CN219081660U - 一种隔断式双气道密封油挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽轮机油挡技术领域，尤其涉及一种隔断式双气道密封油挡；包括套设在轴颈上的油挡、位于所述轴颈与所述油挡之间多个油挡齿、在所述油挡内开设的均压环形气室。本申请中通过两个气道分流出不同压力的压缩空气，达到阻汽与阻油的两个功能，这样既达到了阻油保证轴承室微负压，又能实现阻挡轴封漏汽和空气中的粉尘进入油挡。从而从根源上阻断了油挡齿积碳产生的条件，也隔绝了蒸汽和粉尘进入润滑油中造成油中进水、颗粒物增加引起的润滑油品质下降，减少滤油机的长期在线工作，降低了能源消耗，延长润滑油的使用寿命，大大节约了成本，值得在各大发电企业推广应用，这将产生巨大的经济效益。

Description

一种隔断式双气道密封油挡

技术领域

本实用新型涉及汽轮机油挡技术领域，尤其涉及一种隔断式双气道密封油挡。

背景技术

目前发电厂使用油挡大致有三种形式，1、铜齿油封结构，2、铜齿油封加浮动环结构，3、铜齿油封加气腔结构。

1、铜齿油封结构，其油挡结构简单，制造、安装和维护方便，但由于铜齿油封与转子之间存在间隙，容易产生润滑油外漏，外漏的润滑油附着在油挡铜齿尖上并粘接粉尘和其它杂质异物等，高温蒸汽也会顺着油挡齿与轴的缝隙进入轴承箱的缺点。

2、铜齿油封加浮动环结构，其油挡结构较普通铜齿油封复杂，加工难度大成本较高。该种油挡与转子属于无间隙密封，制造、安装调整的要求也较高，安装不好容易引起机组震动，磨轴等缺点，如在机组运行过程中密封环损坏可能还会造成更严重的润滑油泄漏事故。

3、铜齿油封加气腔结构，通常也称之为气密油挡或气阻油挡，使用效果优于1和2，但其缺点是用气压力高，用气量大，多套油挡同时使用时气源不易满足，均压环形气室的空气进入气腔，空气压力被释放，空气压力降低。造成气密效果不好，同样存在油挡封不严的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种隔断式双气道密封油挡，解决因轴封漏气引起的油中进水，油中进杂质以及轴承箱润滑油外漏的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种隔断式双气道密封油挡，包括套设在轴颈上的油挡、位于所述轴颈与所述油挡之间多个油挡齿、在所述油挡内开设的均压环形气室；

其中在所述油挡的外侧壁上开设有连通所述均压环形气室的进气孔，在所述油挡的内周壁开设有连通所述均压环形气室的双气道；

其中所述双气道中间设置有隔板；所述隔板与其右侧的油挡齿之间形成阻油区；所述隔板与其左侧的油挡齿之间形成阻汽区。

进一步的，所述油挡包括两个半环型结构，通过对扣配合将所述轴颈包围在中间。

再进一步的，在所述油挡的内壁开设汇油槽，在所述油挡的内壁设置有多个油挡齿。

再进一步的，在所述油挡的下半底部设置有所述回油槽。

再进一步的，所述油挡齿的下端为尖齿结构，在所述隔板的两侧布置有尖齿相互对称的油挡齿。

再进一步的，所述双气道包括两个并列连通所述均压环形气室的单气道，其中单气道的底部槽的间隔宽度大于其顶部槽的间隔宽度。

再进一步的，所述均压环形气室的两个单气道的宽度在0.5-0.8mm之间。

再进一步的，所述压缩空气气源为常温的干燥压缩空气，其压力为4-8公斤，气量消耗范围为0.14-0.87升/秒，气体引入油挡前通过阀门进行调压，压力调为1-1.5公斤。

再进一步的，所述油挡齿为通过槽道镶嵌在所述油挡上的黄铜齿，保证油挡铜齿与转子外径之间有0.20-0.40mm的间隙，黄铜齿的内径加工成0.15mm宽夹角25°的尖齿；相邻黄铜齿与黄铜齿的间距不小于6mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：本申请中通过两个气道分流出不同压力的压缩空气，达到阻汽与阻油的两个功能，这样既达到了阻油保证轴承室微负压，又能实现阻挡轴封漏汽和空气中的粉尘进入油挡。从而从根源上阻断了油挡齿积碳产生的条件，也隔绝了蒸汽和粉尘进入润滑油中造成油中进水、颗粒物增加引起的润滑油品质下降，减少滤油机的长期在线工作，降低了能源消耗，延长润滑油的使用寿命，大大节约了成本，值得在各大发电企业推广应用，这将产生巨大的经济效益。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型隔断式双气道密封油挡的结构示意图；

图2为本实用新型隔断式双气道密封油挡的上半部分结构示意图。

附图标记说明：1、轴颈；2、油挡；2a、汇油槽；2b、回油槽；3、轴承箱盖；4、均压环形气室；4a、进气孔；5、双气道；6、油挡齿；7、阻汽区；8、隔板；9、阻油区。

具体实施方式

本实施例中公开了一种隔断式双气道密封油挡，包括套设在轴颈1上的油挡2、位于所述轴颈1与所述油挡2之间多个油挡齿6、在所述油挡2内开设的均压环形气室4；

本实施例中，所述轴颈1安装在轴承箱上，而所述油挡2通过螺栓固定在轴承箱盖上；

所述油挡2包括两个半环型结构，通过对扣配合将所述轴颈1包围在中间；在所述油挡2的内壁开设汇油槽2a，在所述油挡2的内壁安装有多个油挡齿6；

本实施例中，如图1所示，在所述油挡2的下半底部加工有所述回油槽2b；其中润换油通过所述汇油槽2a流入所述回油槽2b内；其中通过回油槽2b进入轴承箱内循环使用。

本实施例中，所述油挡齿6的下端为尖齿结构，在所述隔板8的两侧布置有尖齿相互对称的油挡齿6。

其中在所述油挡2的外侧壁上开设有连通所述均压环形气室4的进气孔4a，在所述油挡2的内周壁开设有连通所述均压环形气室4的双气道5；

其中所述双气道5中间安装有隔板8；所述隔板8与其右侧的油挡齿6之间形成阻油区9；所述隔板8与其左侧的油挡齿6之间形成阻汽区7。

本实施例中，所述双气道5包括两个并列连通所述均压环形气室4的单气道，其中单气道的底部槽的间隔宽度大于其顶部槽的间隔宽度，用于起到均压的作用。

本实施例中，所述均压环形气室4的两个单气道的宽度在0.5-0.8mm之间。

所述压缩空气气源为常温的干燥压缩空气，其压力为4-8公斤，气量消耗范围为0.14-0.87升/秒，气体引入油挡前通过阀门进行调压，压力调为1-1.5公斤。

本实施例中，所述油挡齿6为通过槽道镶嵌在所述油挡2上的黄铜齿，保证油挡铜齿与转子外径之间有0.20-0.40mm的间隙，黄铜齿的内径加工成0.15mm宽夹角25°的尖齿；相邻黄铜齿与黄铜齿的间距不小于6mm。

本实施例中，隔断式双气道密封油挡结构主要应用于汽轮机高中压缸附近轴瓦外部的轴承箱两端，用于解决因轴封漏气引起的油中进水，油中进杂质以及轴承箱润滑油外漏的问题。其特点是，将常温干燥的压缩空气引入油挡环形气室，环形气室内的压缩空气通过隔板两边的气道喷出形成气阻，两条气道喷出的空气分别阻止蒸汽进入油挡和阻止润滑油向外漏出。阻止油挡蒸汽的压缩空气能降低外侧铜齿的高温，防止了沾在油挡铜齿上的少量润滑油的碳化。使用隔断式双气道油挡，基本停止在线滤油机的使用，从而节省滤油机配件以及滤油机的耗电，是一种新型的节能型油挡。

隔断式双气道密封油挡是在原有气密油挡的结构上进一步创新，将气阻区用隔板分离成两个功能区，阻油区和阻汽区。通过两个气道分流出不同压力的压缩空气，达到阻汽与阻油的两个功能，这样既达到了阻油保证轴承室微负压，又能实现阻挡轴封漏汽和空气中的粉尘进入油挡。从而从根源上阻断了油挡齿积碳产生的条件，也隔绝了蒸汽和粉尘进入润滑油中造成油中进水、颗粒物增加引起的润滑油品质下降，减少滤油机的长期在线工作，降低了能源消耗，延长润滑油的使用寿命，大大节约了成本，值得在各大发电企业推广应用，这将产生巨大的经济效益。

隔断式双气道密封油挡其主要结构由油挡本体(上下两半)、进汽孔、均压环形气室(上下半相同且密封严密)、双气道、黄铜油挡齿、隔离挡板、回油槽等部件构成。

安装连接方式：油挡与轴承箱体之间通过螺栓连接。

对气源的要求：气源必须为常温的干燥压缩空气，压力为4-8公斤，气量消耗范围为0.14-0.87升/秒，气体引入油挡前通过阀门进行调压，压力调为1-1.5公斤。

隔断式双气道密封油挡设计及工作原理：常温干燥的压缩空气(压缩空气在进入隔断式双气道密封油挡前，压缩空气先通过空气过滤器后，再进入油挡，这样可以提前将压缩空气中的水分过滤掉。)通过进气孔，进入到均压环形气室，均压环形气室其特点是，气体的密封效果好，无泄漏点。隔断式双气道油挡在两气道之间有环形凸起隔板，隔板两侧分别是阻汽气道和阻油气道，凸起的隔板高出两侧的气道出气口，从气道喷出的空气形成双气阻保护，即使蒸汽突破了阻汽端的气阻，那么阻油端的气阻会继续阻止蒸汽进入润滑油系统，同样阻油端的润滑油由于润滑油压力小，润滑油突破两道气阻阻挡是非常困难的。每个气道的宽度在0.5-0.8mm之间。压缩空气通过两个气道喷出空气与轴颈表面形成两道宽0.5-0.8mm高2.5mm的环形气墙包裹住轴颈，起到挡汽、挡油的作用。干燥的压缩空气通过气道，在油挡铜齿以及转子轴颈表面之间形成一股正压空气，左侧气墙防止外部的高温蒸气进入油挡，右侧气墙阻挡的润滑油通过油挡上的回油槽返回轴承箱内部。油挡齿为黄铜齿，一般为2mm厚的黄铜板通过槽道镶嵌在油挡上，并根据轴颈尺寸，保证油挡铜齿与转子外径之间有0.20-0.40mm的间隙，铜齿内径加工成0.15mm宽夹角25°的尖齿。油挡左右两侧的铜齿数量一般为2-3道即可，相邻铜齿与铜齿的间距不得小于6mm。

隔断式双气道密封油挡是极具创新意义的油挡，它基本上解决老式油挡存在的进汽、漏油、积碳等普遍缺陷。是目前节能降耗提高经济效益的好产品。是发电厂旧油挡改造和新机组油挡升级的最佳方案。

在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上实施例仅是对本实用新型创造的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种隔断式双气道密封油挡，其特征在于：包括套设在轴颈(1)上的油挡(2)、位于所述轴颈(1)与所述油挡(2)之间多个油挡齿(6)、在所述油挡(2)内开设的均压环形气室(4)；

其中在所述油挡(2)的外侧壁上开设有连通所述均压环形气室(4)的进气孔(4a)，在所述油挡(2)的内周壁开设有连通所述均压环形气室(4)的双气道(5)；

其中所述双气道(5)中间设置有隔板(8)；所述隔板(8)与其右侧的油挡齿(6)之间形成阻油区(9)；所述隔板(8)与其左侧的油挡齿(6)之间形成阻汽区(7)。

2.根据权利要求1所述的隔断式双气道密封油挡，其特征在于：所述油挡(2)包括两个半环型结构，通过对扣配合将所述轴颈(1)包围在中间。

3.根据权利要求2所述的隔断式双气道密封油挡，其特征在于：在所述油挡(2)的内壁开设汇油槽(2a)，在所述油挡(2)的内壁设置有多个油挡齿(6)。

4.根据权利要求3所述的隔断式双气道密封油挡，其特征在于：在所述油挡(2)的下半底部设置有回油槽(2b)。

5.根据权利要求1所述的隔断式双气道密封油挡，其特征在于：所述油挡齿(6)的下端为尖齿结构，在所述隔板(8)的两侧布置有尖齿相互对称的油挡齿(6)。

6.根据权利要求1所述的隔断式双气道密封油挡，其特征在于：所述双气道(5)包括两个并列连通所述均压环形气室(4)的单气道，其中单气道的底部槽的间隔宽度大于其顶部槽的间隔宽度。

7.根据权利要求6所述的隔断式双气道密封油挡，其特征在于：所述均压环形气室(4)的两个单气道的宽度在0.5-0.8mm之间。

8.根据权利要求1所述的隔断式双气道密封油挡，其特征在于：进气孔(4a)所用压缩空气气源为常温的干燥压缩空气，其压力为4-8公斤，气量消耗范围为0.14-0.87升/秒，气体引入油挡前通过阀门进行调压，压力调为1-1.5公斤。

9.根据权利要求1所述的隔断式双气道密封油挡，其特征在于：所述油挡齿(6)为通过槽道镶嵌在所述油挡(2)上的黄铜齿，保证油挡铜齿与转子外径之间有0.20-0.40mm的间隙，黄铜齿的内径加工成0.15mm宽夹角25°的尖齿；相邻黄铜齿与黄铜齿的间距不小于6mm。

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