CN219052577U - 电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构，包括冲扁控制台体、外部框架和液压缸，液压缸的输出端连接有成型模头安装板，成型模头安装板的底端通过两个螺纹柱螺纹安装有冲扁成型压头，冲扁控制台体顶端的中部开设有上下料槽，上下料槽的内部滑动安装有弯管载板，弯管载板的顶端活动安装有弯管压紧组件，弯管载板的两端均固定安装有连接杆，两个连接杆的一端均固定安装有滑动轮，本实用新型通过设置上下料槽、弯管压头、连接杆、操作握杆和滑动轮，方便快速的进行弯管的上下料操作，具有良好的便利性，且采用气动控制的方式对弯管进行压紧限位，能够快速的解除对弯管的压紧力，方便更好的上下料。

Description

电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构

技术领域

本实用新型属于主梁弯管冲扁成型技术领域，涉及电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构。

背景技术

电动车车架是电动车的重要组成部分，电动车车架由多个钢管焊接或者螺纹连接而成，其中主梁弯管是其核心钢管，主梁弯管的端部需要经过液压冲扁成型机构进行加工。

专利号为CN202020528955.5公开了一种液压成型机，包括液压机构和控制台，垫圈为一种橡胶材料制成的构件，在成型压头压模时垫圈有一定的缓冲，减少主管与成型压头之间的机械冲压摩擦损坏，提高液压内管的使用寿命，主管的上端中部开设有供螺纹柱螺纹连接的螺纹槽，螺纹柱的一端与主管螺纹连接，方便对有均布损坏的成型压头进行二次更换，更换下的成型压头还可回收利用，模槽活动底板未被冲压时多出模槽低端的部分厚度等于模槽活动底板的下端与限制柱的上端的间距相等，方便将冲压件取出，提高液压成型机的工作效率。

上述公开的成型机缺点在于，主梁弯管的上料和下料存在着不便性，且在不加工时，整个装置缺少有效的防护结构，装置内部的成型压头、工位等处于暴露状态，为此，我们设计一种电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构，包括冲扁控制台体、外部框架和液压缸，所述冲扁控制台体的顶端与外部框架固定连接，所述外部框架的顶端固定安装有缸体安装座，所述缸体安装座的顶端与液压缸固定连接，所述液压缸的输出端连接有成型模头安装板，所述成型模头安装板的底端通过两个螺纹柱螺纹安装有冲扁成型压头，所述冲扁控制台体顶端的中部开设有上下料槽，所述上下料槽的内部滑动安装有弯管载板，所述弯管载板的顶端活动安装有弯管压紧组件，所述弯管载板的两端均固定安装有连接杆，两个所述连接杆的一端均固定安装有滑动轮，两个所述滑动轮的一端均固定安装有操作握杆，所述弯管载板的背面固定安装有对接连接板，所述冲扁控制台体的内部安装有两个对称的防灰窗帘组件。

在上述的电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构中，所述弯管压紧组件包括设置在弯管载板顶端的弯管压头，所述弯管压头的一侧固定连接有连接垫片，所述弯管压头的另一侧固定安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸嵌设在弯管载板的内部。这样设置的目的是采用气动控制的方式对弯管进行压紧限位，能够快速的解除对弯管的压紧力，方便更好的上下料。

在上述的电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构中，两个所述防灰窗帘组件均包括挡灰窗帘带、连接吸附板和磁性连接带，两个所述挡灰窗帘带设置在对应的所述连接吸附板的底部，两个所述挡灰窗帘带的一侧分别与对应的磁性连接带连接，两个所述连接吸附板均设置在冲扁控制台体顶端的边侧。这样设置的目的是具有良好的防灰尘效果，在设备不使用时，能够在设备的正面形成良好的屏障，提高防尘效果。

在上述的电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构中，所述成型模头安装板的顶端固定安装有两个对称的伸缩柱，两个所述伸缩柱的一端均与外部框架连接。这样设置的目的是具有良好的导向稳定性，提高成型模头安装板上下运动的精度。

在上述的电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构中，所述外部框架正面的底部安装有连接限位条，所述连接限位条的中部安装有抵触连接块，所述抵触连接块与对接连接板装配连接。这样设置的目的是具有良好的连接稳定性，便于上料后精准定位，提高冲压成型的精度。

在上述的电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构中，所述抵触连接块的横截面与对接连接板横截面相同。这样设置的目的是提高抵触连接块与对接连接板之间的连接力度，使其稳定性更好。

与现有技术相比，本实用新型电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构的优点为：通过设置上下料槽、弯管压头、连接杆、操作握杆和滑动轮，方便快速的进行弯管的上下料操作，具有良好的便利性，且采用气动控制的方式对弯管进行压紧限位，能够快速的解除对弯管的压紧力，方便更好的上下料；通过设置通过设置挡灰窗帘带、连接吸附板和磁性连接带，具有良好的防灰尘效果，在设备不使用时，能够在设备的正面形成良好的屏障，提高防尘效果。

附图说明

图1是本实用新型电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构的立体结构示意图。

图2是本实用新型电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构防灰窗帘组件的结构示意图。

图3是本实用新型电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构外部框架的结构示意图。

图中，1、冲扁控制台体；2、外部框架；3、缸体安装座；4、液压缸；5、上下料槽；6、弯管载板；7、弯管压头；8、连接杆；9、操作握杆；10、滑动轮；11、对接连接板；12、挡灰窗帘带；13、连接吸附板；14、磁性连接带；15、伸缩气缸；16、连接垫片；17、成型模头安装板；18、冲扁成型压头；19、伸缩柱；20、螺纹柱；21、连接限位条；22、抵触连接块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本实用新型电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构，包括冲扁控制台体1、外部框架2和液压缸4，冲扁控制台体1的顶端与外部框架2固定连接，外部框架2的顶端固定安装有缸体安装座3，缸体安装座3的顶端与液压缸4固定连接，液压缸4的输出端连接有成型模头安装板17，成型模头安装板17的底端通过两个螺纹柱20螺纹安装有冲扁成型压头18，冲扁控制台体1顶端的中部开设有上下料槽5，上下料槽5的内部滑动安装有弯管载板6，弯管载板6的顶端活动安装有弯管压紧组件，弯管载板6的两端均固定安装有连接杆8，两个连接杆8的一端均固定安装有滑动轮10，两个滑动轮10的一端均固定安装有操作握杆9，弯管载板6的背面固定安装有对接连接板11，冲扁控制台体1的内部安装有两个对称的防灰窗帘组件。

如图2所示，在本实施例中，为方便气动控制弯管，需要设置弯管压紧组件，弯管压紧组件包括设置在弯管载板6顶端的弯管压头7，弯管压头7的一侧固定连接有连接垫片16，弯管压头7的另一侧固定安装有伸缩气缸15，伸缩气缸15嵌设在弯管载板6的内部。

如图2所示，在本实施例中，为在外部框架2的正面形成良好的屏障，设置的两个防灰窗帘组件，其包括挡灰窗帘带12、连接吸附板13和磁性连接带14，两个挡灰窗帘带12设置在对应的连接吸附板13的底部，两个挡灰窗帘带12的一侧分别与对应的磁性连接带14连接，两个连接吸附板13均设置在冲扁控制台体1顶端的边侧。

如图3所示，在本实施例中，为提高成型模头安装板17上下运动的精度，成型模头安装板17的顶端固定安装有两个对称的伸缩柱19，两个伸缩柱19的一端均与外部框架2连接。

如图3所示，在本实施例中，为方便更好的对弯管载板6进行限位定位，外部框架2正面的底部安装有连接限位条21，连接限位条21的中部安装有抵触连接块22，抵触连接块22与对接连接板11装配连接；抵触连接块22的横截面与对接连接板11横截面相同。

工作原理：将需要冲扁成型的主梁弯管置于弯管载板6上，通过伸缩气缸15以及弯管压头7对弯管进行限位夹紧，通过推动弯管载板6沿着上下料槽5滑动，使得抵触连接块22与对接连接板11装配连接，控制液压缸4，带动成型模头安装板17上下运动，通过冲扁成型压头18对弯管进行冲扁成型作业即可，本实用新型方便快速的进行弯管的上下料操作，具有良好的便利性，且采用气动控制的方式对弯管进行压紧限位，能够快速的解除对弯管的压紧力，方便更好的上下料；通过设置通过设置挡灰窗帘带12、连接吸附板13和磁性连接带14，具有良好的防灰尘效果，在设备不使用时，能够在设备的正面形成良好的屏障，提高防尘效果。

其中，防灰窗帘组件使用时如下，将连接吸附板13从冲扁控制台体1取下并与外部框架2连接，挡灰窗帘带12两端的磁性连接带14相互吸附连接，挡灰窗帘带12的另外两侧直接与外部框架2内侧壁连接，形成屏障保护作用。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构，包括冲扁控制台体(1)、外部框架(2)和液压缸(4)，其特征在于，所述冲扁控制台体(1)的顶端与外部框架(2)固定连接，所述外部框架(2)的顶端固定安装有缸体安装座(3)，所述缸体安装座(3)的顶端与液压缸(4)固定连接，所述液压缸(4)的输出端连接有成型模头安装板(17)，所述成型模头安装板(17)的底端通过两个螺纹柱(20)螺纹安装有冲扁成型压头(18)，所述冲扁控制台体(1)顶端的中部开设有上下料槽(5)，所述上下料槽(5)的内部滑动安装有弯管载板(6)，所述弯管载板(6)的顶端活动安装有弯管压紧组件，所述弯管载板(6)的两端均固定安装有连接杆(8)，两个所述连接杆(8)的一端均固定安装有滑动轮(10)，两个所述滑动轮(10)的一端均固定安装有操作握杆(9)，所述弯管载板(6)的背面固定安装有对接连接板(11)，所述冲扁控制台体(1)的内部安装有两个对称的防灰窗帘组件。

2.根据权利要求1所述的电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构，其特征在于，所述弯管压紧组件包括设置在弯管载板(6)顶端的弯管压头(7)，所述弯管压头(7)的一侧固定连接有连接垫片(16)，所述弯管压头(7)的另一侧固定安装有伸缩气缸(15)，所述伸缩气缸(15)嵌设在弯管载板(6)的内部。

3.根据权利要求1所述的电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构，其特征在于，两个所述防灰窗帘组件均包括挡灰窗帘带(12)、连接吸附板(13)和磁性连接带(14)，两个所述挡灰窗帘带(12)设置在对应的所述连接吸附板(13)的底部，两个所述挡灰窗帘带(12)的一侧分别与对应的磁性连接带(14)连接，两个所述连接吸附板(13)均设置在冲扁控制台体(1)顶端的边侧。

4.根据权利要求1所述的电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构，其特征在于，所述成型模头安装板(17)的顶端固定安装有两个对称的伸缩柱(19)，两个所述伸缩柱(19)的一端均与外部框架(2)连接。

5.根据权利要求1所述的电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构，其特征在于，所述外部框架(2)正面的底部安装有连接限位条(21)，所述连接限位条(21)的中部安装有抵触连接块(22)，所述抵触连接块(22)与对接连接板(11)装配连接。

6.根据权利要求5所述的电动车车架主梁弯管端部高稳定液压冲扁成型机构，其特征在于，所述抵触连接块(22)的横截面与对接连接板(11)横截面相同。

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