CN219052990U - 一种地铁接触轨辅助打孔装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁接触轨辅助打孔装置，属于打孔装置技术领域，包括若干均匀分布的且呈U形结构的安装架，所述安装架的底部两侧均开设有安装槽，所述安装槽的内壁滑动连接有夹杆，两个夹杆的相对一面之间固定连接有同一个夹板，所述安装架的顶部两侧均设置有调节机。本实用新型工作时，将安装架放置在轨道上，使得夹板位于轨道的两侧，转动调节块，调节块的转动可使得螺纹杆转动，当螺纹杆转动时，螺纹杆在调节口内会发生转动，此时夹杆可在安装槽的内壁中滑动，可根据轨道的顶部厚度调节夹杆的高度，使得夹板与轨道的两侧贴合即可，因此，可调节夹板的高度，实现提高设备适用的效果。

Description

一种地铁接触轨辅助打孔装置

技术领域

本实用新型属于打孔装置技术领域，尤其涉及一种地铁接触轨辅助打孔装置。

背景技术

随着城市轨道交通的不断发展，接触轨系统无论建设规模、管理水平等都发生了较大变化；而且考虑到我国现在地铁接触轨的多样化，规模的大型化，接触轨系统的复杂化、智能化的发展趋势，传统的专用模具已经不能满足日益发展的技术和管理需求,现有国内的接触轨系统的电压等级一般为750V、1500V等，由于接触轨零件安装的高标准性，一旦零件的安装误差过大，在列车高速行驶的状态下，列车受电弓与授流面便会产生较大拉电弧现象的发生，不但会损伤接触轨的授流面及列车受电弓，严重时还会引发安全事故，造成的社会影响巨大，在五金零件生产中需要用到一种地铁接触轨辅助打孔装置。

目前，公告号为CN212310926U的中国专利公开了一种地铁接触轨实用性辅助打孔专用模具，包括夹板一、钢铝复合式接触轨，所述夹板一卡接在钢铝复合式接触轨的左侧，所述钢铝复合式接触轨的右侧卡接有夹板二，所述钢铝复合式接触轨的顶部卡接有U形夹。

但是，上述装置在使用时，U形夹的尺寸固定，在对不同厚度的轨道进行打孔操作时，易造成夹板与轨道卡和不稳。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁接触轨辅助打孔装置。其优点在于：可调节夹板的高度，实现提高设备适用的效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁接触轨辅助打孔装置，包括若干均匀分布的且呈U形结构的安装架，所述安装架的底部两侧均开设有安装槽，所述安装槽的内壁滑动连接有夹杆，两个夹杆的相对一面之间固定连接有同一个夹板，所述安装架的顶部两侧均设置有调节机构。

通过以上技术方案：工作时，将安装架放置在轨道上，使得夹板位于轨道的两侧，转动调节块，调节块的转动可使得螺纹杆转动，当螺纹杆转动时，螺纹杆在调节口内会发生转动，此时夹杆可在安装槽的内壁中滑动，可根据轨道的顶部厚度调节夹杆的高度，使得夹板与轨道的两侧贴合即可，因此，可调节夹板的高度，实现提高设备适用的效果。

本实用新型进一步设置为，所述调节机构包括与夹杆的顶部通过轴承转动连接的螺纹杆，所述安装架的顶部开设有延伸至安装槽内的调节口，所述调节口与螺纹杆之间通过螺纹连接。

通过以上技术方案：螺纹杆的设置，可使得夹杆在安装槽的内壁中进行滑动。

本实用新型进一步设置为，所述螺纹杆的顶部一端固定连接有调节块。

通过以上技术方案：调节块的设置，可便于工作人员对螺纹杆施力，可便于对螺纹杆进行转动。

本实用新型进一步设置为，所述调节块的顶部周围开设有若干均匀分布的限位口，所述安装架的顶部两侧均铰接有与限位口的内壁形成滑动配合的限位杆。

通过以上技术方案：限位杆的设置，可在调节块的位置调节好后，将限位杆转动置限位口处，可使得调节块限位。

本实用新型进一步设置为，所述限位口的内壁截面呈倾斜设置。

通过以上技术方案：呈倾斜设置，可增加限位杆和限位口的内壁之间的接触面积，可使得调节块固定稳定。

本实用新型进一步设置为，所述限位口的两端内壁均固定连接有固定垫，且固定垫为橡胶材质。

通过以上技术方案：固定垫的设置，可增加限位杆和限位口的内壁之间的摩擦力。

本实用新型进一步设置为，所述限位杆与安装架的相对一面之间固定连接有同一个限位弹簧。

通过以上技术方案：限位弹簧的设置，可对限位杆的位置进行挤压固定。

本实用新型进一步设置为，所述安装架的顶部内壁固定连接有若干均匀分布的固定弹簧，所述固定弹簧的底部一端固定连接有固定块，且固定块的底部开设有若干均匀分布的防滑口。

通过以上技术方案：在夹板与轨道的内壁贴合后，防滑口可增加固定块和轨道之间的摩擦力，可使得固定块在固定弹簧的作用下与轨道的顶部挤压固定稳定。

本实用新型的有益效果为：

1、该地铁接触轨辅助打孔装置，工作时，将安装架放置在轨道上，使得夹板位于轨道的两侧，转动调节块，调节块的转动可使得螺纹杆转动，当螺纹杆转动时，螺纹杆在调节口内会发生转动，此时夹杆可在安装槽的内壁中滑动，可根据轨道的顶部厚度调节夹杆的高度，使得夹板与轨道的两侧贴合即可，因此，可调节夹板的高度，实现提高设备适用的效果。

2、该地铁接触轨辅助打孔装置，通过限位杆能够在调节块的位置调节好后，将限位杆转动置限位口处，可使得调节块限位。

3、该地铁接触轨辅助打孔装置，在夹板与轨道的内壁贴合后，防滑口可增加固定块和轨道之间的摩擦力，可使得固定块在固定弹簧的作用下与轨道的顶部挤压固定稳定。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁接触轨辅助打孔装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种地铁接触轨辅助打孔装置的局部剖视结构示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图。

图中：1、安装架；2、安装槽；3、夹杆；4、螺纹杆；5、调节块；6、限位杆；7、限位口；8、固定垫；9、固定弹簧；10、固定块；11、防滑口；12、限位弹簧。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

参照图1-3，一种地铁接触轨辅助打孔装置，包括若干均匀分布的且呈U形结构的安装架1，安装架1的底部两侧均开设有安装槽2，安装槽2的内壁滑动连接有夹杆3，两个夹杆3的相对一面之间固定连接有同一个夹板，安装架1的顶部两侧均设置有调节机构。

需要说明的是，本实施例中，调节机构包括与夹杆3的顶部通过轴承转动连接的螺纹杆4，安装架1的顶部开设有延伸至安装槽2内的调节口，调节口与螺纹杆4之间通过螺纹连接，通过螺纹杆4能够使得夹杆3在安装槽2的内壁中进行滑动。

进一步的，本实施例中，螺纹杆4的顶部一端固定连接有调节块5，通过调节块5能够便于工作人员对螺纹杆4施力，可便于对螺纹杆4进行转动。

本实用新型进一步设置为，调节块5的顶部周围开设有若干均匀分布的限位口7，安装架1的顶部两侧均铰接有与限位口7的内壁形成滑动配合的限位杆6，通过限位杆6能够在调节块5的位置调节好后，将限位杆6转动置限位口7处，可使得调节块5限位。

限位口7的内壁截面呈倾斜设置，通过呈倾斜设置的限位口7能够增加限位杆6和限位口7的内壁之间的接触面积，可使得调节块5固定稳定。

限位口7的两端内壁均固定连接有固定垫8，且固定垫8为橡胶材质，通过固定垫8能够增加限位杆6和限位口7的内壁之间的摩擦力。

限位杆6与安装架1的相对一面之间固定连接有同一个限位弹簧12，通过限位弹簧12能够对限位杆6的位置进行挤压固定。

在其中一个具体实施例中，安装架1的顶部内壁固定连接有若干均匀分布的固定弹簧9，固定弹簧9的底部一端固定连接有固定块10，且固定块10的底部开设有若干均匀分布的防滑口11，在夹板与轨道的内壁贴合后，防滑口11可增加固定块10和轨道之间的摩擦力，可使得固定块10在固定弹簧9的作用下与轨道的顶部挤压固定稳定。

工作原理：工作时，将安装架1放置在轨道上，使得夹板位于轨道的两侧，转动调节块5，调节块5的转动可使得螺纹杆4转动，当螺纹杆4转动时，螺纹杆4在调节口内会发生转动，此时夹杆3可在安装槽2的内壁中滑动，可根据轨道的顶部厚度调节夹杆3的高度，使得夹板与轨道的两侧贴合即可，因此，可调节夹板的高度，实现提高设备适用的效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁接触轨辅助打孔装置，包括若干均匀分布的且呈U形结构的安装架(1)，其特征在于，所述安装架(1)的底部两侧均开设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的内壁滑动连接有夹杆(3)，两个夹杆(3)的相对一面之间固定连接有同一个夹板，所述安装架(1)的顶部两侧均设置有调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种地铁接触轨辅助打孔装置，其特征在于，所述调节机构包括与夹杆(3)的顶部通过轴承转动连接的螺纹杆(4)，所述安装架(1)的顶部开设有延伸至安装槽(2)内的调节口，所述调节口与螺纹杆(4)之间通过螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁接触轨辅助打孔装置，其特征在于，所述螺纹杆(4)的顶部一端固定连接有调节块(5)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁接触轨辅助打孔装置，其特征在于，所述调节块(5)的顶部周围开设有若干均匀分布的限位口(7)，所述安装架(1)的顶部两侧均铰接有与限位口(7)的内壁形成滑动配合的限位杆(6)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁接触轨辅助打孔装置，其特征在于，所述限位口(7)的内壁截面呈倾斜设置。

6.根据权利要求5所述的一种地铁接触轨辅助打孔装置，其特征在于，所述限位口(7)的两端内壁均固定连接有固定垫(8)，且固定垫(8)为橡胶材质。

7.根据权利要求5所述的一种地铁接触轨辅助打孔装置，其特征在于，所述限位杆(6)与安装架(1)的相对一面之间固定连接有同一个限位弹簧(12)。

8.根据权利要求7所述的一种地铁接触轨辅助打孔装置，其特征在于，所述安装架(1)的顶部内壁固定连接有若干均匀分布的固定弹簧(9)，所述固定弹簧(9)的底部一端固定连接有固定块(10)，且固定块(10)的底部开设有若干均匀分布的防滑口(11)。

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