CN219029623U - 一种自行车中置支架结构及自行车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及自行车的领域，尤其是涉及一种自行车中置支架结构及自行车。自行车中置支架结构，包括单支架、连接组件；所述连接组件的一端固定的设置在自行车的车架中部下侧；所述单支架与所述连接组件的另一端固定连接；所述单支架设置有支杆，所述支杆具有可转动的置于自行车的车架中部下侧的收起状态和置于自行车的侧面支撑自行车的支撑状态；所述支杆处于收起状态及支撑状态时，自行车连接脚踏的曲柄旋转所在范围距离所述支杆的间距大于零。本申请在脚支架方便固定安装的同时，有利于规避脚支架与连接脚踏的曲柄之间的干涉，并有利于规避倾倒的问题。

Description

一种自行车中置支架结构及自行车

技术领域

本申请涉及自行车的领域，尤其是涉及一种自行车中置支架结构及自行车。

背景技术

自行车停车用脚支架是自行车停车的重要组成部件，目前脚支架从安装位置区分常用的有后置脚支架和中置脚支架，脚支架从结构样式区分可分为单支架、双脚支架、框式脚支架，其中单支架、双脚支架出既有后置设置的，也有中置设置的，框式脚支架一般均为后置设置。现有自行车大多是单脚支撑，其使用方便，并且能节省材料、降低成本，被广泛使用。

针对中置设置的单支架，这样容易存在一些问题，一是脚支架通常是直接套设固定于自行车的车架上，在车架上容易发生滑动，对此，一些车架在安装脚支架的叉管背面设置带有焊接圆形凸点，以便于限制其在车架上的滑动，但是这就需要先将脚支架安装在支架上再进行圆形凸点的焊接，不利于批量化生产，因此也有一些通过固定连接在车架上。二是脚支架安装位置离连接脚踏的曲柄近，可能会与连接脚踏的曲柄发生干涉，对于骑行过程中可能存在的干涉，脚支架转起后，隐藏在车架下方；但是在停车状态使用脚支架撑地时，脚支架则会妨碍连接脚踏的曲柄转动，连接脚踏的曲柄无法转动可能会影响车辆的取放、拖拽。三是，脚支架作为标准件，长度尺寸具有相应的规范标准，由于长度有限，单支架在支撑时，支撑角度相对较小，容易发生倾倒的情况。

发明人认为，针对中置的单支架，在达到支架固定牢固、方便安装的前提下，创新支架与车架的连接方式，避免支架与连接脚踏的曲柄之间发生相互干涉，是急需解决的问题。

实用新型内容

为了在脚支架方便固定安装的同时，有利于规避脚支架与连接脚踏的曲柄之间的干涉，并有利于规避倾倒的问题，本申请提供一种自行车中置支架结构及自行车。

本申请提供的一种自行车中置支架结构及自行车采用如下的技术方案：

第一方面，本申请公开了一种自行车中置支架结构，包括单支架、连接组件；

所述连接组件的一端固定的设置在自行车的车架中部下侧；所述单支架与所述连接组件的另一端固定连接；

所述单支架设置有支杆，所述支杆具有可转动的置于自行车的车架中部下侧的收起状态和置于自行车的侧面支撑自行车的支撑状态；

所述支杆处于收起状态及支撑状态时，自行车连接脚踏的曲柄旋转所在范围距离所述支杆的间距大于零。

通过采用上述技术方案，公开了通过设置专用的连接组件将脚支架固定连接在自行车的车架的中部下方，安装结构可靠稳定。并且通过设置专用的连接组件，连接组件的延长连接体具有一定的长度。实际的单支架的最上端的位置与自行车的车架中部安装处的位置具有一个竖直方向的距离。单支架的安装高度通过连接组件将其降低，从而使单支架的活动范围与自行车的连接脚踏的曲柄的活动范围之间的距离增大，有利于规避脚支架与连接脚踏的曲柄之间的干涉。

可选的，所述连接组件包括延长件；

所述延长件包括上连接体、下连接体、延长连接体，所述延长连接体用以连接所述上连接体和所述下连接体；所述延长连接体具有一长度；

所述上连接体能够固定设置在自行车的车架中部的车叉下方；

所述下连接体能够与所述单支架固定连接。

通过采用上述技术方案，公开了连接组件的结构，通过设置延长件使单支架的安装高度下移。

可选的，所述连接组件还包括车叉固定件，

所述车叉固定件固定设置在自行车的车架中部的车叉上；

所述上连接体上构设有连接孔；

所述上连接体经由固定锁紧件与所述车叉固定件固定连接。

通过采用上述技术方案，公开了连接组件的结构，通过设置车叉固定件用于固定延长件。

可选的，所述上连接体固定设置有向上延伸的耳板，所述耳板上构设有安装孔，经由安装孔能够将所述上连接体安装在自行车的车架中部的车叉下方。

通过采用上述技术方案，公开了连接组件的结构，通过上连接体设置耳板，既可以经由车叉固定件安装在自行车的车架中部的车叉下方，也可在直接安装在自行车的车架中部的车叉下方。

可选的，所述上连接体、下连接体、延长连接体一体成型。

通过采用上述技术方案，公开了一种延长件的结构。

可选的，所述延长连接体上构设有调节孔；

所述上连接体与所述延长连接体一体成型；

所述下连接体上构设有与所述延长连接体上的调节孔对应的安装孔，经由调节锁紧件贯穿安装孔和安装孔，以使所述下连接体与所述延长连接体固定连接。

通过采用上述技术方案，公开了又一种延长件的结构，该结构具有可调性。

可选的，所述单支架包括架头、与所述架头固定连接的至少两片夹持片、经由转动销可转动设置在所述夹持片之间的转动头、与转动头固定连接的支杆，所述转动头内设置有拉紧弹簧。

通过采用上述技术方案，公开了单支架的结构。

可选的，所述支杆的靠近所述转动头段设置为弯曲杆段。

通过采用上述技术方案，公开了支杆的结构。

可选的，在所述支杆的远离所述转动头段设置为扩大的脚掌；或，

在所述支杆的远离所述转动头段套设有扩大状的脚掌。

通过采用上述技术方案，公开了支杆的末端设置有利于增加着地接触面积的脚掌。

第二方面，本申请公开了一种自行车，包括前述的自行车中置支架结构。

通过采用上述技术方案，公开了一种具有中置单支架结构的自行车。

本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请通过设置专用的连接组件将脚支架固定连接在自行车的车架的中部下方，安装结构可靠稳定。

2.本申请通过设置专用的连接组件，连接组件的延长连接体具有一定的长度。实际的单支架的最上端的位置与自行车的车架中部安装处的位置具有一个竖直方向的距离。单支架的安装高度通过连接组件将其降低，从而使单支架的活动范围与自行车的连接脚踏的曲柄的活动范围之间的距离增大，有利于规避脚支架与连接脚踏的曲柄之间的干涉。

3.本申请通过设置专用的连接组件，由于单支架的安装高度变低了，而单支架作为标准件，长度是一定的，此时其处于支撑状态时，相对于现有的直接设置在车架中部的车叉上的方式，单支架的倾斜角度变大了，单支架的着地点与自行车的车轮的着地点之间形成的钝角的角度变小，自行车倾斜角度也将变大，自行车的整体重心相对下移，并有利于规避倾倒的问题。

附图说明

图1是本申请的自行车中置支架结构的一种实施例结构示意图。

图2是图1本申请的自行车中置支架结构的一种实施例另一视角结构示意图。

图3是图2本申请的自行车中置支架结构的实施例结构示意图。

图4是本申请的具有自行车中置支架结构的自行车一种实施例结构示意图。

图5是图4本申请的具有自行车中置支架结构的自行车一种实施例另一视角结构示意图。

图6是图4本申请的具有自行车中置支架结构的自行车一种实施例另一视角结构示意图。

图7是本申请的自行车中置支架结构的又一种实施例结构示意图。

图8是本申请的自行车中置支架结构的延长件的一种实施例结构示意图。

图9是本申请的自行车中置支架结构的车架与延长件组合状态的一种实施例结构示意图。

图10是本申请的自行车中置支架结构的又一种实施例结构示意图。

图11是本申请的自行车中置支架结构的又一种实施例结构示意图。

图12是本申请的自行车中置支架结构的延长件的又一种实施例结构示意图。

图13是本申请的自行车中置支架结构的延长件的又一种实施例结构示意图。

图14是本申请的自行车中置支架结构的车架与延长件组合状态的又一种实施例结构示意图。

图15是本申请的自行车中置支架结构的延长件的又一种实施例结构示意图。

图16是本申请的自行车中置支架结构的延长件的又一种实施例结构示意图。

图17是本申请的自行车中置支架结构的延长件的又一种实施例结构示意图。

图18是本申请的自行车中置支架结构的延长件的又一种实施例结构示意图。

图19是本申请的自行车中置支架结构的延长件的又一种实施例结构示意图。

图20是本申请的自行车中置支架结构的延长件的又一种实施例结构示意图。

附图标记说明：

1、单支架；2、连接组件；3、车架；4、脚踏；

11、支杆；12、弯曲杆段；13、夹持片；14、转动头；15、转动销；16、架头；21、延长件；211、下连接体；212、延长连接体；213、上连接体；214、翻边板体；215、耳板；216、加强体；22、支架连轴件；23、车叉固定件；231、固定板体；232、折边板体；24、固定锁紧件；25、调节锁紧件；41、曲柄。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

实施例1

本申请实施例公开一种自行车中置支架结构。

参照图1，本实施例中，自行车中置支架结构包括单支架1、连接组件2。

参照图2-3，本实施例中，所述单支架1包括架头16、夹持片13、转动头14、支杆11。夹持片13固定连接在架头16的下部。夹持片13设置两片，夹持片13之间具有一定的间距，间距内设置转动头14。转动头14通过转动销15可转动设置在所述夹持片13之间，所述转动头14内设置有拉紧弹簧。支杆11可以转动，并带动转动头14转动。其中所述支杆11的靠近所述转动头14段设置为弯曲杆段12。在所述支杆11的远离所述转动头14段设置为扩大的脚掌，当然的脚掌也可以在所述支杆11的远离所述转动头14段套设有扩大状的脚掌。

参照图2-3，本实施例中，连接组件2包括车叉固定件23、延长件21。所述车叉固定件23用于固定设置在自行车的车架3中部的车叉上。所述延长件21包括上连接体213、下连接体211、延长连接体212，所述上连接体213和所述下连接体211上分别构设有连接孔；所述上连接体213经由固定锁紧件24与所述车叉固定件23固定连接；所述下连接体211经由支架连轴件22与所述单支架1固定连接。经由专用的连接组件2将脚支架固定连接在自行车的车架3的中部下方，安装结构可靠稳定。在使用时，所述支杆11处于收起状态及支撑状态，理论上自行车连接脚踏4的曲柄41旋转所在范围距离所述支杆11的间距大于零。在本实施例中，所述延长连接体212具有一长度，所述延长连接体212连接所述上连接体213和所述下连接体211，并且所述上连接体213、下连接体211、延长连接体212一体成型。通过设置专用的连接组件2，并且连接组件2的延长连接体212具有一定的长度。也即，实际的单支架1的最上端的位置与自行车的车架3中部安装处的位置具有一个竖直方向的距离。现有的自行车的中置式单支架1是直接安装在自行车的车架3中部的车叉上的，而本实施例中，单支架1的安装高度通过连接组件2将其降低，置于连接组件2的下端，相对于现有的直接设置在车架3中部的车叉上的方式，单支架1的安装高度变低了，从而使单支架1的活动范围与自行车的连接脚踏4的曲柄41的活动范围之间的距离增大，有利于规避脚支架与连接脚踏4的曲柄41之间的干涉。并且现有的直接设置在车架3中部的车叉上的方式，为了尽可能的减少脚支架与连接脚踏4的曲柄41之间的干涉的可能性，脚支架在支撑状态时，其倾斜程度是非常有限的，单支架1的着地点与自行车的车轮的着地点之间形成的钝角的角度非常大，此时的自行车很容易倾倒。本实施例中，由于单支架1的安装高度变低了，而单支架1作为标准件，长度是一定的，此时其处于支撑状态时，相对于现有的直接设置在车架3中部的车叉上的方式，单支架1的倾斜角度变大了，单支架1的着地点与自行车的车轮的着地点之间形成的钝角的角度变小，自行车倾斜角度也将变大，自行车的整体重心相对下移，并有利于规避倾倒的问题。

参照图4-6，本实施例中，所述连接组件2的一端通过所述车叉固定件23固定设置在自行车的车架3中部的车叉上，从而使连接组件2固定的设置在自行车的车架3中部下侧。所述连接组件2的另一端与所述单支架1固定连接。

在使用时，本实施例中，单支架1的支杆11具有可转动的置于自行车的车架3中部下侧的收起状态和置于自行车的侧面支撑自行车的支撑状态，当需要骑行是，将单支架1的支杆11处于收起状态，当停车时，将单支架1的支杆11处于支撑状态。

实施例2

本申请实施例公开一种自行车中置支架结构。

参考附图2-3、图7，本实施例相对于实施例1，区别在于，车叉固定件23包括固定板体231，固定板体231通过固定螺栓固定设置在自行车的车架3上。在固定板体231的两端可以设置折边板体232，折边板体232能够对延长件21起到保护作用。

实施例3

本申请实施例公开一种自行车中置支架结构。

参考附图7-8，本实施例相对于实施例1，区别在于，在下连接体211的一侧设置翻边板体214，翻边板体214向下翻折，用于保护单支架1的架头16，翻边板体214设置在远离支杆11被推起方向的一边。

参考附图9，车架3的下侧固定安装车叉固定件23，可以通过焊接、螺栓连接等固定方式。通过固定锁紧件24，经由在延长连接体212上构设有的连接孔，将延长件21固定在车叉固定件23的下方，也即将实现了将延长件21固定安装在车架3的下方。其中固定锁紧件24可以采用普通螺栓、防松螺栓等。

实施例4

本申请实施例公开一种自行车中置支架结构。

参考附图10，本实施例相对于实施例1，区别在于，所述延长连接体212上构设有调节孔；所述上连接体213与所述延长连接体212一体成型；所述下连接体211上构设有与所述延长连接体212上的调节孔对应的安装孔，经由调节锁紧件25贯穿安装孔和安装孔，以使所述下连接体211与所述延长连接体212固定连接。通过设置调节孔，可以调节延长连接体212的长度，也即调整连接组件2的竖直长度，进而可以调整单支架1的安装的最上端的高度。

实施例5

本申请实施例公开一种自行车中置支架结构。

参考附图11-12，本实施例相对于实施例1，区别在于，在上连接体213固定设置有向上延伸的耳板215，耳板215上构设有安装孔。可以设置车叉固定件23，在车叉固定件23的折边板体232上设置与安装孔对应的安装孔。将车叉固定件23通过焊接、螺栓连接等固定方式固定安装在车架3的下侧。通过固定锁紧件24，经由在延长连接体212上构设有的连接孔，将延长件21固定在车叉固定件23的下方。通过将耳板215的安装孔与折边板体232上的安装孔固定连接。从而实现将延长件21固定安装在车架3的下方，并通过耳板215连接，加强了延长件21与车叉固定件23之间的连接。

实施例6

本申请实施例公开一种自行车中置支架结构。

参考附图13，本实施例相对于实施例5，区别在于，连接组件未设置车叉固定件23、固定锁紧件24，上连接体213上不设置用于固定锁紧件24穿过的孔。而是在上连接体213固定设置有向上延伸的耳板215。耳板215上构设有安装孔。

参考附图14，将延长件21的耳板215直接固定在车架3的下方，也即将实现了将延长件21固定安装在车架3的下方。其中耳板215可以采用普通螺栓、防松螺栓、焊接等。该实施例省去了车叉固定件23、固定锁紧件24，结构简单了、组件减少了，组装效率能够增加。

实施例7

本申请实施例公开一种自行车中置支架结构。

参考附图15，本实施例相对于实施例6，区别在于，上连接体213与下连接体之间设置加强体216，以增加其结构强度。

实施例8

本申请实施例公开一种自行车中置支架结构。

参考附图16，本实施例相对于实施例6，区别在于，实施例6中，上连接体213与下连接体设置在延长连接体212的同侧，本实施例中上连接体213与下连接体设置在延长连接体212的两个相反侧。

实施例9

本申请实施例公开一种自行车中置支架结构。

参考附图17-18，本实施例相对于实施例6，区别在于，实施例6中，延长连接体212与下连接体211的连接位置和翻边板体214与下连接体211的连接位置，分别位于下连接体211相对的两个侧面。本实施例中，延长连接体212与下连接体211的连接位置和翻边板体214与下连接体211的连接位置，分别位于下连接体211相邻的两个侧面。图17中无加强体216，图18中设置了加强体216。

实施例10

本申请实施例公开一种自行车中置支架结构。

参考附图19，本实施例相对于实施例3，区别在于，实施例3中，延长连接体212与下连接体211的连接位置和翻边板体214与下连接体211的连接位置，分别位于下连接体211相对的两个侧面。本实施例中，延长连接体212与下连接体211的连接位置和翻边板体214与下连接体211的连接位置，分别位于下连接体211相邻的两个侧面。并设置了加强体216。

实施例11

本申请实施例公开一种自行车中置支架结构。

参考附图20，本实施例相对于实施例3，区别在于，在实施例3中，所述上连接体213和所述下连接体211上均构设有一个连接孔。本实施例中，上连接体213构设有一个连接孔，所述下连接体211上构设有两个连接孔。

上面实施例中列举了一些延长件21的结构形式，当然还可有其他根据本申请公开的实施例及原理，简单想到的其他形式。

实施例12

本申请实施例公开一种自行车中置支架结构。

本实施例相对于实施例1，区别在于，夹持片13设置多片，夹持片13之间具有一定的间距，间距内设置转动头14。对于设置多个夹持片13的情况，相应的相邻的两个夹持片13之间设置一个转动头14，转动销15贯穿所有的夹持片13将转动头14与夹持片13连接。当然，还可以设置为整体式的转动头14，转动头14上设置有能够插入夹持片13的缝隙，将位于中间的夹持片13插入转动头14的缝隙内。

实施例13

本申请实施例公开一种自行车。其中包括前述实施例公开的自行车中置支架结构。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自行车中置支架结构，其特征在于，包括单支架（1）、连接组件（2）；

所述连接组件（2）的一端固定的设置在自行车的车架（3）中部下侧；所述单支架（1）与所述连接组件（2）的另一端固定连接；

所述单支架（1）设置有支杆（11），所述支杆（11）具有可转动的置于自行车的车架（3）中部下侧的收起状态和置于自行车的侧面支撑自行车的支撑状态；

所述支杆（11）处于收起状态及支撑状态时，自行车连接脚踏（4）的曲柄（41）旋转所在范围距离所述支杆（11）的间距大于零。

2.根据权利要求1所述的一种自行车中置支架结构，其特征在于，

所述连接组件（2）包括延长件（21）；

所述延长件（21）包括上连接体（213）、下连接体（211）、延长连接体（212），所述延长连接体（212）用以连接所述上连接体（213）和所述下连接体（211）；所述延长连接体（212）具有一长度；

所述上连接体（213）能够固定设置在自行车的车架（3）中部的车叉下方；

所述下连接体（211）能够与所述单支架（1）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种自行车中置支架结构，其特征在于，

所述连接组件（2）还包括车叉固定件（23），

所述车叉固定件（23）固定设置在自行车的车架（3）中部的车叉上；

所述上连接体（213）上构设有连接孔；

所述上连接体（213）经由固定锁紧件（24）与所述车叉固定件（23）固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种自行车中置支架结构，其特征在于，

所述上连接体（213）固定设置有向上延伸的耳板（215），所述耳板（215）上构设有安装孔。

5.根据权利要求2所述的一种自行车中置支架结构，其特征在于，

所述上连接体（213）、下连接体（211）、延长连接体（212）一体成型。

6.根据权利要求2所述的一种自行车中置支架结构，其特征在于，

所述延长连接体（212）上构设有调节孔；

所述上连接体（213）与所述延长连接体（212）一体成型；

所述下连接体（211）上构设有与所述延长连接体（212）上的调节孔对应的安装孔，经由调节锁紧件（25）贯穿安装孔和安装孔，以使所述下连接体（211）与所述延长连接体（212）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种自行车中置支架结构，其特征在于，

所述单支架（1）包括架头（16）、与所述架头（16）固定连接的至少两片夹持片（13）、经由转动销（15）可转动设置在所述夹持片（13）之间的转动头（14）、与转动头（14）固定连接的支杆（11），所述转动头（14）内设置有拉紧弹簧。

8.根据权利要求7所述的一种自行车中置支架结构，其特征在于，

所述支杆（11）的靠近所述转动头（14）段设置为弯曲杆段（12）。

9.根据权利要求7所述的一种自行车中置支架结构，其特征在于，

在所述支杆（11）的远离所述转动头（14）段设置为扩大的脚掌；或，

在所述支杆（11）的远离所述转动头（14）段套设有扩大状的脚掌。

10.一种自行车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的自行车中置支架结构。

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