CN219054090U - 一种汽车用机械转向器压紧调整机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件生产技术领域，具体为一种汽车用机械转向器压紧调整机构，包括底座和电动滑轨；其中，所述底座的底部四角设置有支撑脚架，所述底座的顶部一侧设置有旋转机，所述旋转机的一侧设置有驱动电机，所述旋转机的另一端设置有夹持机构；所述电动滑轨设置在底座的顶部另一侧，所述电动滑轨的顶部设置有电动滑板，所述电动滑板的顶部设置有升降气缸，所述升降气缸的顶部设置有载物板，所述载物板的顶部设置有进给气缸，所述进给气缸的一端设置有压紧头；其结构合理，在使用的过程中，方便调节高度位置，保证调节压紧的效率和质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件生产技术领域，具体为一种汽车用机械转向器压紧调整机构。
背景技术
目前汽车转向系统有液压助力、电动助力(EPS)和电控液压助力等，鉴于液压助力转向系统增加整车油耗，同时存在渗油与维护问题。已逐渐被电动助力所取代，电动助力转向系统主要由电动助力管柱、转向中间轴及机械转向器组成。电动转向给人们带来节油和更优异的转向手感，但由于缺少液压阻尼来降噪，往往带来更难以控制的噪音和异响问题，制造更加安静和舒适的汽车转向系统是本实用新型专利要解决的问题。
现有的汽车用机械转向器压紧调整机构在使用的过程中存在着一些不足，例如在使用的过程中不便于调节高度以及位置，影响调整的效率，为此我们提出一种新型的汽车用机械转向器压紧调整机构解决上述问题。
实用新型内容
本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
鉴于现有的技术中存在的问题，提出了本实用新型。
因此，本实用新型的目的是提供一种汽车用机械转向器压紧调整机构，在使用的过程中，方便调节高度位置，保证调节压紧的效率和质量。
为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车用机械转向器压紧调整机构，其包括底座和电动滑轨；
其中，
所述底座的底部四角设置有支撑脚架，所述底座的顶部一侧设置有旋转机，所述旋转机的一侧设置有驱动电机，所述旋转机的另一端设置有夹持机构；
所述电动滑轨设置在底座的顶部另一侧，所述电动滑轨的顶部设置有电动滑板，所述电动滑板的顶部设置有升降气缸，所述升降气缸的顶部设置有载物板，所述载物板的顶部设置有进给气缸，所述进给气缸的一端设置有压紧头。
作为本实用新型所述的一种汽车用机械转向器压紧调整机构的一种优选方案，其中：所述支撑脚架的底部设置有防滑垫片。
作为本实用新型所述的一种汽车用机械转向器压紧调整机构的一种优选方案，其中：所述底座的顶部中间设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶部设置有导向环。
作为本实用新型所述的一种汽车用机械转向器压紧调整机构的一种优选方案，其中：所述夹持机构、导向环和压紧头位于同一高度。
作为本实用新型所述的一种汽车用机械转向器压紧调整机构的一种优选方案，其中：所述压紧头的内腔设置有防滑垫片。
作为本实用新型所述的一种汽车用机械转向器压紧调整机构的一种优选方案，其中：底座的底部中间设置有独立电源。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过电动滑轨和电动滑板的配合，实现了位置调节，通过升降气缸和载物板的配合实现了高度调节，通过进给气缸带动压紧头带动工件向前移动，实现压紧调节，通过旋转机、驱动电机和夹持机构的配合，带动工件旋转调节，提高了调节的效率和质量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型电动滑板结构示意图。
图中；100底座、110支撑脚架、120旋转机、130驱动电机、140夹持机构、150电动伸缩杆、160导向环、200电动滑轨、210电动滑板、220升降气缸、230载物板、240进给气缸、250压紧头。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用机械转向器压紧调整机构，在使用的过程中，方便调节高度位置，保证调节压紧的效率和质量；
图1至图3示出的是本实用新型一种汽车用机械转向器压紧调整机构一种实施例的结构示意图，其主体部分包括底座100、电动滑轨200；
请再次参阅图1至图3：底座100的底部四角设置有支撑脚架110，底座100的顶部一侧设置有旋转机120，旋转机120的一侧设置有驱动电机130，旋转机120的另一端设置有夹持机构140，底座100的顶部中间设置有电动伸缩杆150，电动伸缩杆150的顶部设置有导向环160，进一步的，旋转机120、驱动电机130和夹持机构140用于带动工件旋转调节；
请再次参阅图1至图3：电动滑轨200设置在底座100的顶部另一侧，电动滑轨200的顶部设置有电动滑板210，电动滑板210的顶部设置有升降气缸220，升降气缸220的顶部设置有载物板230，载物板230的顶部设置有进给气缸240，进给气缸240的一端设置有压紧头250，进一步的，电动滑轨200和电动滑板210用于前后调节，升降气缸220用于高度调节，载物板230、进给气缸240和压紧头250用于压紧调节。
工作原理：在本实用新型使用的过程中，通过电动滑轨200和电动滑板210的配合，实现了位置调节，通过升降气缸220和载物板230的配合实现了高度调节，通过进给气缸240带动压紧头250带动工件向前移动，实现压紧调节，通过旋转机120、驱动电机130和夹持机构140的配合，带动工件旋转调节，提高了调节的效率和质量。
虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (6)
1.一种汽车用机械转向器压紧调整机构，其特征在于：包括底座(100)和电动滑轨(200)；
其中，
所述底座(100)的底部四角设置有支撑脚架(110)，所述底座(100)的顶部一侧设置有旋转机(120)，所述旋转机(120)的一侧设置有驱动电机(130)，所述旋转机(120)的另一端设置有夹持机构(140)；
所述电动滑轨(200)设置在底座(100)的顶部另一侧，所述电动滑轨(200)的顶部设置有电动滑板(210)，所述电动滑板(210)的顶部设置有升降气缸(220)，所述升降气缸(220)的顶部设置有载物板(230)，所述载物板(230)的顶部设置有进给气缸(240)，所述进给气缸(240)的一端设置有压紧头(250)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用机械转向器压紧调整机构，其特征在于：所述支撑脚架(110)的底部设置有防滑垫片。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用机械转向器压紧调整机构，其特征在于：所述底座(100)的顶部中间设置有电动伸缩杆(150)，所述电动伸缩杆(150)的顶部设置有导向环(160)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用机械转向器压紧调整机构，其特征在于：所述夹持机构(140)、导向环(160)和压紧头(250)位于同一高度。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用机械转向器压紧调整机构，其特征在于：所述压紧头(250)的内腔设置有防滑垫片。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用机械转向器压紧调整机构，其特征在于：底座(100)的底部中间设置有独立电源。
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