CN219055882U - 一种兼顾低噪音和高安全特性的车辆轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空调器技术领域，公开了一种兼顾低噪音和高安全特性的轮胎，包括外胎层、密封层、复合层和减震层，外胎层；密封层，设置于所述内衬层径向内侧处，所述密封层沿所述车辆轮胎胎里周向延伸覆盖内里表面；复合层，设置于所述密封层径向内侧处；减震层，设置于所述降噪层径向内侧处，所述减震层用于降低所述车辆轮胎产生的振动。通过在密封层与第一降噪层之间增加一层保护层，该保护层通过喷涂装置将其均匀地附着在密封涂层表面，并且能够迅速完成固化，形成一层高质密性薄膜，从而能够很好的将密封层进行紧固。该隔离保护膜能够承受贴合第一降噪层而施加在轮胎内里的压合力，而不出现密封层变形或者从其边缘扩散等问题的发生。

Description

一种兼顾低噪音和高安全特性的车辆轮胎

技术领域

本实用新型涉及车辆轮胎技术领域，特别是涉及一种兼顾低噪音和高安全特性的车辆轮胎。

背景技术

传统的自密封耐刺穿轮胎是在轮胎内里喷覆一层自密封剂涂层。该自密封剂一种自粘合、黏性且具有一定流动性的聚合物液体。当胎面被钉子等物体刺穿之后，该密封剂涂层能够将外来物体包附住，从而阻断轮胎内气体的损失。提高了轮胎防爆防漏能力，降低了爆胎的风险，从而延长了轮胎寿命。

轮胎安装在高速行驶的轮胎时，充气轮胎的胎面花纹与不规则路面接触或者受到来自于外部的冲击时，形成较大噪声。如果上述产生的噪声在轮胎内部传播，内部空气通过轮胎本身发生振动，这样，轮胎就充当了声音的放大器，因此噪音会放大。随着人们生活水平的提高，人们越来越关注车辆的舒适性能，这就孕育出了带有空腔降噪装置组成元件的轮胎。具备自密封涂层的轮胎仅具备高安全性能，无法兼顾降噪功能。而具备空腔降噪装置组成元件或者静音装置的轮胎则与之相反。两种轮胎均不能实现降噪及高安全特性的兼顾。而通常地，自密封轮胎因其自密封涂层胶料的自有特性，无法与空腔降噪装置组成元件紧固地结合在一起。或者即使在粘合初期，两者能够结合在一起，但当轮胎在高速运转，轮胎内里温度升高之后，自密封涂层胶料表现出更强的液体特性，导致海绵移位甚至脱落问题的发生。

因此，如何保证轮胎安全性能的前提下提高降噪性能，将安全和降噪性能兼顾在一起，是是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本申请的一些实施例中，提供了一种兼顾低噪音和高安全特性的车辆轮胎，用于解决现有技术中存在的安全性能和降噪性能不能兼顾的技术问题。

本申请的一些实施例中，改进了密封层和第一降噪层的连接结构，该车辆轮胎包括外胎层；密封层，设置于所述内衬层径向内侧处，所述密封层沿所述车辆轮胎胎里周向延伸覆盖内里表面；复合层，设置于所述密封层径向内侧处；减震层，设置于所述复合层径向内侧处，所述减震层用于降低所述车辆轮胎产生的振动。所述复合层包括：保护层，设置于所述密封层径向内侧处，且所述保护层沿周向分布于所述密封层表面。第一降噪层，设置于所述保护层径向内侧处，所述第一降噪层内填充有隔音材料，所述第一降噪层用于降低所述车辆轮胎产生的噪音。粘和层，设置于所述保护层和所述第一降噪层之间，所述粘合层用于粘和固定所述第一降噪层。通过在密封层与第一降噪层之间增加一层保护层，该保护层通过喷涂装置将其均匀地附着在密封涂层表面，并且能够迅速完成固化，形成一层高质密性薄膜，从而能够很好的将密封层进行紧固。该隔离保护膜能够承受贴合第一降噪层而施加在轮胎内里的压合力，而不出现密封层变形或者从其边缘扩散等问题的发生。

本申请一些实施例中，改进了轮胎的减震结构，所述减震层包括：缓冲层，设置于所述保护层内侧处，所述缓冲层内部抵接有弹簧，所述缓冲层用于减缓所述保护层传递的振动。所述减震层还包括：第二降噪层，通过所述缓冲层连接于所述保护层内侧处，所述第二降噪层填充有吸音材料，所述第二降噪层用于吸取所述保护层传递的噪音。所述缓冲层的框架采用弹性材料制成。大大降低了轮胎振动，保持了轮胎运行时的稳定性。

本申请一些实施例中，提供了一种兼顾低噪音和高安全特性的车辆轮胎，该轮胎包括：

外胎层；

密封层，设置于所述内衬层径向内侧处，所述密封层沿所述车辆轮胎胎里周向延伸覆盖内里表面；

复合层，设置于所述密封层径向内侧处；

减震层，设置于所述复合层径向内侧处，所述减震层用于降低所述车辆轮胎产生的振动。

本申请一些实施例中，所述复合层包括：

保护层，设置于所述密封层径向内侧处，且所述保护层沿周向分布于所述密封层表面。

本申请一些实施例中，所述复合层还包括：

第一降噪层，设置于所述保护层径向内侧处，所述第一降噪层内填充有隔音材料，所述第一降噪层用于降低所述车辆轮胎产生的噪音。

本申请一些实施例中，所述复合层还包括：

粘和层，设置于所述保护层和所述第一降噪层之间，所述粘合层用于粘和固定所述第一降噪层。

本申请一些实施例中，所述减震层包括：

缓冲层，设置于所述保护层内侧处，所述缓冲层内部抵接有弹簧，所述缓冲层用于减缓所述保护层传递的振动。

本申请一些实施例中，所述减震层还包括：

第二降噪层，通过所述缓冲层连接于所述保护层内侧处，所述第二降噪层填充有吸音材料，所述第二降噪层用于吸取所述保护层传递的噪音。

本申请一些实施例中，所述缓冲层的框架采用弹性材料制成。

本申请一些实施例中，所述第二降噪层和所述第一降噪层之间通过胶粘接在一起。

本申请与现有技术相比，具有以下有益效果：

通过在密封层与第一降噪层之间增加一层保护层，该保护层通过喷涂装置将其均匀地附着在密封涂层表面，并且能够迅速完成固化，形成一层高质密性薄膜，从而能够很好的将密封层进行紧固。该隔离保护膜能够承受贴合第一降噪层而施加在轮胎内里的压合力，而不出现密封层变形或者从其边缘扩散等问题的发生。通过增设了减震层，大大降低了轮胎振动，保持了轮胎运行时的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种兼顾低噪音和高安全特性的车辆轮胎的结构示意图。

图中，

10、外胎层；20、密封层；30、粘和层；40、第一降噪层；50、保护层；60、第二降噪层；70、缓冲层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请提供了一种兼顾低噪音和高安全特性的车辆轮胎，如图1所示，该轮胎包括：

外胎层10；

密封层20，设置于所述内衬层径向内侧处，所述密封层20沿所述车辆轮胎胎里周向延伸覆盖内里表面；当轮胎被异物刺破后，所述密封层20能够有效阻止轮胎胎里气体泄漏。

复合层，设置于所述密封层20径向内侧处；

减震层，设置于所述复合层径向内侧处，所述减震层用于降低所述车辆轮胎产生的振动。

可以理解的是，当使用术语“径向”时，表述涉及到轮胎的半径方向，如果更接近轮胎的旋转轴线时，则表述为“径向内侧”；当使用术语“周向”时，表述为轮胎滚动方向。

本申请一些实施例中，所述复合层包括：

保护层50，设置于所述密封层20径向内侧处，且所述保护层50沿周向分布于所述密封层20表面。所述保护层50为EVA、聚氨酯类树脂或者聚乙烯酯类聚合物混合而成的酯类物质。所述保护层50为确保保护有效性，所述保护层50厚度大于60微米，更优化地，可以具有大于80微米的厚度。所述保护层50为传统轮胎覆涂密封层20后，喷涂形成，并且能够迅速完成固化，形成一层高质密性薄膜。所述保护层50固化后应具备不自主粘沾杂物的特性。当保护层50固化后，再将粘合层30与第一降噪层40，施加5kg以上压力施加在保护层50之上，静置5min以上形成本申请。

本申请一些实施例中，所述复合层还包括：

第一降噪层40，设置于所述保护层50径向内侧处，所述第一降噪层40内填充有隔音材料，所述第一降噪层40用于降低所述车辆轮胎产生的噪音。

本申请一些实施例中，所述复合层还包括：

粘和层30，设置于所述保护层50和所述第一降噪层40之间，所述粘合层30用于粘和固定所述第一降噪层40。

本申请一些实施例中，所述减震层包括：

缓冲层70，设置于所述保护层50内侧处，所述缓冲层70内部抵接有弹簧，所述缓冲层70用于减缓所述保护层50传递的振动。

本申请一些实施例中，所述减震层还包括：

第二降噪层60，通过所述缓冲层70连接于所述保护层50内侧处，所述第二降噪层60填充有吸音材料，所述第二降噪层60用于吸取所述保护层50传递的噪音。

本申请一些实施例中，所述缓冲层70的框架采用弹性材料制成。

本申请一些实施例中，所述第二降噪层60和所述第一降噪层40之间通过胶粘接在一起。

通过在密封层20与第一降噪层40之间增加一层保护层50，该保护层50通过喷涂装置将其均匀地附着在密封涂层表面，并且能够迅速完成固化，形成一层高质密性薄膜，从而能够很好的将密封层20进行紧固。该隔离保护膜能够承受贴合第一降噪层40而施加在轮胎内里的压合力，而不出现密封层20变形或者从其边缘扩散等问题的发生。通过增设了减震层，大大降低了轮胎振动，保持了轮胎运行时的稳定性。

根据本申请的第一构思，改进了密封层20和第一降噪层40的连接结构，该车辆轮胎包括外胎层10；密封层20，设置于所述内衬层径向内侧处，所述密封层20沿所述车辆轮胎胎里周向延伸覆盖内里表面；复合层，设置于所述密封层20径向内侧处；减震层，设置于所述复合层径向内侧处，所述减震层用于降低所述车辆轮胎产生的振动。所述复合层包括：保护层50，设置于所述密封层20径向内侧处，且所述保护层50沿周向分布于所述密封层20表面。第一降噪层40，设置于所述保护层50径向内侧处，所述第一降噪层40内填充有隔音材料，所述第一降噪层40用于降低所述车辆轮胎产生的噪音。粘和层30，设置于所述保护层50和所述第一降噪层40之间，所述粘合层30用于粘和固定所述第一降噪层40。通过在密封层20与第一降噪层40之间增加一层保护层50，该保护层50通过喷涂装置将其均匀地附着在密封涂层表面，并且能够迅速完成固化，形成一层高质密性薄膜，从而能够很好的将密封层20进行紧固。该隔离保护膜能够承受贴合第一降噪层40而施加在轮胎内里的压合力，而不出现密封层20变形或者从其边缘扩散等问题的发生。

根据本申请的第二构思，改进了轮胎的减震结构，所述减震层包括：缓冲层70，设置于所述保护层50内侧处，所述缓冲层70内部抵接有弹簧，所述缓冲层70用于减缓所述保护层50传递的振动。所述减震层还包括：第二降噪层60，通过所述缓冲层70连接于所述保护层50内侧处，所述第二降噪层60填充有吸音材料，所述第二降噪层60用于吸取所述保护层50传递的噪音。所述缓冲层70的框架采用弹性材料制成。大大降低了轮胎振动，保持了轮胎运行时的稳定性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种兼顾低噪音和高安全特性的车辆轮胎，其特征在于，包括：

外胎层；

密封层，设置于内衬层径向内侧处，所述密封层沿所述车辆轮胎胎里周向延伸覆盖内里表面；

复合层，设置于所述密封层径向内侧处；

减震层，设置于所述复合层径向内侧处，所述减震层用于降低所述车辆轮胎产生的振动。

2.根据权利要求1所述的车辆轮胎，其特征在于，所述复合层包括：

保护层，设置于所述密封层径向内侧处，且所述保护层沿周向分布于所述密封层表面。

3.根据权利要求2所述的车辆轮胎，其特征在于，所述复合层还包括：

第一降噪层，设置于所述保护层径向内侧处，所述第一降噪层内填充有隔音材料，所述第一降噪层用于降低所述车辆轮胎产生的噪音。

4.根据权利要求3所述的车辆轮胎，其特征在于，所述复合层还包括：

粘和层，设置于所述保护层和所述第一降噪层之间，所述粘和层用于粘和固定所述第一降噪层。

5.根据权利要求3所述的车辆轮胎，其特征在于，所述减震层包括：

缓冲层，设置于所述保护层内侧处，所述缓冲层内部抵接有弹簧，所述缓冲层用于减缓所述保护层传递的振动。

6.根据权利要求5所述的车辆轮胎，其特征在于，所述减震层还包括：

第二降噪层，通过所述缓冲层连接于所述保护层内侧处，所述第二降噪层填充有吸音材料，所述第二降噪层用于吸取所述保护层传递的噪音。

7.根据权利要求6所述的车辆轮胎，其特征在于，所述缓冲层的框架采用弹性材料制成。

8.根据权利要求6所述的车辆轮胎，其特征在于，所述第二降噪层和所述第一降噪层之间通过胶粘接在一起。

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