CN219079980U - 一种道岔插铺辅助定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种道岔插铺辅助定位装置，其包括固定结构和挡止板组，固定结构用于固定安装在既有钢轨一端的顶面上，挡止板组包括与固定结构顶端固定连接的挡止板，该挡止板的板面还与既有钢轨一端的端面平行，且该挡止板还用于挡止沿既有钢轨延伸方向且朝向该既有钢轨方向输送的预铺道岔，进而使得该预铺道岔一端的端面与既有钢轨一端的端面平行。本实用新型通过在既有钢轨上安装固定结构和挡止板，挡止板的板面与既有钢轨的端面平行，挡止板为预铺道岔的安装提供一个定位基准，通过判断预铺道岔沿其延伸方向的正投影是否在挡止板的板面上，即可初步确定预铺道岔的位置是否出现严重偏差，进而避免影响接轨工序的进行，加快了施工效率。

Description

一种道岔插铺辅助定位装置

技术领域

本实用新型涉及轨道插铺的技术领域，特别是涉及一种道岔插铺辅助定位装置。

背景技术

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。在铁路站场改造施工时，需要进行道岔插铺，进而增加道岔便于机车车辆实现变轨。

道岔插铺通常是在天窗封锁点时段进行的，所谓天窗封锁点是指在某个时间段内没有客车或者货车比较少，专门在这个时间段进行封锁维修。在道岔插铺时，需要在天窗封锁点时段之前在道岔插铺位置的附近搭建道岔组装平台，对道岔散件进行预铺，等到没有客车或者货车班次较少时进行道岔轨排横移、纵向滑移至接轨位置，再粗调、精调至预先设计好的接轨位置。

为了快速带动道岔滑移，需要将道岔放置在例如输送小车类的平移设备上进行输送，在道岔纵向滑移时，由于道岔的高度高于需要拼接的车轨的高度，即道岔与该车轨不在同一水平线上，进而在纵向滑移道岔前无法获知道岔与需要拼接的车轨是否在同一水平线上，当道岔滑移至接轨位置附近后，可能导致道岔与需要拼接的车轨产生较大的错位，不仅影响了后续操作，而且还需要人工调整道岔的位置，进而增加了施工时间，降低了施工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种，旨在解决现有技术中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种道岔插铺辅助定位装置，其中，包括固定结构和挡止板组，所述固定结构用于固定安装在既有钢轨一端的顶面上，所述挡止板组包括与所述固定结构顶端固定连接的挡止板；

其中，该挡止板的板面还与所述既有钢轨一端的端面平行，且该挡止板还用于挡止沿所述既有钢轨延伸方向且朝向该既有钢轨方向输送的预铺道岔，进而使得该预铺道岔一端的端面与所述既有钢轨一端的端面平行。

上述的道岔插铺辅助定位装置，其中，所述挡止板组还包括固定设置在所述挡止板远离所述固定结构一面的缓冲板，该缓冲板的板面平行于所述挡止板的板面，该缓冲板的板面还用于与所述预铺道岔一端的端面接触，进而使得该预铺道岔一端的端面与所述既有钢轨一端的端面平行。

上述的道岔插铺辅助定位装置，其中，所述缓冲板的板面上还设置有定位结构，该定位结构用于定位所述预铺道岔，进而使得该预铺道岔沿其延伸方向的中心线与所述既有钢轨沿其延伸方向的中心线重合。

上述的道岔插铺辅助定位装置，其中，所述定位结构为设置在所述缓冲板板面上的定位槽，该定位槽的两个侧壁沿所述既有钢轨的高度方向延伸，且该定位槽两个侧壁沿所述既有钢轨宽度方向的距离等于所述预铺道岔的最大宽度。

上述的道岔插铺辅助定位装置，其中，所述定位结构为设置在所述缓冲板板面两侧的两个定位条，该两个定位条均沿所述既有钢轨的高度方向延伸，且二者之间沿该既有钢轨宽度方向的距离等于所述预铺道岔的最大宽度。

上述的道岔插铺辅助定位装置，其中，所述固定结构为一个用于套设在所述既有钢轨一端端面上且呈几何形状的框体，该固定结构的底部还通过定位销与所述既有钢轨可拆卸地固定连接。

上述的道岔插铺辅助定位装置，其中，所述挡止板与所述固定结构的顶面还通过角铁连接。

上述的道岔插铺辅助定位装置，其中，所述预铺道岔包括连接轨道和转辙轨道，所述连接轨道一端的端面与所述缓冲板的板面接触，且该连接轨道沿其延伸方向的中心线与所述既有钢轨沿其延伸方向的中心线重合；

以及，所述连接轨道的另一端与所述转辙轨道连接，且该转辙轨道沿其延伸方向的中心线与所述既有钢轨沿其延伸方向的中心线形成设定夹角。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：

本申请通过在既有钢轨上安装固定结构和挡止板，挡止板的板面与既有钢轨的端面平行，挡止板为预铺道岔的安装提供一个定位基准，通过判断预铺道岔沿其延伸方向的正投影是否在挡止板的板面上，即可初步确定预铺道岔的位置是否出现严重偏差，进而避免影响接轨工序的进行，加快了施工效率。

附图说明

图1是将本实用新型装配在既有钢轨和预铺道岔上的主视图；

图2是图1中的俯视图；

图3是图1中去除预铺道岔后的主视图；

图4是图3中的侧视图；

图5是预铺道岔、既有钢轨和挡止板组俯视图的示意图；

图6是缓冲板上定位结构第一实施例的示意图；

图7是缓冲板上定位结构第二实施例的示意图。

图中：1、既有钢轨；2、预铺道岔；21、连接轨道；22、转辙轨道；3、平移装置；4、既有轨枕；5、固定结构；6、挡止板组；61、挡止板；62、缓冲板；621、定位槽；622、定位条；7、定位销；8、角铁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参考图1，本申请的发明构思在于，在预铺道岔2插铺施工过程中，需要通过平移装置3带动预铺道岔2沿着既有钢轨1的延伸方向纵向滑移，因此预铺道岔2通常是位于既有钢,1的斜上方，在预铺道岔2纵向滑移之前，不易判断预铺道岔2在滑移至接轨位置附近后且将预铺道岔2下落至与既有钢轨1在同一平面内后，预铺道岔2朝向既有钢轨1的端面是否与既有钢轨1的端面对齐。

因此，通过在既有钢轨1需要与预铺道岔2端面接轨的端面上设置一种道岔插铺辅助定位装置，该装置的挡止板61的高度与预铺道岔2放置在平移装置3上时的高度相同，在通过平移装置3带动预铺道岔2纵向滑移前，可以通过目测观察预铺道岔2沿其延伸方向的正投影是否落在挡止板61的板面上，进而避免预铺道岔2在纵向滑移至接轨位置附近后出现大幅度的错位。

以下对本申请做出更加详细的说明，参考图1至图7，本实用新型一种道岔插铺辅助定位装置可以包括固定结构5和挡止板组6，固定结构5可拆卸地固定安装在既有钢轨1需要与预铺道岔2对齐一端的顶面上，所谓既有钢轨1指预先存在且需要进行插铺变道的车轨，既有钢轨1则安装在既有轨枕4上，挡止板组6安装在固定结构5的顶面上，挡止板组6的挡止板61用于挡止输送而来的预铺道岔2，进而使得预铺道岔2的端面与既有钢轨1的端面对齐。

进一步地，参考图1和图2，挡止板61的板面与既有钢轨1的端面平行，预铺道岔2在输送之前，通过人工或者其他例如激光仪的设备判断预铺道岔2沿其延伸方向的正投影是否落在挡止板61的板面上，若该正投影不在挡止板61的板面上，需要调整预铺道岔2的位置，使得预铺道岔2的正投影落在挡止板61的板面上；若该正投影落在挡止板61的板面上，朝向既有钢轨1纵向滑移预铺道岔2至接轨位置附近，然后落下预铺道岔2直至到接轨位置，即可实现预铺道岔2的端面与既有钢轨1的端面对齐，进而避免了预铺道岔2滑移至接轨位置附近后发生较大的错位，有利于后续工序的进行，加快了施工效率。

在一些可能的实施方式中，参考图1，预铺道岔2可以通过例如输送小车类的平移装置3进行纵向滑移，预铺道岔2输送到位，即预铺道岔2处于接轨位置附近后，通过吊机（图中未示出）将预铺道岔2竖直吊起，并移走平移装置3后，将将预铺道岔2竖直落下，即可实现将预铺道岔2安装到位，即预铺道岔2的端面与既有钢轨1的端面平齐。

进一步地，参考图3和图4，挡止板组6还可以包括缓冲板62，缓冲板62的板面大小可以与挡止板61的板面大小相等，缓冲板62通过面面贴合的方式固定安装在挡止板61上，此时预铺道岔2沿其延伸方向的正投影落在缓冲板62的板面上，缓冲板62作为预铺道岔2的定位基准。

作为优选，缓冲板62可以选用例如木板类的具有缓冲作用的材质，预铺道岔2在朝向既有钢轨1纵向滑移时，可能会在惯性的作用下冲击缓冲板62，此时的缓冲板62缓冲并吸收预铺道岔2的冲力，避免预铺道岔2在其惯性作用下继续移动，使得预铺道岔2发生偏离。

在一些可能的实施方式中，在缓冲板62朝向预铺道岔2的板面上设置有定位结构，当预铺道岔2纵向滑移至缓冲板62的板面前后，通过定位结构调节预铺道岔2的位置，使得预铺道岔2下落后其端面刚好与既有钢轨1的端面平齐，进一步加快了施工效率。

参考图6，定位结构可以为开在缓冲板62板面上的定位槽621，定位槽621的两个侧壁沿着既有钢轨1的高度方向延伸，且可延伸至缓冲板62板面的上下两端，定位槽621的两个侧面之间沿既有钢轨1宽度方向的距离等于预铺道岔2的最大宽度。当预铺道岔2滑移至缓冲板62的板面前时，调整预铺道岔2的位置，进一步使得预铺道岔2的端面刚好插入该定位槽621内，此时即可完成对预铺道岔2的快速定位。

参考图7，定位结构还可以为固定安装在缓冲板62板面两侧的两个定位条622，每一个定位条622均沿着既有钢轨1的高度方向延伸，并且两个定位条622之间沿既有钢轨1宽度方向的距离等于预铺道岔2的最大宽度。当预铺道岔2滑移至缓冲板62的板面前时，调整预铺道岔2的位置，进一步使得预铺道岔2的端面刚好位于两个定位条622之间，此时即可完成对预铺道岔2的快速定位。

在一些可能的实施方式中，固定结构5整体为矩形状的几何体，固定结构5的内部中空，进而可以套设在既有钢轨1一端的顶部，为了加强固定结构5与既有钢轨1的连接强度，还可以通过多个定位销7将固定结构5和既有钢轨1连接在一起。

为了加强挡止板61与固定结构5之间的连接强度，避免预铺道岔2的冲击破坏挡止板61与固定结构5之间的连接，在固定结构5与挡止板61之间还设置有多个角铁8，每一个角铁8的竖截面均呈三角形，进而加强了固定结构5与挡止板61之间的连接强度。

参考图5，预铺道岔2包括连接轨道21和转辙轨道22，连接轨道21沿其延伸方向的中心线与既有钢轨1沿其延伸方向的中心线重合，转辙轨道22沿其延伸方向的中心线与既有钢轨1沿其延伸方向的中心线具有预设的夹角，连接轨道21靠近既有钢轨1的端面与既有钢轨1的端面平齐，转辙轨道22则用于实现客车或火车的变轨。鉴于预铺道岔2属于现有技术，此处不在赘述。

本申请的安装调节过程：将预铺道岔2横向（即垂直于既有钢轨1的延伸方向）平移至纵向（即平行于既有钢轨1延伸方向）滑移位置；

首先进行预铺道岔2的粗调：在通过平移装置3带动预铺道岔2朝向既有钢轨1滑移之前，人工观察预铺道岔2沿其延伸方向的正投影是否位于缓冲板61的板面上；

若该正投影未投在缓冲板61的板面上，调节预铺道岔2的位置，直至该正投影处于缓冲板61的板面中心；

若该正投影位于缓冲板61板面的中心，通过平移装置3带动预铺道岔2纵向滑移，直至预铺道岔2位于缓冲板61板面的前方；

然后进行预铺道岔2的精调：将预铺道岔2的端面插入定位槽621内或者放置在两个定位条622之间，实现对预铺道岔2的快速定位；

上述操作完毕后，通过吊机将预铺道岔2竖直吊起，然后移走平移装置3，最后将预铺道岔2沿竖直方向下落，直至预铺道岔2位于接轨位置，此时的预铺道岔2的端面与既有钢轨1的端面平齐；

取下安装在既有钢轨1上的固定结构5，进行预铺道岔2与既有钢轨1的焊接等工序；

重复上述过程，即可实现对多个预铺道岔2与既有钢轨1的快速拼接。

综上，本申请通过在既有钢轨2上安装固定结构5和挡止板61，挡止板61的板面与既有钢轨1的端面平行，挡止板61为预铺道岔2的安装提供一个定位基准，通过判断预铺道岔2沿其延伸方向的正投影是否在挡止板61的板面上，即可初步确定预铺道岔2的位置是否出现严重偏差，进而避免影响接轨工序的进行，加快了施工效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种道岔插铺辅助定位装置，其特征在于，包括固定结构和挡止板组，所述固定结构用于固定安装在既有钢轨一端的顶面上，所述挡止板组包括与所述固定结构顶端固定连接的挡止板；

其中，该挡止板的板面还与所述既有钢轨一端的端面平行，且该挡止板还用于挡止沿所述既有钢轨延伸方向且朝向该既有钢轨方向输送的预铺道岔，进而使得该预铺道岔一端的端面与所述既有钢轨一端的端面平行。

2.根据权利要求1所述的道岔插铺辅助定位装置，其特征在于，所述挡止板组还包括固定设置在所述挡止板远离所述固定结构一面的缓冲板，该缓冲板的板面平行于所述挡止板的板面，该缓冲板的板面还用于与所述预铺道岔一端的端面接触，进而使得该预铺道岔一端的端面与所述既有钢轨一端的端面平行。

3.根据权利要求2所述的道岔插铺辅助定位装置，其特征在于，所述缓冲板的板面上还设置有定位结构，该定位结构用于定位所述预铺道岔，进而使得该预铺道岔沿其延伸方向的中心线与所述既有钢轨沿其延伸方向的中心线重合。

4.根据权利要求3所述的道岔插铺辅助定位装置，其特征在于，所述定位结构为设置在所述缓冲板板面上的定位槽，该定位槽的两个侧壁沿所述既有钢轨的高度方向延伸，且该定位槽两个侧壁沿所述既有钢轨宽度方向的距离等于所述预铺道岔的最大宽度。

5.根据权利要求3所述的道岔插铺辅助定位装置，其特征在于，所述定位结构为设置在所述缓冲板板面两侧的两个定位条，该两个定位条均沿所述既有钢轨的高度方向延伸，且二者之间沿该既有钢轨宽度方向的距离等于所述预铺道岔的最大宽度。

6.根据权利要求1所述的道岔插铺辅助定位装置，其特征在于，所述固定结构为一个用于套设在所述既有钢轨一端端面上且呈几何形状的框体，该固定结构的底部还通过定位销与所述既有钢轨可拆卸地固定连接。

7.根据权利要求1所述的道岔插铺辅助定位装置，其特征在于，所述挡止板与所述固定结构的顶面还通过角铁连接。

8.根据权利要求2至4任意一项所述的道岔插铺辅助定位装置，其特征在于，所述预铺道岔包括连接轨道和转辙轨道，所述连接轨道一端的端面与所述缓冲板的板面接触，且该连接轨道沿其延伸方向的中心线与所述既有钢轨沿其延伸方向的中心线重合；

以及，所述连接轨道的另一端与所述转辙轨道连接，且该转辙轨道沿其延伸方向的中心线与所述既有钢轨沿其延伸方向的中心线形成设定夹角。

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