设置有厢体(5)，所述厢体(5)一侧设置有连接板(6)，所述厢体(5)顶部设置有插接板(7)，所述插接板(7)表面设置有铆钉(8)，所护插接板(7)一侧设置有顶板(9)，所述插接板(7)一侧设置有底板(10)，所述底板(10)表面设置有缓冲板(11)，所述缓冲板(11)表面设置有耐磨筋条(12)，所述缓冲板(11)内部设置有保护层(13)，所述保护层(13)底部设置有缓冲层(14)，所述缓冲层(14)底部设置有弹性层(15)。

2.根据权利要求1所述的一种加强型厢式运输车防胀厢体，其特征在于：所述防胀梁(1)内部固定连两个长方形的加强筋板(2)。

3.根据权利要求1所述的一种加强型厢式运输车防胀厢体，其特征在于：所述防胀梁(1)共有两个且呈工字型，所述防胀梁(1)两边都开设有卡槽(3)。

4.根据权利要求1所述的一种加强型厢式运输车防胀厢体，其特征在于：所述防胀梁(1)与厢体(5)的连接处有螺栓(4)固定且是在内部固定。

5.根据权利要求1所述的一种加强型厢式运输车防胀厢体，其特征在于：所述防胀梁(1)与所有厢体(5)的每一个连接处都设置有螺栓(4)，所述连接板(6)与厢体(5)的连接处同样设置有螺栓(4)。

6.根据权利要求1所述的一种加强型厢式运输车防胀厢体，其特征在于：所述插接板(7)设置有四个，所述插接板(7)开设有数个连接孔。

7.根据权利要求1所述的一种加强型厢式运输车防胀厢体，其特征在于：所述厢体(5)内壁与底板(10)的上表面都安装有耐磨筋条(12)和缓冲板(11)。

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