CN2190708Y - 车载式多级自吸离心油泵 - Google Patents

Abstract

一种多级自吸油泵，由多个离心泵串联而成。其 第一级泵壳为导叶式；第二级及其以后几级泵壳为涡 壳式，也可以是导叶式；最后一级泵壳为涡壳式，并具 有自吸泵必备的涡流室、压水室、气液分离室等结 构。其轴由双支承点支承。

Description

本实用新型涉及自吸式离心油泵。

目前国内汽车油罐车普遍使用单级自吸式油泵，该泵依靠齿轮增速箱来增加油泵转速，以达到汽车油罐车所要求的工作性能，转速从1450r／min增速到2900r／min，流量50m³／h，扬程25m。因为齿轮增速噪音大，易损坏，工作可靠性差，特别是由于汽车输出轴的转速通过增速箱增速，因此在油泵工作过程中，如果汽车输出轴转速增加100r／min，泵转速就增加200r／min。这就要求汽车泵在运行过程中，严格控制转速。如控制不当，超过额定转速过多时，会使泵的密封、轴承等零件早期磨损，甚至破环。

本实用新型的目的是提出一种与汽车取力器输出轴转速同步的自吸式离心油泵。

本实用新型的任务是通过下述方案实现的：

本实用新型的基本结构型式为多个离心泵，以串联的形式连成一体。第一级的泵壳为导叶式，第二级及其后几级泵的泵壳可以是涡壳式，也可以是导叶式，最后一级泵的泵壳为涡壳式，且具有自吸泵所具有的结构。即：由涡流室、压水室扩散管，气液分离室，储气室，回流孔等构成泵壳的主体，压水室扩散管和涡流室相通，回流孔是储气室通向涡流室的通道，位于泵壳下端。

另一个特点是泵轴采用双支点支承，使泵的两边轴端都可以用作动力输入端。

本实用新型具有以下特点：

1.由最后一级泵完成自吸功能，且由于有多个离心叶轮的作用，加速了自吸过程的完成。

2.该装置是采用多级泵串联的结构形式，而不是一级泵靠增加转速的办法来达到提高扬程的目的，因而没有增速机构，使泵结构简单，易损零件少，维修方便，使用寿命长。

3.该装置由于设计转速低，所以在运行过程中，汽车输出轴转速即使超速运行，泵也是非常安全的，而且当需要泵增加扬程时，可用调高转速的办法非常方便地达到目的，因之泵的流量及扬程范围宽。

4.该装置的支承设在泵轴二端，它们都可以作为输入轴，所以同一台泵可以装在汽车的左侧，也可以装在汽车的右侧。

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为车载式多级自吸离心油泵工作原理图；

图2为轴伸在油泵左侧的示图。

如图1所示，为轴伸在右侧的三级油泵，第一级和第二级叶轮为顺向排列，第三级叶轮与第二级叶轮是背向排列（也可顺向排列）。当泵轴8旋转后，油、气混合液从进口1通过第1级泵（泵壳3，叶轮2），第2级泵（泵壳、叶轮4）进入第三级泵（泵壳5，叶轮7），在搅拌过程中，气体在气、液分离室13分离而上升，通过泵出6排出，液体下落而通过回水孔15返回泵壳11，又参与气液混合和分离过程，最后使泵体内的空气排净，而使泵内充满液体，完成自吸过程。图中，9、10为支承点，12为气液分离室，位于泵壳上方，14为储液室，位于泵壳的下部。

由于前二级泵与第三级泵是连通的，它们在自吸过程中，泵壳起储液罐的作用，叶轮也起气、液搅拌分离作用，因而性能比单级泵好。

本实用新型特别适用于汽车油罐车使用。

Claims (2)

1、车载式多级自吸离心油泵，具有泵壳、叶轮、轴，其特征是由二级以上含二级离心泵串联而成，第一级泵壳为导叶式，最后一节泵壳为涡壳式。

2、如权利要求1所述的车载式多级自吸离心油泵，其特征是轴（8）有二个支承点（9）、（10）。

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