CN219029127U - 一种汽车油门踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车油门踏板装置,该汽车油门踏板装置包括：基座，设有容腔，所述基座具有摩擦面；踏板，转动设于所述基座，所述踏板的一端伸出于所述基座的外部，另一端内置于所述容腔；阻尼件，可移动地设于所述基座并与所述摩擦面相接触；复位弹簧，内置于所述容腔，所述复位弹簧的一端抵接于所述踏板，另一端联动所述阻尼件，在所述踏板的转动下，所述复位弹簧驱使所述阻尼件相对所述摩擦面移动以产生滑动摩擦力。以上结构的汽车油门踏板，通过阻尼件与摩擦面之间产生的滑动摩擦力，从而减少操作踏板存在抖动的现象。

Description

一种汽车油门踏板装置

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板的技术领域，尤其涉及一种汽车油门踏板装置。

背景技术

目前，由于汽车中的油门踏板装置的阻尼力较小，在遇到崎岖不平的路段时，人们操作踏板时会存在抖动现象，从而影响了人们的操作体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种汽车油门踏板装置，通过阻尼件与摩擦面之间产生的滑动摩擦力，从而减少操作踏板存在抖动的现象。

根据本实用新型实施例的一种汽车油门踏板装置,包括：基座，设有容腔，所述基座具有摩擦面；踏板，转动设于所述基座，所述踏板的一端伸出于所述基座的外部，另一端内置于所述容腔；阻尼件，可移动地设于所述基座并与所述摩擦面相接触；复位弹簧，内置于所述容腔，所述复位弹簧的一端抵接于所述踏板，另一端联动所述阻尼件，在所述踏板的转动下，所述复位弹簧驱使所述阻尼件相对所述摩擦面移动以产生滑动摩擦力。

根据本实用新型实施例的汽车油门踏板装置，至少具有如下有益效果：在人们下压踏板时，踏板转动以使其一端带动复位弹簧运动，使得复位弹簧驱使阻尼件相对基座移动，以使得阻尼件与基座的摩擦面之间产生滑动摩擦力，该滑动摩擦力反作用于踏板以减少车辆行驶于颠簸路段时踏板存在抖动现象。需要说明的是，在现有的踏板装置中，复位弹簧常用于驱动踏板在撤去外力时进行复位，而本申请通过新增与复位弹簧相联动的阻尼件，从而增大了踏板装置中的阻尼力以提高操作踏板的平稳性。

在本实用新型的一些实施例中，所述基座设有相互连通且正交的第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽与所述容腔相连通，所述阻尼件可移动地内置于所述第二滑槽，所述基座设有内置于所述第一滑槽的导向柱，所述导向柱可滑动地套设有驱动块，所述复位弹簧远离所述踏板的一端连接所述驱动块，在所述复位弹簧的运动下，所述驱动块沿所述导向柱的长度方向移动并推动所述阻尼件与所述第二滑槽的内壁产生滑动摩擦力。

在本实用新型的一些实施例中，所述阻尼件设有第一楔形面，所述驱动块设有与所述第一楔形面相抵接的第二楔形面，在所述驱动块的移动下，所述第二楔形面能够推动所述第一楔形面朝所述第二滑槽的槽底一侧移动。

在本实用新型的一些实施例中，所述基座设有位于所述第二滑槽内的弹性件，所述弹性件用于推动所述阻尼件抵接于所述驱动块。

在本实用新型的一些实施例中，所述弹性件为朝靠近所述驱动块的一侧弯曲的弹片。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二滑槽的两个相对的侧壁开设有卡槽，所述弹片的两端均设置有卡接部，两个所述卡接部对应卡接于两个所述卡槽中。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二滑槽的内壁和所述阻尼件的侧壁二者其一设有与所述第二滑槽的延伸方向相一致的导向槽，另一设有能够与所述导向槽配合插接的导向条。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一滑槽包括呈阶梯状相连的扩口孔和缩口孔，所述驱动块位于所述扩口孔内，所述缩口孔与所述容腔相连通，所述缩口孔与所述扩口孔的连接处形成防脱平面部，所述防脱平面部用于限制所述驱动块脱离所述扩口孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述基座开设有与所述容腔相连通的缺口，所述缺口限定出供所述踏板转动的活动空间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型的一种汽车油门踏板装置的一种实施例的结构示意图；

图2为图1实施例的内部剖视图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图2中的阻尼件、弹性件组装于盖体的结构示意图。

图中：基座100，主体101，盖体102，封盖103，容腔110，第一滑槽120，扩口孔121，缩口孔122，第二滑槽130，卡槽131，导向条132，导向柱140，缺口150，踏板200，阻尼件300，导向槽310，复位弹簧400，驱动块500，弹性件600。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图4，一种汽车油门踏板200装置,包括：基座100，设有容腔110，所述基座100具有摩擦面；踏板200，转动设于所述基座100，所述踏板200的一端伸出于所述基座100的外部，另一端内置于所述容腔110；阻尼件300，可移动地设于所述基座100并与所述摩擦面相接触；复位弹簧400，内置于所述容腔110，所述复位弹簧400的一端抵接于所述踏板200，另一端联动所述阻尼件300，在所述踏板200的转动下，所述复位弹簧400驱使所述阻尼件300相对所述摩擦面移动以产生滑动摩擦力。

以上结构的汽车油门踏板200装置，在人们下压踏板200时，踏板200转动以使其一端带动复位弹簧400运动，使得复位弹簧400驱使阻尼件300相对基座100移动，以使得阻尼件300与基座100的摩擦面之间产生滑动摩擦力，该滑动摩擦力反作用于踏板200以减少车辆行驶于颠簸路段时踏板200存在抖动现象。需要说明的是，在现有的踏板200装置中，复位弹簧400常用于驱动踏板200在撤去外力时进行复位，而本申请通过新增与复位弹簧400相联动的阻尼件300，从而增大了踏板200装置中的阻尼力以提高操作踏板200的平稳性。

参见图1至图4，在本实用新型的一些实施例中，所述基座100设有相互连通且正交的第一滑槽120和第二滑槽130，所述第一滑槽120与所述容腔110相连通，所述阻尼件300可移动地内置于所述第二滑槽130，所述基座100设有内置于所述第一滑槽120的导向柱140，所述导向柱140可滑动地套设有驱动块500，所述复位弹簧400远离所述踏板200的一端连接所述驱动块500，在所述复位弹簧400的运动下，所述驱动块500沿所述导向柱140的长度方向移动并推动所述阻尼件300与所述第二滑槽130的内壁产生滑动摩擦力。具体而言，在踏板200受力发生转动时，复位弹簧400的一端推动驱动块500朝向第一滑槽120的槽底移动，而驱动块500在移动过程中能够推动阻尼件300在第二滑槽130内移动，从而使得阻尼件300与第一滑槽120的内壁之间产生滑动摩擦力，进而增大了操作踏板200的阻尼力以减少车辆行驶于颠簸路段时踏板200存在抖动现象。可以理解的是，至少部分的第二滑槽130的内壁粘附有摩擦层以形成与阻尼件300相抵触的摩擦面。

参见图1至图4，在本实用新型的一些实施例中，所述阻尼件300设有第一楔形面，所述驱动块500设有与所述第一楔形面相抵接的第二楔形面，在所述驱动块500的移动下，所述第二楔形面能够推动所述第一楔形面朝所述第二滑槽130的槽底一侧移动。具体而言，第一滑槽120和第二滑槽130均为方形槽，阻尼件300设有两个，驱动块500抵接于两个阻尼件300之间，阻尼件300的形状呈直角梯形，阻尼件300与第二滑槽130之间形成平面接触以增大两者的接触面积，阻尼件300的倾斜面形成第一楔形面，而驱动块500的形状呈等边梯形，驱动块500的两个倾斜面形成第二楔形面，在驱动块500的移动下，第二楔形面抵推于第一楔形面，使得阻尼件300受力朝向第二滑槽130的槽底一侧移动，从而使得阻尼件300与第二滑槽130的内壁之间产生滑动摩擦力，结构连续紧凑，使得复位弹簧400与阻尼件300实现较好的联动效果。

参见图1至图4，在本实用新型的一些实施例中，所述基座100设有位于所述第二滑槽130内的弹性件600，所述弹性件600用于推动所述阻尼件300抵接于所述驱动块500。具体而言，弹性件600的设置，使得阻尼件300能够始终与驱动块500相抵接，从而使得阻尼件300与第二滑槽130之间产生的滑动摩擦力能够始终对驱动块500的移动进行阻碍，有利于增大踏板200在转动过程中的阻尼力，从而减少了车辆行驶颠簸路段时踏板200存在抖动的现象。

参见图4，在本实用新型的一些实施例中，所述弹性件600为朝靠近所述驱动块500的一侧弯曲的弹片。具体而言，弹片呈弧形状，其弧形面抵接于阻尼件300，而弹片在组装后处于弹性变形状态，从而能够产生推动阻尼件300抵接于驱动块500的弹性作用力。可以理解的是，弹片可采用弹簧钢、不锈钢等带弹性的材料制成，具体不作限定。

参见图4，在本实用新型的一些实施例中，所述第二滑槽130的两个相对的侧壁开设有卡槽131，所述弹片的两端均设置有卡接部，两个所述卡接部对应卡接于两个所述卡槽131中。具体而言，卡槽131的横截面呈七字状，卡槽131与第二滑槽130相连通，而弹片的卡接部与卡槽131的形状相适配，从而避免弹片脱离于卡槽131而使得弹片无法作用于阻尼件300，从而导致阻尼件300的复位失效。

参见图4，在本实用新型的一些实施例中，所述第二滑槽130的内壁和所述阻尼件300的侧壁二者其一设有与所述第二滑槽130的延伸方向相一致的导向槽310，另一设有能够与所述导向槽310配合插接的导向条132，从而利用导向条132和导向槽310的配合来对阻尼件300的移动进行导向限位，有利于避免阻尼件300移动存在偏移。具体而言，导向条132设有两个，两个导向条132相对分布于第二滑槽130的两个侧壁，而导向槽310设有两个，两个导向槽310相对分布于阻尼件300的两侧，两个导向条132对应插设于两个导向槽310以实现对阻尼件300的两侧进行限位，以进一步提高阻尼件300的导向作用。

参见图1至图4，在本实用新型的一些实施例中，所述第一滑槽120包括呈阶梯状相连的扩口孔121和缩口孔122，所述驱动块500位于所述扩口孔121内，所述缩口孔122与所述容腔110相连通，所述缩口孔122与所述扩口孔121的连接处形成防脱平面部，所述防脱平面部用于限制所述驱动块500脱离所述扩口孔121。具体而言，基座100包括主体101、盖体102以及封盖103，盖体102设于主体101的上部，第二滑槽130和扩口孔121均开设于盖体102，盖体102向下开设有与第二滑槽130和扩口孔121相连通的开口，缩口孔122设于封盖103，封盖103连接于盖体102的下端并与主体101的内壁之间限定出容腔110，且使得缩口孔122将容腔110和扩口孔121进行连通。在安装时，人们先通过开口将阻尼件300和弹性件600组装于第二滑槽130，而与复位弹簧400相连接的驱动块500套设于导向柱140上，使得驱动块500与阻尼件300相抵接并压缩弹性件600，然后再将封盖103连接于盖体102的下端并仅预留可供复位弹簧400活动穿设的缩口孔122，最后将盖体102安装于主体101的上部完成组装。

参见图1和图2，在本实用新型的一些实施例中，所述基座100开设有与所述容腔110相连通的缺口150，所述缺口150限定出供所述踏板200转动的活动空间，以便于踏板200的一端伸出于基座100的外部。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车油门踏板装置，其特征在于，包括：

基座(100)，设有容腔(110)，所述基座(100)具有摩擦面；

踏板(200)，转动设于所述基座(100)，所述踏板(200)的一端伸出于所述基座(100)的外部，另一端内置于所述容腔(110)；

阻尼件(300)，可移动地设于所述基座(100)并与所述摩擦面相接触；

复位弹簧(400)，内置于所述容腔(110)，所述复位弹簧(400)的一端抵接于所述踏板(200)，另一端联动所述阻尼件(300)，在所述踏板(200)的转动下，所述复位弹簧(400)驱使所述阻尼件(300)相对所述摩擦面移动以产生滑动摩擦力。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板装置，其特征在于：

所述基座(100)设有相互连通且正交的第一滑槽(120)和第二滑槽(130)，所述第一滑槽(120)与所述容腔(110)相连通，所述阻尼件(300)可移动地内置于所述第二滑槽(130)，所述基座(100)设有内置于所述第一滑槽(120)的导向柱(140)，所述导向柱(140)可滑动地套设有驱动块(500)，所述复位弹簧(400)远离所述踏板(200)的一端连接所述驱动块(500)，在所述复位弹簧(400)的运动下，所述驱动块(500)沿所述导向柱(140)的长度方向移动并推动所述阻尼件(300)与所述第二滑槽(130)的内壁产生滑动摩擦力。

3.根据权利要求2所述的一种汽车油门踏板装置，其特征在于：

所述阻尼件(300)设有第一楔形面，所述驱动块(500)设有与所述第一楔形面相抵接的第二楔形面，在所述驱动块(500)的移动下，所述第二楔形面能够推动所述第一楔形面朝所述第二滑槽(130)的槽底一侧移动。

4.根据权利要求3所述的一种汽车油门踏板装置，其特征在于：

所述基座(100)设有位于所述第二滑槽(130)内的弹性件(600)，所述弹性件(600)用于推动所述阻尼件(300)抵接于所述驱动块(500)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车油门踏板装置，其特征在于：

所述弹性件(600)为朝靠近所述驱动块(500)的一侧弯曲的弹片。

6.根据权利要求5所述的一种汽车油门踏板装置，其特征在于：

所述第二滑槽(130)的两个相对的侧壁开设有卡槽(131)，所述弹片的两端均设置有卡接部，两个所述卡接部对应卡接于两个所述卡槽(131)中。

7.根据权利要求2所述的一种汽车油门踏板装置，其特征在于：

所述第二滑槽(130)的内壁和所述阻尼件(300)的侧壁二者其一设有与所述第二滑槽(130)的延伸方向相一致的导向槽(310)，另一设有能够与所述导向槽(310)配合插接的导向条(132)。

8.根据权利要求2所述的一种汽车油门踏板装置，其特征在于：

所述第一滑槽(120)包括呈阶梯状相连的扩口孔(121)和缩口孔(122)，所述驱动块(500)位于所述扩口孔(121)内，所述缩口孔(122)与所述容腔(110)相连通，所述缩口孔(122)与所述扩口孔(121)的连接处形成防脱平面部，所述防脱平面部用于限制所述驱动块(500)脱离所述扩口孔(121)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板装置，其特征在于：

所述基座(100)开设有与所述容腔(110)相连通的缺口(150)，所述缺口(150)限定出供所述踏板(200)转动的活动空间。

Images