CN219045554U - 一种输出轴定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于输出轴装配技术领域，具体的说是一种输出轴定位机构，所述导向管的一端管壁上开设有杆孔，所述杆孔内穿插有活动杆，所述活动杆的一端固定有导向球，所述导向球与导向管的圆周面之间固接有第一弹簧，所述活动杆的另一端固定有第一夹持板，实现导向管内部的三个第一夹持板通过向中心位置移动，在移动过程中，实现对马达输出轴的夹持，当第一电极片和第二电极片接触后，第二弹簧通电闪亮，当第二弹簧通电闪亮时，说明夹持的完成，实现对轴心定位作业，能够实现马达输出轴与减速机连接轴的准确标对，在标对后，对马达和减速机位置固定，通过联轴器配合实现轴连接，保证马达输出轴和减速机连接轴的中心标对，提高装配的准确性。

Description

一种输出轴定位机构

技术领域

本实用新型属于输出轴装配技术领域，具体的说是一种输出轴定位机构。

背景技术

输出轴就是输出动力的轴，例如马达就是转换电动力或液压力或气压力为机械动力，输出轴就是传递扭距，现有的输出轴和减速机配合方式为，输出轴一端伸入减速机通过键连接传动，另一端伸出减速机连接机械部件，为了实现马达输出轴与减速机连接轴的准确连接，通过输出轴定位机构进行定位标定。

现有的定位机构由托举构件和标量尺组成，通过托举组件实现对马达的托举，在标量尺的配合实现对两个轴的标定。

现有的输出轴和减速机配合方式为，输出轴一端伸入减速机通过键连接传动，减速机在运转过程中有时会出现轴向位移的现象，现有的定位机构只能简单的实现边侧的定位，不能准确的实现轴心定位，依旧存在轴心偏移的情况，定位效果不佳；因此，针对上述问题提出一种输出轴定位机构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决现有的定位机构只能简单的实现边侧的定位，不能准确的实现轴心定位，依旧存在轴心偏移的情况，定位效果不佳的问题，提出的一种输出轴定位机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的包括导向管；所述导向管的一端管壁上开设有杆孔，所述杆孔内穿插有活动杆，所述活动杆的一端固定有导向球，所述导向球与导向管的圆周面之间固接有第一弹簧，所述活动杆的另一端固定有第一夹持板，所述第一夹持板的内侧固定有橡胶垫；

所述导向管的一端外壁上固定有储纳筒，所述储纳筒的内部设置有活塞，所述活塞的底侧固定有第一电极片，所述储纳筒的内壁上固定有第二电极片，所述活塞与储纳筒的内壁端面之间固接有第二弹簧，所述储纳筒的底部外壁上固定有警示灯。

优选的，所述导向管的圆周外侧呈三角形设置有三个导向球，所述导向管的中部开设有外螺纹，所述限位罩配合装配在导向管的外侧。

优选的，所述限位罩为喇叭状结构，所述限位罩的内壁与导向球的圆周面相切，能够更加同步的推进夹持作业。

优选的，所述导向管的另一端管壁上呈三角形态开设有三个安装槽，所述安装槽内通过销轴配合安装有扩张板，所述扩张板的内壁上固定有配合垫，能够保证对减速机连接轴的稳定夹持。

优选的，所述导向管的另一端外侧套设有挤压环，所述挤压环的内壁与扩张板的外壁相切，能够更好的配合实现对减速机连接轴的夹持。

优选的，所述导向管的另一端外侧开设有螺纹，所述导向管的外侧螺纹线上装配有限位环，所述限位环设置在挤压环一侧。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种输出轴定位机构，

为实现马达输出轴与减速机连接轴的准确标对，通过旋转限位罩，在限位罩活动过程中，限位罩的内壁与导向球的顶部相切，随着限位罩的推进，能够对导向球挤压，推动活动杆在杆孔内滑动，在滑动后，实现导向管内部的三个第一夹持板通过向中心位置移动，在移动过程中，实现对马达输出轴的夹持，在夹持过程，为了保证定位的准确性，第一夹持板的内侧设置有橡胶垫，在夹持过程，橡胶垫收到挤压，橡胶垫内的气体导入储纳筒内，实现对活塞顶升，在活塞顶升过程中，第一电极片与第二电极片接触，当第一电极片和第二电极片接触后，第二弹簧通电闪亮，当第二弹簧通电闪亮时，说明夹持的完成，实现对轴心定位作业，能够实现马达输出轴与减速机连接轴的准确标对，在标对后，对马达和减速机位置固定，通过联轴器配合实现轴连接，保证马达输出轴和减速机连接轴的中心标对，提高装配的准确性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是实施例一的第一立体图；

图2是实施例一的第二立体图；

图3是实施例一的整体剖视图；

图4是实施例一的整体剖视图中的A区域结构图；

图5是实施例二中的立体结构图；

图例说明：

1、导向管；2、第一夹持板；3、橡胶垫；4、储纳筒；5、警示灯；6、活动杆；7、导向球；8、限位罩；9、限位环；10、挤压环；11、扩张板；12、配合垫；13、第一弹簧；14、活塞；15、第一电极片；16、第二电极片；17、第二弹簧；18、橡胶条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面给出具体实施例。

实施例一：

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种输出轴定位机构，包括导向管1；所述导向管1的一端管壁上开设有杆孔，所述杆孔内穿插有活动杆6，所述活动杆6的一端固定有导向球7，所述导向球7与导向管1的圆周面之间固接有第一弹簧13，所述活动杆6的另一端固定有第一夹持板2，所述第一夹持板2的内侧固定有橡胶垫3；

所述导向管1的一端外壁上固定有储纳筒4，所述储纳筒4的内部设置有活塞14，所述活塞14的底侧固定有第一电极片15，所述储纳筒4的内壁上固定有第二电极片16，所述活塞14与储纳筒4的内壁端面之间固接有第二弹簧17，所述储纳筒4的底部外壁上固定有警示灯5，所述导向管1的圆周外侧呈三角形设置有三个导向球7，所述导向管1的中部开设有外螺纹，所述限位罩8配合装配在导向管1的外侧，所述限位罩8为喇叭状结构，所述限位罩8的内壁与导向球7的圆周面相切。

工作时，输出轴就是输出动力的轴，例如马达就是转换电动力或液压力或气压力为机械动力，输出轴就是传递扭距，现有的输出轴和减速机配合方式为，输出轴一端伸入减速机通过键连接传动，另一端伸出减速机连接机械部件，减速机在运转过程中有时会出现轴向位移的现象，这一现象的出现往往会导致机械齿轮啮合状况不好，进而出现单边啮合的问题，为实现马达输出轴与减速机连接轴的准确标对，将导向管1的另一端固定在减速机连接轴上，同时将导向管1的一端套设在马达输出轴上，通过旋转限位罩8，在限位罩8活动过程中，限位罩8的内壁与导向球7的顶部相切，随着限位罩8的推进，能够对导向球7挤压，推动活动杆6在杆孔内滑动，在滑动后，实现导向管1内部的三个第一夹持板2通过向中心位置移动，在移动过程中，实现对马达输出轴的夹持，在夹持过程，为了保证定位的准确性，第一夹持板2的内侧设置有橡胶垫3，在夹持过程，橡胶垫3收到挤压，橡胶垫3内的气体导入储纳筒4内，实现对活塞14的顶升，在活塞14顶升过程中，第一电极片15与第二电极片16接触，当第一电极片15和第二电极片16接触后，第二弹簧17通电闪亮，当第二弹簧17通电闪亮时，说明夹持的完成，实现对轴心定位作业，能够实现马达输出轴与减速机连接轴的准确标对，在标对后，对马达和减速机位置固定，通过联轴器配合实现轴连接，保证马达输出轴和减速机连接轴的中心标对，提高装配的准确性。

进一步的，所述导向管1的另一端管壁上呈三角形态开设有三个安装槽，所述安装槽内通过销轴配合安装有扩张板11，所述扩张板11的内壁上固定有配合垫12，所述导向管1的另一端外侧套设有挤压环10，所述挤压环10的内壁与扩张板11的外壁相切，所述导向管1的另一端外侧开设有螺纹，所述导向管1的外侧螺纹线上装配有限位环9，所述限位环9设置在挤压环10一侧。

工作时，为实现马达输出轴和减速机连接轴定位作业，导向管1的另一端夹持在减速机连接轴的另一端，在夹持过程中，减速机连接轴位置三个扩张板11之间，通过旋转限位环9，能够推进挤压环10滑动，能够在挤压环10推进过程中，三个扩张的扩张板11向中部收缩，在配合垫12的配合能够实现对减速机连接轴的连接，能够实现整个定位装置的初始装配，能够配合实现对马达输出轴和减速机连接轴的中心标对，提高装配的准确性。

实施例二：

请参阅图5所示，对比实施例一的另一种实施方式，所述实施例一中的导向管1的外壁上套装有橡胶条241；工作时，在导向管1的外侧设置有橡胶条18，能够配合实现握持操作。

工作原理：为实现马达输出轴和减速机连接轴定位作业，导向管1的另一端夹持在减速机连接轴的另一端，在夹持过程中，减速机连接轴位置三个扩张板11之间，通过旋转限位环9，能够推进挤压环10滑动，能够在挤压环10推进过程中，三个扩张的扩张板11向中部收缩，在配合垫12的配合能够实现对减速机连接轴的连接，能够实现整个定位装置的初始装配，能够配合实现对马达输出轴和减速机连接轴的中心标对，提高装配的准确性；

为实现马达输出轴与减速机连接轴的准确标对，将导向管1的另一端固定在减速机连接轴上，同时将导向管1的一端套设在马达输出轴上，通过旋转限位罩8，在限位罩8活动过程中，限位罩8的内壁与导向球7的顶部相切，随着限位罩8的推进，能够对导向球7挤压，推动活动杆6在杆孔内滑动，在滑动后，实现导向管1内部的三个第一夹持板2通过向中心位置移动，在移动过程中，实现对马达输出轴的夹持，在夹持过程，为了保证定位的准确性，第一夹持板2的内侧设置有橡胶垫3，在夹持过程，橡胶垫3收到挤压，橡胶垫3内的气体导入储纳筒4内，实现对活塞14的顶升，在活塞14顶升过程中，第一电极片15与第二电极片16接触，当第一电极片15和第二电极片16接触后，第二弹簧17通电闪亮，当第二弹簧17通电闪亮时，说明夹持的完成，实现对轴心定位作业，能够实现马达输出轴与减速机连接轴的准确标对，在标对后，对马达和减速机位置固定，通过联轴器配合实现轴连接，保证马达输出轴和减速机连接轴的中心标对，提高装配的准确性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种输出轴定位机构，其特征在于：包括导向管(1)；所述导向管(1)的一端管壁上开设有杆孔，所述杆孔内穿插有活动杆(6)，所述活动杆(6)的一端固定有导向球(7)，所述导向球(7)与导向管(1)的圆周面之间固接有第一弹簧(13)，所述活动杆(6)的另一端固定有第一夹持板(2)，所述第一夹持板(2)的内侧固定有橡胶垫(3)；

所述导向管(1)的一端外壁上固定有储纳筒(4)，所述储纳筒(4)的内部设置有活塞(14)，所述活塞(14)的底侧固定有第一电极片(15)，所述储纳筒(4)的内壁上固定有第二电极片(16)，所述活塞(14)与储纳筒(4)的内壁端面之间固接有第二弹簧(17)，所述储纳筒(4)的底部外壁上固定有警示灯(5)。

2.根据权利要求1所述的一种输出轴定位机构，其特征在于：所述导向管(1)的圆周外侧呈三角形设置有三个导向球(7)，所述导向管(1)的中部开设有外螺纹，限位罩(8)配合装配在导向管(1)的外侧。

3.根据权利要求2所述的一种输出轴定位机构，其特征在于：所述限位罩(8)为喇叭状结构，所述限位罩(8)的内壁与导向球(7)的圆周面相切。

4.根据权利要求3所述的一种输出轴定位机构，其特征在于：所述导向管(1)的另一端管壁上呈三角形态开设有三个安装槽，所述安装槽内通过销轴配合安装有扩张板(11)，所述扩张板(11)的内壁上固定有配合垫(12)。

5.根据权利要求4所述的一种输出轴定位机构，其特征在于：所述导向管(1)的另一端外侧套设有挤压环(10)，所述挤压环(10)的内壁与扩张板(11)的外壁相切。

6.根据权利要求5所述的一种输出轴定位机构，其特征在于：所述导向管(1)的另一端外侧开设有螺纹，所述导向管(1)的外侧螺纹线上装配有限位环(9)，所述限位环(9)设置在挤压环(10)一侧。

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